Pajero 4x4 Off-Road Club

Verner
В магазине, занимающимся продажей запасных частей и расходников для ММС и Хонда, цена была по кругу- 2 на хвостовик + на полуоси.
плюс прикинте скока работа по "настройке" ГП редуктора. просто замена не спасет, может так и шуметь. цена контрактного редуктора или моста (что не намного дороже) выходит в туже сумму, да и ремонт(замена) займет горАздо меньше времени- заехал-скинул-поставил. ну еще сальник можно поменять-300р в том же магазе брал

Добавлю свои пять копеек, как снять полуось заднего моста, подручными средствами, если Вы в дороге, ведь не у всех есть в загашнике обратный молоток .
Как всегда с фото .

1 2 3 4 5 6 7
обозначение цифр на фотографиях:
1 - wd 40
2 - болты крепления полуосей (нам понадобятся два из четырех)
3 - колесные шпильки (нам понадобится две из пяти)
4 - съемник для шкивов
5 - "произвольный упор" (любая крепкая железка - ригель, напильник, резец и т.д.)
6 - резиновая пробка
Разбираем до состояния когда остается выбить/выстучать/вытащить полуось. Берем два болта крепящие полуось (2) и закручиваем их таким образом, чтобы они не крепились к мосту, то есть подкладываем гаечку под жестяной диск и вкручиваем болтик, так, что выйдя из гайки он уходит в свое посадочное место в мосту, делаем это по диагонали, так чтобы получилась прямая линия. Вытаскиваем из полуоси резиновую пробку (6) и у нас появляется два отверстия друг напротив друга на прямой линии, вставляем в эти отверсти шпильки от колеса (3), на них устанавливаем "произвольный упор"(5), ставим съемник для шкивов (4) и выкручиваем, сначала все выглядит шатко-вялко, но когда съемником эта вся конструкция натягивается, то все хорошо и полуось отлично сама выпрыгивает.
На всю процедуру уходит 5 минут, с перекурами 10-ть.
На фото 4,5,6,7 немного информации о размерах и сравнении полуосей.

Володя,респектик! Теперь знаю какая она, эта полуось , и как бороться с ней

да уж...такая вот она, а менять ступичные на полуосях ваще весело

что же весёлого? я скока не ковырял не отковырял, в итоге намазал гуталином да прогрел чтобы смазка затекла внутрь.
собрал и езжу до сих пор... а подшипник валяется новый.

Да там через жопу автогеном делается, кроме подшипника надо еще запорную втулку купить. Спресовываеш шестеренку АБСа, потом береш болгарку и х*?чишь напополам запорную втулку, потом спресовываеш остатки подшипника, запресовываеш новый подшипник и потом на горячую садиш новую запорную втулку. собственно все

а мне говорили потом что подшипник только срезается и потом его на горячую одевают.... про втулки и вилки с ложками не говорили

Да подшипники на горячую не садятся...че их кипятить то

Есть одна мысля, но нету информации. Нужны размеры (+- 5мм), http://www.pajero4x4.ru/fgallery/displa ... 1998&pos=0

Knut ну ты спросил??
Разбирать разбирал, а вот мерить не приходилось

напиши конкретно что надо, в гараже лежит разобранный мост, все по отдельности и редуктор и мост и полуоси.

Glukc писал(а):напиши конкретно что надо, в гараже лежит разобранный мост, все по отдельности и редуктор и мост и полуоси.

Из рисунка как я понял надо диаметр полуоси, диаметр внутренний подшипника коробки дифа. И один размер вроде левый, шлицы полуоси по моему не торчат из дифа.
Glukc а диаметр полуоси(по шлицам) и число шлицов мне тоже интересно, прозапас , будет время выложи.

Knut писал(а):Есть одна мысля, но нету информации. Нужны размеры

Knut ты эта, мыслю озвучь, мы толпой ее быстренько осудим, то-есть обсудим ::-): может и до чего путнего дойдем.

Да тут ставили брату на Крузака самоблокирующийся диф. Вечером посидел в инете, появилась мысль самому поставить две муфты, блокирующие диф. Муфта сидит на шлицах, под подшипником нарезать зубья, и и ентой муфтой блокировать зацепление полуоси и корпуса дифа. Когда-то подобную хрень на самодельном тракторе у тестя делали, только включать надо обе и на остановке. Года три нервало и негнуло.

idled
правильно, внутренний диаметр подшипника, т.е. толщина части дифа в подшипнике. Если есть возможность сфотай диф со вставленной полуосью.
Скоро весна ХАЧУ НА ПРИРОДУ-У-У....

Полуоси с АБС и без нее - разные! Полуось с АБС имеет дополнительную удлиненную проточку, на которую помимо подшипника с запорным кольцом, садится еще и шестерня АБС..

плоховато видно на фото, а что диаметр сильно различается?
визуально вроде одинаково.

Kozanostra писал(а):а что диаметр сильно различается?

Та часть, что на фото светлее - имеет бОльший диаметр, по темной же части запорное свободно скользит..Соответственно этой самой "утолщенной" части просто нет для шестерни АБС, а на полуоси под АБС она продлена, да так, что еще одно запорное кольцо встать может..

Glukc писал(а): итог редуктор стоит 5.6 вместо 4.2 тянет супер, ничего не шумит, максималка уменьшилась и теперь врет спидометр где-то на 15 км\ч

у меня такой вопрос по поводу редуктора с другим числом, а как быть в полным приводом? по идее теперь колеса вращаются в разной скоростью, так как с передом ничего не делали... на асфальте машину просто порвет...

а надо целиком менять и перед и зад. на асфальте рвет даже когда 4.7 сзади и 4.2 спереди. а когда ставишь запаску родную вместо 235х колес, то получается ваще жесть полная.

ну просто об этом не упомянули в начале темы... по-этому вопрос и зародился.