Pajero 4x4 Off-Road Club

GREY писал(а):

Shved1979 писал(а):проверь электромагнитный клапан, у меня обороты из-за него плавали (ну мало ли как раз в этот момент он навернулся)

не подскажешь номерок электромагнитного клапана? хочу купить и не париться, потому что уже задолбался с этой проблемой!

MR 127520

GREY писал(а):не подскажешь номерок электромагнитного клапана? хочу купить и не париться, потому что уже задолбался с этой проблемой!

Зачастую там просто забиваются каналы от гари из обратки... чистка их возвращает все на свои места.

GriFon писал(а):

GREY писал(а):не подскажешь номерок электромагнитного клапана? хочу купить и не париться, потому что уже задолбался с этой проблемой!

Зачастую там просто забиваются каналы от гари из обратки... чистка их возвращает все на свои места.

мой был полностью умерший, я его разбирал, на удивление чисто было, только не щёлкал совсем когда напряжение подаёшь

Shved1979 писал(а):мой был полностью умерший, я его разбирал, на удивление чисто было, только не щёлкал совсем когда напряжение подаёшь

Мне повезло... продул каналы и все стало ок... Продувал карбклинером 2 раза первый был слабеньким, пробным так сказать, через неделю все повторил от души там все залив и еще трубочкой пытался пошерудить отложения...

Всем привет! за ранее извиняюсь за большое кол-во буков, мож кому то будет лениво читать, но расскажу историю войны с EGR
с месяц назад заморочился затыканием системы EGR. а заморочился потому как при замене свечей увидел каку во впускном коллекторе. начал разбираться откуда, проверил все трубки вентиляции картера - чистые и практически сухие, значит EGR. но были сомнения. раньше у меня был ниссан с двиглом ср20, там клапан егр был електрический с датчиками положения и на его отключение или блокировку БУД реагировал реагировал крайне негативно потому заткнул саму трубу от выпуска до впуска. двигатель стал работать лучше, стал отзывчевее а может мне так просто показалось. ))). сейсчас кроме MPS у меня есть Ford Ranger, правда дизель и CRDI, но пресловутый егр есть и там и однажды уже клинил, попробовал пойти тем же путем и заткнул трубу от вып. коллектора, так двиг стал ругаться на низкий поток в системе EGR, т.е. загорелся чек с этим кодом, пришлось открывать и ремонтить. так вот я не мог найти информации о том нет ли и в Пажере таких датчиков потока, но судя по немногочисленным эксперементам форумчан и найденой наконец эл схеме, таких датчиков нет и можно глушить трубу, оставив эл клапан управления (пускай управляет) и смотреть что изменилось.
А вообще, я занимаюсь продажей и обслуживанием импортной лесной техники с 2008 года, нам поставляют технику с ДВС TIER3. (коммон рэил, егр, турба с изменяемой геметрией) так вот 2 года мне потребовалось на то что бы убедить производителя, что мы не готовы к таким умным моторам, на нашей соляре там все забивается и клинит, мотор ругается скидывает мощность и т.д.. теперь новые машины(до определенного момента наверное) приходять с комон реил но уже без егр и с обычной турбой. и они разработали комплекты конвертации уже имеющихся машин. убирается егр турба и шьётся мозг.
вот спасибо за внимание! ))

serega81 писал(а):Всем привет! за ранее извиняюсь за большое кол-во буков, мож кому то будет лениво читать, но расскажу историю войны с EGR

Так это, как заглушили? от выхлопа трубу заткнули? и чистили ли впускной коллектор?
У меня просто руки чешутся заглушить ЕГР и почистить впуск, интересно на сколько это муторно (чистка)?

GriFon писал(а):

serega81 писал(а):Всем привет! за ранее извиняюсь за большое кол-во буков, мож кому то будет лениво читать, но расскажу историю войны с EGR

Так это, как заглушили? от выхлопа трубу заткнули? и чистили ли впускной коллектор?
У меня просто руки чешутся заглушить ЕГР и почистить впуск, интересно на сколько это муторно (чистка)?

