Pajero 4x4 Off-Road Club

anko писал(а):Сервисмены сказали, что это особенность именно тех машин, у которых радиаторы близко расположены, на других, где между ними большое расстояние , такого не бывает - люди годами ездят ничего не чистя.

Кстати да, наверное это верно. Сам удивился как близко стоят радиаторы друг от друга на НМПС. На предыдущих машинах действительно такого не было и я понятия не имел, что может что-то там забиваться...
Только вот физика какая всего этого дела?
Наверное только противомоскитная сетка между радиаторами спасет положение и менять ее раз в год, по весне!

Нидзя писал(а):но лёгкий пот меня пробил. Глушу, мотор, всеравно пробка стоим, включил печку

Кстати, всем! Если у Вас температура выше чем обычно, то никогда, повторяю никогда не глушите мотор, а вместо этого включите печку, выключите кондиционер, добавьте оборотов двигателю, чтобы помпа побыстрее работала.
Самое вредное, что можно сделать при перегреве - это заглушить мотор!

Однако тополиный пух и прочие "прелести" не только меня зацепили.
Имею авто 2008 гв 3,2
В прошлом году была адская жара, кондей всегда включен. Все пробки прошел без потерь. После уехал в Астрахань где очень много ездил по полям с растительностью по грудь. И было все нормально, но в этом году со мной приключилась та же история. При работающем кондее в пробке растет температура. Кондей вырубаешь - стрелка ползет вниз. между радиаторами ковер из пыли и пуха. Пока руки не доходят эту гадость убрать, приходится просто следить за температурными изменениями. Перегрева не допустил (всегда слежу за приборами) но стрелка была на последнем белом делении. В связи с чем вопрос: А есть ли на наших машинах звуковая и световая индикация, сигнализирующая о перегреве двигла? Мол перегрелся - сразу пи пи пи и лампочка заморгала?

letushev писал(а):Однако тополиный пух и прочие "прелести" не только меня зацепили.
Имею авто 2008 гв 3,2
В прошлом году была адская жара, кондей всегда включен. Все пробки прошел без потерь. После уехал в Астрахань где очень много ездил по полям с растительностью по грудь. И было все нормально, но в этом году со мной приключилась та же история. При работающем кондее в пробке растет температура. Кондей вырубаешь - стрелка ползет вниз. между радиаторами ковер из пыли и пуха. Пока руки не доходят эту гадость убрать, приходится просто следить за температурными изменениями. Перегрева не допустил (всегда слежу за приборами) но стрелка была на последнем белом делении. В связи с чем вопрос: А есть ли на наших машинах звуковая и световая индикация, сигнализирующая о перегреве двигла? Мол перегрелся - сразу пи пи пи и лампочка заморгала?

забыл сказать: пробег 42 тыс.

letushev писал(а):Однако тополиный пух и прочие "прелести" не только меня зацепили.
Имею авто 2008 гв 3,2
В прошлом году была адская жара, кондей всегда включен. Все пробки прошел без потерь. После уехал в Астрахань где очень много ездил по полям с растительностью по грудь. И было все нормально, но в этом году со мной приключилась та же история. При работающем кондее в пробке растет температура. Кондей вырубаешь - стрелка ползет вниз. между радиаторами ковер из пыли и пуха. Пока руки не доходят эту гадость убрать, приходится просто следить за температурными изменениями. Перегрева не допустил (всегда слежу за приборами) но стрелка была на последнем белом делении. В связи с чем вопрос: А есть ли на наших машинах звуковая и световая индикация, сигнализирующая о перегреве двигла? Мол перегрелся - сразу пи пи пи и лампочка заморгала?

Да. Мультитроникс называется Настроил себе оповещение о перегреве (температуру сам задаёшь) и тебе милым женским голосом об этом будет сообщено. Ну, или мелодией, на выбор.
Родной сигнализации нет, на сколько я понимаю (по схеме и инструкции) - только стрелка. Я себе настроил на 100 градусов, ещё ни разу не поднималась на столько. Стрелка стоИт на месте при колебаниях 80-100. Если пошла выше середины, значит, это уже конкретный перегрев пошёл - термостат на 2.5 полностью открывается на 95.

Нидзя, для нас, трактористов, эта тема тоже актуальна. И, подтверждаю слова твоего мастера, что забитый пухом радиатор, вполне способен наделать бед не только на бензе, но и на дизеле. ...у меня начал греться двиг под нагрузкй, а потом и в пробке, поменял термостат. А оказалось, соты радиатора по окружности вентилятора с переди забиты на глухо. Но этого не было видно из-за радиатора кондея.

