Pajero 4x4 Off-Road Club

Прошу помощи у реально знающих ребят. С предположениями
по бортовому ри-500 постоянно выкидывает 421 ошибку. по лямдам катику жопа НО какому по левой стороне или по правой???

P.S. про попадание осколков керамики в цилиндры от осыпавшего ката и выход ДВС из строя, это не байка а реальность. касается тех у кого кат близко раположен к выпускному коллектору.

Hurrican писал(а):Прошу помощи у реально знающих ребят. С предположениями
по бортовому ри-500 постоянно выкидывает 421 ошибку. по лямдам катику жопа НО какому по левой стороне или по правой???

P.S. про попадание осколков керамики в цилиндры от осыпавшего ката и выход ДВС из строя, это не байка а реальность. касается тех у кого кат близко раположен к выпускному коллектору.

А засем знать какая сторона? Оба сразу снять и на обе лямбды обманки.
Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)
правая пассажирская сторона

обманки не хочу ставить, буду ставить не оригинальный кат. просто не знаю какой из них не справляется со своей работой.

Та же ошибка . Появляется только при длительной (около 30 минут) езде со скоростью 40-50 км\ч. Расход 20. Если идти первым способом (по ссылке) то просто отключаешь диагностику лямбды. А про второй способ не понятно. Если он как первый то зачем точить переходник ?

у меня то же расход под 20-ку.
кстати недавно делал промывку инжектора и после этого проездил наверно с две недели. ошибка по каталитику больше не загоралась, зато загорелась где то через месяц P0172, вроде она по лямде точно не уверен.

Исправлено! Установлена электронная обманка. Пробег около 1000 км, но стопудово вылезла бы.

А параметры деталек?
Сопротивление вроде 1 мОм, а кондер 1 микрофарад?
А почему врезку делали внизу а не под капотом, ближе к разъему?

В итоге посел розыска обнаружил следующее:
конденсатор неполярный, лучше не меньше 2 мкФ (но можно и до 10 мкф, хотя сам не проверял) 100В (не менее 50В) и резистор 1 МОм (0.5Вт-1Вт)