На спорте еще не глушил, но планирую вырезать "глухую" алюминиевую прокладку и поставить вместо штатной в месте, где труба к впускному коллектору пркручивается. можно также вырезать пятачек и зажать гайкой на выпускном коллекторе (я на SR20 медную монетку туда стваил, там вверх служнее добраться), но боюсь не открючу ее нифига.
а в пуск пока не знаю как чистить буду, наверноне просто тряпочком ккуратно каку соберу.

Отчет по EGR
Заглушил я трубу от одного (выпускного) коллектора до другого(впускного).
Что сразу заметил:
-До этого при езде на газе были провалы ощутимые (основная проблема конечно провода), после провалы практически устранились.
-Вроди чувствительнее стала к педальке.
-Впускной коллектор стал меньше нагреваться, раньше был прилично горячий.
-Стал чаще и громче "кричать" карлосон, т.е. больше тепла стало выделяться...

Вроди все было Карашо, однако все испортил P0400. вылез через 4 дня когда без нагрузки катился с гор около 4км... на 3-й передаче в свободном качении...

Как он зараза определил что эффективность ЕГР упала? ПО лямбдам или есть специальный датчик?

заглушил.... посмотрим что дальше....

Похоже он только при езде по наклонной вниз диагностирует EGR. Скорость >30, нагрузка на двигатель < 28%

GriFon писал(а):Похоже он только при езде по наклонной вниз диагностирует EGR. Скорость >30, нагрузка на двигатель < 28%

Подскажи добрый человек, где можно полностью взять такой талмуд с ошибками и описанием где копать который ты на скрине вывесил? спрашиваю не в личку, мож ещё кому полезно будет, а то коды ошибок с переводом есть, а куда лезть и устранять нет, заранее спасибо

Сейчас уже трудно сказать где я находил, но долго искал.
Вот несколько линков на которые недавно натыкался

http://files.gw.kz/esmprfg03c.html
http://files.gameworld.kz/015tbu7m39.html
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 31&t=23084

Если там нето, тогда только гуглить

неплохой сайт по расшифровке ошибок,мож пригодится кому....

http://www.obd2code.ru/getcode.html

пОхоже при глушении EGR самое оптимальное решение глушить не полностью и оставить небольшое отверстие около 5мм, и ошибки не будет и почти не будет тянуть отработанные газы.
Я же вообще отрезал трубу обратки ЕГР и через небольшую дырочку организовал подачу чистого воздуха через фильтр, лампочка пока молчить..

GriFon писал(а):Сейчас уже трудно сказать где я находил, но долго искал.
Вот несколько линков на которые недавно натыкался

http://files.gw.kz/esmprfg03c.html
http://files.gameworld.kz/015tbu7m39.html
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 31&t=23084

Если там нето, тогда только гуглить

Да нет это не то, именно тот талмут который на скрине, он же у тебя есть так выложи куданить и дай ссылку ёптыть, я думаю многим в помощь будет...

А на сам клапан егр какого-нибудь ремкомплекта случайно не продается?Прокладка,диафрагма...

Shved1979 писал(а):

GriFon писал(а):Сейчас уже трудно сказать где я находил, но долго искал.
Вот несколько линков на которые недавно натыкался

http://files.gw.kz/esmprfg03c.html
http://files.gameworld.kz/015tbu7m39.html
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 31&t=23084

Если там нето, тогда только гуглить

Да нет это не то, именно тот талмут который на скрине, он же у тебя есть так выложи куданить и дай ссылку ёптыть, я думаю многим в помощь будет...

Это из книжки

Господа, здравствуйте!
Может кто-то подсказать по такому вопросу: Как проверить, работает или нет система EGR? Дело вот в чем - сам клапан EGR проверял прямой подачей вакуума - он открывается. Электромагнитные клапана снимал, проверял, щелкают и перепускают воздух. Но вот появились симптомы, напоминающие неработоспособность системы EGR (его отключение), а именно - увеличился расход топлива на треть (до 15 л/100км), машина стала чуть более резвой на разгоне, при резком нажатии на педаль газа выкидывает облако черного дыма. Не постоянно дымит, а именно когда резко газанешь в начале. Если держать обороты или нормально их набирать - дыма - нет.
Подскажите, как диагностировать и вылечить болячку?