Вчера вычистил, тем самым ёршиком, очередную порцию пуха - ездил по полям/лесам Сразу стало как то прохладнее в салоне
Стрелка температуры не двигалась.

Я для чистки между радиаторов ёршика не нашёл ))) Пришлось купить шомпол для гладкоствольного ружья - отличная прочная тонкая длинная достаточно гибкая ручка плюс стадо целое насадок-ершей (от металлического до чуть ли не пухового) Цена вопроса - 340рублей

и действительно - греться в пробках перестал практически совсем и прохладнее в салоне стало (что не отменяет желания установить доп.вентилятор)

спасибо вам форумчане,еслибы не форум так и ездил бы до закипа. Чистка произведена.Удачи на дорогах !

Столкнулся с проблемой теплого воздуха из климата при длительной стоянке. Почитал форум, осмотрел радиаторы. Заказал себе оригинальный вертушок с релюшкой, для улучшения охлаждения радиатора кондишена на стоянке. Но когда водой (струей) смыл наросты на радиаторе движка, кондишн стал намного лучше работать, потому как, имхо, вентилятор двигателя стал лучше протягивать воздух напрямую, через оба радиатора. Проблема, подумалось мне, в том, что между радиаторами есть щель снизу, открыта на защиту, шириной неск сантиметров, и в эту щель тянет снизу, от дороги, весь мусор, как пылесос, что подтверждается тем, что мусор на радиатор собирается точно по форме кожуха вентилятора. Если закрыть щель, то радиатор двигателя будет меньше забиваться, т.к. снизу мусор не потянет, радиатор кондишена будет лучше обдуваться за счет вентилятора двигателя, а мусор какой будет оседать на радиаторе кондишена, где он гораздо доступнее для визульного обнаружения и удаления, скажем, мойкой или просто струей воды.
Вот только как закрыть ту щель?

На выхах тоже почистил радиаторы - ёршиком для посуды, правда взял жестковатый, немного сот погнул. Так что берите самы мягкий!
Действительно, климат заработал по другому - теперь на 24 идет ледяной воздух , а вот стрелка температуры двигателя, так и осталась на "чуть больше середины". Хотя это смотря под каким углом смотреть, возможно из за регулировок сидушки, угол обзора получается отрицательным...
Доп. вент решил пока не ставить.

Как бы то нибыло респект и увага форумчанам!

jggur писал(а):Столкнулся с проблемой теплого воздуха из климата при длительной стоянке. Почитал форум, осмотрел радиаторы. Заказал себе оригинальный вертушок с релюшкой, для улучшения охлаждения радиатора кондишена на стоянке. Но когда водой (струей) смыл наросты на радиаторе движка, кондишн стал намного лучше работать, потому как, имхо, вентилятор двигателя стал лучше протягивать воздух напрямую, через оба радиатора. Проблема, подумалось мне, в том, что между радиаторами есть щель снизу, открыта на защиту, шириной неск сантиметров, и в эту щель тянет снизу, от дороги, весь мусор, как пылесос, что подтверждается тем, что мусор на радиатор собирается точно по форме кожуха вентилятора. Если закрыть щель, то радиатор двигателя будет меньше забиваться, т.к. снизу мусор не потянет, радиатор кондишена будет лучше обдуваться за счет вентилятора двигателя, а мусор какой будет оседать на радиаторе кондишена, где он гораздо доступнее для визульного обнаружения и удаления, скажем, мойкой или просто струей воды.
Вот только как закрыть ту щель?

ИМХО лучше не лезть в такую штуку, как распределение воздушных потоков Например, закрыв щель снизу, Вы тем самым и приток холодного воздуха снизу уменьшите. А может и не уменьшите - трудно там что-то прогнозировать. Я бы остановился на регулярной чистке ёршиком.
А закрыть снизу достаточно просто - вместо пластикового щитка (или к нему), прикрученного к радиатору снизу (1360A007 - PANEL, AIR GUIDE) приколхозить другую по форме пластмассину, расположенную не вертикально, а горизонтально, чтобы перекрывалась щель. Только задумайтесь, почему она так называется - AIR GUIDE
В общем, я для себе остановился на регулярной чистке, благо дел там на 10 минут. Ну, полчаса, если и водой проливать

CoolBDW писал(а):

jggur писал(а):Столкнулся с проблемой теплого воздуха из климата при длительной стоянке. Почитал форум, осмотрел радиаторы. Заказал себе оригинальный вертушок с релюшкой, для улучшения охлаждения радиатора кондишена на стоянке. Но когда водой (струей) смыл наросты на радиаторе движка, кондишн стал намного лучше работать, потому как, имхо, вентилятор двигателя стал лучше протягивать воздух напрямую, через оба радиатора. Проблема, подумалось мне, в том, что между радиаторами есть щель снизу, открыта на защиту, шириной неск сантиметров, и в эту щель тянет снизу, от дороги, весь мусор, как пылесос, что подтверждается тем, что мусор на радиатор собирается точно по форме кожуха вентилятора. Если закрыть щель, то радиатор двигателя будет меньше забиваться, т.к. снизу мусор не потянет, радиатор кондишена будет лучше обдуваться за счет вентилятора двигателя, а мусор какой будет оседать на радиаторе кондишена, где он гораздо доступнее для визульного обнаружения и удаления, скажем, мойкой или просто струей воды.
Вот только как закрыть ту щель?

