Pajero 4x4 Off-Road Club

Так, подробности в студию. Или я не догоняю или книги врут. Оба варианта возможны.
При запуске нашего авто блок управления иммобилайзером дает команду некому клапану - открыть подачу топлива и мы слышим приятный рокот двигателя.
Когда мы выключаем "зажигание, которого у нас нет" на некий клапан приходит команда- закрыть подачу топлива и наслаждаемся тишиной.
ВОПРОС!? Это один и тот же клапан или нет?

Х.З.
Я говорю о том клапане, что покрыт зеленой оболочкой. Проверить его можно с помощью тестера. Сопротивление между разъемом клапана и корпусом насоса должно составлять 8-10 Ом.
У меня с неисправным клапаном двигатель работал, но обороты Х.Х. были ниже нормы и как следствие вибрация.
Правда последняя инфа еще не проверена, т.к. насос в сервисе. Ставить буду завтра.

Форумчане! Повторяю вопрос. Что это за клапан и может ли он влиять на запуск? В литературе не нашел.

Это клапан слива топлива, на запуск (почти) не влияет, и обращать на него внимание в данной ситуации не надо.
Дальнейшие проверки надо проводить сканером.
А соляра как понял на форсунки нет?

В одиночку трудно проверить топливо на форсунках, завтра друг поможет. Первое, что попробуем открутиь трубку на форсунку и крутить-смотреть. То, что нужен сканер почти на 100% понятно. Или сам блок иммо или контроллер клапана, а это может показать только код неисправности, который без сканера не считать.
А чем может помочь непосредственная подача топлива на ТНВД и как убрать воздух при такой схеме подключения? Через фильтр это делается гораздо проще...

если nydl нормально настроен то он и так засосет саляру из канистры!

Как с завода настроили, так и настроен. Никто его с рождения не трогал. Могу попробовать. Держи меня соломинка, держи...

Балу писал(а):Могу попробовать.

Очень не советую.

Не в обиду. Обоснуй В чем засада?

Балу писал(а):Не в обиду. Обоснуй В чем засада?

Ну, тады ты тоже не обижайся ::-):
Настройка ТНВД ответственная, требующая спец. технических знаний операция и ее лучше производить на стенде. На глазок этого делать не рекомендуют. Разве что с бумажкой в руках и аккуратно записывая каждый оборот того или иного винтика, для того чтобы можно было вернуть все обратно.
Такой вывод я сделал почитав статьи и темы о ТНВД., когдла решал свою проблему.
Проще самостоятельно снять насос и отвезти его в технический центр для проверки на стенде. Стоит недорого, зато будешь знать, что исправен.
Кстати, я думаю клапан с зелененькой крышкой к иммо отношения не имеет, т.к. никак с ним не взаимосвязан(по крайней мере визуально) Наверное внутри иммо свой клапан есть? Х.З.
Найди тестер и проверь все с помощью него. Четко покажет неисправный датчик.

Ок. В ТНВД мне лезть не резон, а вот снять я его смогу сам это точно. Я читал твою историю. Кстати сколько стоила дефектовка и ремонт насоса в твоем случае?

Иммо тестером не проверишь, разве что питание и массу. Далие цифровой обмен.
Иммо на ходу может заглушить только если неисправен контроллер, так как силовая часть находится в нём. При включении зажигания от блока иммо идёт сигнал разрешения на контроллер, и он открывает клапан отсечки.
Если нет подачи на форсунки, то возможно иммо потерял код ключа, а востановить можно только с компа.
Канистру поднимать выше насоса надо для того чтоб проверить работу всасывающей секции ТНВД, как вариант может просто не закачивать, так как тяжело.

Балу писал(а):Ок. В ТНВД мне лезть не резон, а вот снять я его смогу сам это точно. Я читал твою историю. Кстати сколько стоила дефектовка и ремонт насоса в твоем случае?

Снять без проблем. Я проделал эту операцию аж дважды...
Дефектовка стоила 2800р., но это из-за того, что я принципиально искал сервис который выдаст мне по окончанию проверки график работы ТНВД. и гарантию на год.
Можно было проверить за 2000р. без графика и с гарантией 6 мес.
Ремонт насоса в моем случае не производился. За замену клапана попросили 2700р. Отказался, т.к. в дизель-маркете клапан стоит порядка 1тыс., а работа плевая.

Адресочек сервиса можно? Я так понимаю, что если клапан отсечки менять ТНВД разбирать надо. А ты менял клапан обратки, тот, что с зеленой головой и его просто ключом открутить можно.
SNOOPER, а если клапан перекрыт, насос ведь все равно не закачает топливо, будет в обратку сбрасывать, как канистру ни поднимай. Или я не прав?

Балу писал(а):Адресочек сервиса можно? Я так понимаю, что если клапан отсечки менять ТНВД разбирать надо. А ты менял клапан обратки, тот, что с зеленой головой и его просто ключом открутить можно.
SNOOPER, а если клапан перекрыт, насос ведь все равно не закачает топливо, будет в обратку сбрасывать, как канистру ни поднимай. Или я не прав?

Не прав, он очень немного снижает внутрикорпусное давление.
Чтоб убрать иммо, разбирать насос не надо, а вот снимать надо, так как места там нет

По иммо понятно, насос снимается, корпус удаляется все обратно собирается. Завтра доложу о результатах.
А вот на счет немного снижает давление не понятно, клапан ведь должен полностью перекрывать подачу топлива.
Уважаемые, а есть ли где-нибудь принципиальная схема подачи топлива на наш двигатель. Помните, как раньше, на УПК или курсах водителей карбюратор в разрезе рисовали. Я нигде в литературе не нашел. Может плохо искал...
Ищем вместе!? ::-):

Какую схему надо, как соляр течёт?
И отстань от клапана слива, его неработоспособность на запуск не влияет.
Почемуто мне кажется что здесь отключением иммо не обойтись

Итак, сухой остаток. Буланчик ЖИВ!
Всем, откликнувшимся на мою проблему, СПАСИБО!
Моя, с вашей помощью, правильная диагностика на отказ контроллера клапана отсечки топлива подтвердилась. В результате этот девайс был деинсталирован, клапан оказался работоспособным и машина ЗАВОДИТСЯ. и глушится когда надо ::-):
Теперь, о японских конструкторах , их бы узкоглазых, закинуть километров за 1000 от цивилизации, в болотце, с мошкой и... ошибкой №22 по иммобилайзеру
В общем всем, еще раз сенкс и тему закрываем

SNOOPER писал(а):Здесь надо понимать какой мотор заводим если EFI то клапвн стоит проверяется легко

Но что то мне подсказывает что это простой дизель 99лс, а там всё сложнее

броневой корпус иммо закрывает доступ к клапану, и снятие интеркулера ничего не даёт.

Похоже на мой случай, у меня тоже простой дизель вот только на какой из трех проводов идущих к коробочке подовать +, чтобы ничего не спалить ?

Как аккуратно разобрать, если дело в нем, при демонтаже клапана какие тонкости ?


Всем зарание спасибо за советы !