Pajero 4x4 Off-Road Club

В субботу займусь.
Почитал тут про проверку интеркулеров на герметичность, понравился один кустарный способ. От велосипедной камеры отрезают кусок в ниппелем, надевают на вход/выход интеркулера, затягивают хомутами, к ниппелю подключают компрессор, всю конструкцию в воду. Дешево и элегантно

Я думаю, если будет дырка в кулере, то ты её и так увидишь. Она будет вся замаслена, так как хочешь, не хочешь, но турбина немного бросает масло и если есть неплотность, то она вылезет.

С наступлением жары вылезли такие же симптомы. Поехал на диагностику, сказали что "недодув" и мол нужно менять интеркуллер и турбину желательно тоже поменять
Решил подождать с заменой.
Сегодня разобрал все от воздухозаборника до дросельной заслони, кулер проверял в воде с камерами на хомутах (накачивал 2 атм. все ок.) после все патрубки посадил на герметик и новые хомуты. Заодно помыл радиатор и почистил впускной, дросель не трогал.
Но чудо не последовало, проехав 3-4 км. по трасе с педалью в пол -ЧЕК- и потеря мощьности.
Посоветуйте куда лезть дальше в кат?

P.S. Интеркулер снимается очень быстро снизу, открутив четыре болта на поперечной тяге и опустив ее вниз на линках.

Вряд ли проблемы в турбине или кулере. Что то мне кажется что то с прошивками мозгов не так.... А попробуй отключить датчик температуры надуваемого воздуха, может он критует с системой в жару......

точно не турбина, когда не жарко машина валит.
а где датчик температуры воздуха, на впускном колекторе?

Да там где шланг подходит к коллектору.

Похоже, нашлась причина моих "чеков".
Снял интеркулер. Забит грязью процентов на 70.
Закинул в ванну на полчаса откисать. Потом струей воды вымывал грязь из сот.
Заодно промыл проточно внутри. Масла внутри почти не было.
После установки проехал километров 400. И по городу, в пробках, и по трассе. Специально крутил обороты повыше. "Чек" пока молчит.
ИМХО, забитый интеркулер -> перегретый воздух -> повышенное давление -> "чек".

ved31 писал(а):С наступлением жары вылезли такие же симптомы. Поехал на диагностику, сказали что "недодув" и мол нужно менять интеркуллер и турбину желательно тоже поменять
Решил подождать с заменой.
Сегодня разобрал все от воздухозаборника до дросельной заслони, кулер проверял в воде с камерами на хомутах (накачивал 2 атм. все ок.) после все патрубки посадил на герметик и новые хомуты. Заодно помыл радиатор и почистил впускной, дросель не трогал.
Но чудо не последовало, проехав 3-4 км. по трасе с педалью в пол -ЧЕК- и потеря мощьности.
Посоветуйте куда лезть дальше в кат?

P.S. Интеркулер снимается очень быстро снизу, открутив четыре болта на поперечной тяге и опустив ее вниз на линках.

Отчитываюсь о проделаной работе, после того как поездил с компом в обд2(torqua) стало ясно что датчик наддува глючит (утром работает нормально, дует от 0 до 11. Потом показания валятся до -5) и машина сходит с ума, ну еще бы давление в колекторе -5 ед.

Полез заказывать датчик цены от 3.5 т.р. до 12 т.р.

В итоге заказал в автодоке с Эмиратов (3600 р.) ждал 3 недели, но оно того стоило машину не узнать, стала ехать лучше чем раньше. номер этой пласмаски: 1865A035

http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9&t=114427 тут столкнулся с той же ошибкой
Почистили впускной коллектор, интеркулер, дроссель, штуцер, егр, все равно ошибка 41

41-я ошибка, это проблема по впуску. Это наддув и дроссельная заслонка. Соответственно, все компоненты этой системы. Часто, путают трубки на актуаторах дроссельного блока и EGR. Засоряется фильтр датчика наддува, возникают утечки по интеркуллеру. Часто, ломают тонкие патрубки на эл/магнитных клапанах управления вакуумом под площадкой левой АКБ...

Подскажите где дросельные находятся? Тоже сейчас озаботился сией проблемой! Радиатор интеркулера был забит можно сказать забетонирован грязью! Хочу полностью всё проверить!

Подскажите где дросельные находятся?

Дроссельные кто?

заслонка имелась ввиду