ИМХО лучше не лезть в такую штуку, как распределение воздушных потоков Например, закрыв щель снизу, Вы тем самым и приток холодного воздуха снизу уменьшите. А может и не уменьшите - трудно там что-то прогнозировать. Я бы остановился на регулярной чистке ёршиком.
А закрыть снизу достаточно просто - вместо пластикового щитка (или к нему), прикрученного к радиатору снизу (1360A007 - PANEL, AIR GUIDE) приколхозить другую по форме пластмассину, расположенную не вертикально, а горизонтально, чтобы перекрывалась щель. Только задумайтесь, почему она так называется - AIR GUIDE
В общем, я для себе остановился на регулярной чистке, благо дел там на 10 минут. Ну, полчаса, если и водой проливать

по поводу воздушных потоков - конечно так. просто перекрыть снизу - не выход, следовательно, нужно заменить чем-то сверху-сбоку, оттуда и грязи меньше, не так? чистка незатруднительна, но это уже напоминает необходимость шприцевания, подтягивания крепления, ежедневного замера зазоров и еще чего-нибудь обязательного, без чего тарантайка может внезапно сломаться-закипеть-отказаться ехать. думается мне - это как-то неправильно, что-то недодумано в машине

jggur писал(а):

CoolBDW писал(а):

jggur писал(а):Столкнулся с проблемой теплого воздуха из климата при длительной стоянке. Почитал форум, осмотрел радиаторы. Заказал себе оригинальный вертушок с релюшкой, для улучшения охлаждения радиатора кондишена на стоянке. Но когда водой (струей) смыл наросты на радиаторе движка, кондишн стал намного лучше работать, потому как, имхо, вентилятор двигателя стал лучше протягивать воздух напрямую, через оба радиатора. Проблема, подумалось мне, в том, что между радиаторами есть щель снизу, открыта на защиту, шириной неск сантиметров, и в эту щель тянет снизу, от дороги, весь мусор, как пылесос, что подтверждается тем, что мусор на радиатор собирается точно по форме кожуха вентилятора. Если закрыть щель, то радиатор двигателя будет меньше забиваться, т.к. снизу мусор не потянет, радиатор кондишена будет лучше обдуваться за счет вентилятора двигателя, а мусор какой будет оседать на радиаторе кондишена, где он гораздо доступнее для визульного обнаружения и удаления, скажем, мойкой или просто струей воды.
Вот только как закрыть ту щель?

ИМХО лучше не лезть в такую штуку, как распределение воздушных потоков Например, закрыв щель снизу, Вы тем самым и приток холодного воздуха снизу уменьшите. А может и не уменьшите - трудно там что-то прогнозировать. Я бы остановился на регулярной чистке ёршиком.
А закрыть снизу достаточно просто - вместо пластикового щитка (или к нему), прикрученного к радиатору снизу (1360A007 - PANEL, AIR GUIDE) приколхозить другую по форме пластмассину, расположенную не вертикально, а горизонтально, чтобы перекрывалась щель. Только задумайтесь, почему она так называется - AIR GUIDE
В общем, я для себе остановился на регулярной чистке, благо дел там на 10 минут. Ну, полчаса, если и водой проливать

по поводу воздушных потоков - конечно так. просто перекрыть снизу - не выход, следовательно, нужно заменить чем-то сверху-сбоку, оттуда и грязи меньше, не так? чистка незатруднительна, но это уже напоминает необходимость шприцевания, подтягивания крепления, ежедневного замера зазоров и еще чего-нибудь обязательного, без чего тарантайка может внезапно сломаться-закипеть-отказаться ехать. думается мне - это как-то неправильно, что-то недодумано в машине

Фиг его знает. Я машину купил в прошлом июле-августе, чистил радиатор в этом июне. Вчера показывал другу на Эльке куда лезть и как чистить, за месяц там (между радиаторами) ничего особо не накопилось - сезон пуха, видимо, прошёл, да и по полям я с тех пор не ездил (где трава по пояс). Так что раз в год, от силы - два раза в год - ИМХО не сильно-то и часто. Если совсем в лом - можно приурочивать к ТО, ОД с удовольствием стрясёт n тысяч за такую чистку

Сегодня наконец-то защиту поставил, заодно посмотрел снизу на радиаторы - чисто всё.(правда сеточки стоят у меня)

Армеец писал(а):Сегодня наконец-то защиту поставил, заодно посмотрел снизу на радиаторы - чисто всё.(правда сеточки стоят у меня)

Пух сосёт снизу, между радиаторами. Сеточки - спереди, и если и защищают (от пуха нужна ну совсем мелкая), то только радиатор кондишена, и только снаружи.
А вот от мух и прочих камней - да, я у себя регулярно шмелей, пчёл и прочих майских жуков выковыриваю из сетки

CoolBDW писал(а):Пух сосёт снизу, между радиаторами.

Посмотрел я как устроено это дело на тойоте - там никогда, повторяю никогда за 10 лет не было пуха на радиаторе двигателя.
Так вот, два радиатора там стоят на T-образном швеллере, который перекрывает доступ снизу к радиаторам. Своеобразная маленькая перегородка между ними.
Вообщем закрыть эту дыру у нас снизу и дело в шляпе.

Napic писал(а):

CoolBDW писал(а):Пух сосёт снизу, между радиаторами.

Посмотрел я как устроено это дело на тойоте - там никогда, повторяю никогда за 10 лет не было пуха на радиаторе двигателя.
Так вот, два радиатора там стоят на T-образном швеллере, который перекрывает доступ снизу к радиаторам. Своеобразная маленькая перегородка между ними.
Вообщем закрыть эту дыру у нас снизу и дело в шляпе.

Есть достаточно обоснованные опасения, что шляпа может быть левой)))
Надо попробовать, и при наличии сеточки спереди, доп вентилятора на радиатор кондишена, закрытой щели между радиаторами снизу можно будет в салоне мясо морозить
Буду смотреть, как проще и надежнее закрыть щель, и что потом из этого получится

jggur писал(а): Надо попробовать, и при наличии сеточки спереди, доп вентилятора на радиатор кондишена, закрытой щели между радиаторами снизу можно будет в салоне мясо морозить
Буду смотреть, как проще и надежнее закрыть щель, и что потом из этого получится

Вообщем еще раз все досконально посмотрел, как это дело устроено на тойоте..

Значится так, радиаторы стоят не параллельно друг другу. В верхней части расстояние между радиаторами примерно такое же как на НМПС, а внизу - немного шире, т.е. наклон есть небольшой и этот наклон - у радиатора кондея.

Щели между радиаторами не прикрыты ничем, ни сверху, ни с боков - они полностью открыты! Считаю этот факт наверное самым главным в нашей проблеме борьбы с пухом.
На НМПС все законопачено со всех сторон, кроме низа.

Но скорее всего, пух летит через радиатор кондея и оседает на основном из-за того, что соты кондея больше чем соты радиатора двигателя и весь пух идет не снизу, как здесь думают, а просто спереди...

Napic писал(а):

jggur писал(а): Надо попробовать, и при наличии сеточки спереди, доп вентилятора на радиатор кондишена, закрытой щели между радиаторами снизу можно будет в салоне мясо морозить
Буду смотреть, как проще и надежнее закрыть щель, и что потом из этого получится

Вообщем еще раз все досконально посмотрел, как это дело устроено на тойоте..

Значится так, радиаторы стоят не параллельно друг другу. В верхней части расстояние между радиаторами примерно такое же как на НМПС, а внизу - немного шире, т.е. наклон есть небольшой и этот наклон - у радиатора кондея.

Щели между радиаторами не прикрыты ничем, ни сверху, ни с боков - они полностью открыты! Считаю этот факт наверное самым главным в нашей проблеме борьбы с пухом.
На НМПС все законопачено со всех сторон, кроме низа.

Но скорее всего, пух летит через радиатор кондея и оседает на основном из-за того, что соты кондея больше чем соты радиатора двигателя и весь пух идет не снизу, как здесь думают, а просто спереди...

Нет, НЕ спереди. Ты внимательно посмотри на размер промежутков между сотами любого радиатора. Там кроме пыли и воды ничего пролететь не сможет. Тем более, в целом виде. А я ЦЕЛЫХ семян (пушинок) из-между радиаторов извлек несколько пригорошней. Так что засасывает однозначно снизу, в силу короткого свеса, формы бампера, отсутствия "юбки" - аэродинамики, одним словом. Как бороться и НУЖНО ЛИ вообще вмешиваться туда - вопрос отдельный. ИМХО раз в год чистить - нормально