Pajero 4x4 Off-Road Club

да все приходит с опытом. а от газели мне покозалист маловаты искал что нибудь по надежнее.

Здесь на форуме я читал, что можно рулевой карданчик снять не откручивая редуктор.
Я попробовал - фиг там, слезает со шлицов на сантим и все.

Кто-нить пробовал снимать его не снимая редуктор?

аха после снятия стяжного болта я его съебучивал вилкой для отфигачивания шаровых. Гнида такая..

lincher писал(а):Здесь на форуме я читал, что можно рулевой карданчик снять не откручивая редуктор.
Я попробовал - фиг там, слезает со шлицов на сантим и все.

Кто-нить пробовал снимать его не снимая редуктор?

Я снимал. Без всяких эксцессов. Снимаешь резиновый пыльник, отворачиваешь гайку, вытаскиваешь болт. По середине рулевого вала есть сочленение (тоже закрытое резиновым уплотнителем) оттягиваешь и его и ВДхой на шлицы. Не стесняясь, монтажкой упираешь в корпус рулевого и стягиваешь со шлицов. Потом, когда уже вал будет в руках, почистишь соединение хорошо, помажешь и в последствии будешь всё снимать одной рукой

Про шлицы я не догадался.
Спасибо дядя Вася!

ашот
мастера мочить надо, мочить

ну мочить мастера я не буду, человек он хороший. но то, что он не зная сделал, по чьему то совету, он признался сам. ему было неудобно мне отказать ( по паджерам у него оказывается опыта нет) ну и сделал как умел. сегодня заменил карданчики на рулевом валу. чтоб было удобно снял аккумулятор и площадку под ним. у редуктора открутить болт не составило труда, а вот у кузова пришлось помучится. действительно HiTEX был прав спасибо ему там все легко отодвинулось по шлицам,и я его снял без проблем. вот только зря крестовины были в порядке. посидев немного погоревав решил разобрать рулевую колонку. ни чего сложного там не оказалось, кроме одного болта который крепит рулевую колонку к кузову под торпедой. он (с......ка) оказался под спец ключ. вообщем пришлось его зубилом отворачивать. сняв понял что ничего не сделать надо менять обе крестовины и подшипник. вообщем всю рулевую колонку под замену. вот как то так одни расстройства. купил карданчики теперь будут валятся. если кому может надо пишите.

потверждаю поменял задние резинки машина стала лучше держать дорогу, то есть впечатление такое что резинки должны крепко держать стабилизатор, то есть не вращаться в резинке.

Простите но что это за мастер который не может со своей же аппаратурой разобраться???? И что такого мегасложного в паджеровском развал-схождении???? Выставил торсионами морду на нужный уровень, накачал до одинакового давления все колёса, в ноги водителю груза килограм 60-70. А дальше так же как и на обычных жигулях!!!!!! Никакого кастера и прочей лабуды нет. Только схождение и развал. Развал шайбами, сходку наконечниками. Если уж намерял что заднее колесо ушло в перед на 8 мм, то чего же не разобраться чего именно?!?!? Если просто не правильно собраны клюшки - пересобрать, а если разбиты резинки то вот вам и люфт заднего моста который на колее пляшет как дибил а ты в это время пытаешся рулём поймать машину, причем безуспешно......
Я у себя после переборки морды и жопы сход-развал чтоб доехать с дачи на стенд выставил обычной рулеткой. На стенде разбежность была по схождению в 15-ть минут. Развал в норме, даже не переделывали.

Крендель писал(а):Никакого кастера и прочей лабуды нет. Только схождение и развал.

Вот тут ты не прав, кастор - он и в Африке кастор. Тока не все проверяют.

Cогласен с Помором на все100%! Без кастора не куда!

А что такое кастор?

кастором сейчас называют угол наклона оси поворота
как то так
по моему по фамилии изобретателя тележек

Кастор- продольный угол наклона колеса. Он должен быть одинаковым на обоих передних колесах,влияет на прямолинейность движения автомобиля. Например на П-3 должен быть +3*50"

Тоже позволю себе пожалиться. Суть проблемы, как у топикстартера. Машинко таскает по дороге. Но у мну проблема в том, что битый он был и раму до конца не вытянули. Когда сход/развал делал - слева 1.6 было, а справа 0.4. Лучше вывести не смогли.

OlDer писал(а):Тоже позволю себе пожалиться. Суть проблемы, как у топикстартера. Машинко таскает по дороге. Но у мну проблема в том, что битый он был и раму до конца не вытянули. Когда сход/развал делал - слева 1.6 было, а справа 0.4. Лучше вывести не смогли.

Тут уже поможет тока стапель!!!

Вот тут ты не прав, кастор - он и в Африке кастор. Тока не все проверяют.

Во втором пыже он регулируется?!?!?

Продольный наклон регулируется перестановкой шайб под верхним рычагом спереди кзади, а развал регулируется изменением количества шайб. Наверно это самая дурацкая конструкция в автомобилестроении.

владимир михайлович
+1
но и самаядолгоживущая (типа с начала прошлого века и по сей день)
как то так

Напишу и я, как решил на своей машине такую же проблему.

Суть проблемы: ловит колею, иногда чуть тянет влево, иногда чуть вправо. Приходится немного подруливать.
Несмертельно, но не оч удобно. У меня параллельно еще вторая, гораздо более свежая машина, так вот на ее
поведение в колее и ровнялись, когда лечили паджерика.

Решение: поездив по паре мастерских, клубных и не очень я получил вердикты:
- ходовая полностью в норме, это я придираюсь к машине с таким возрастом;
- ходовая полностью в норме, нужно сделать развал в правильном месте;
На мои замечания, что у меня на задних штангах сайленты немного тресканые, сказали походят.
Я внял рекомендациям и поехал на развал, целых два раза. Первый раз в нормальном сервисе рядом с домом,
второй раз к дилеру. В итоге поведение не изменилось, зато стал руль смотреть влево при движении прямо.

Сел дома, открыл мануал, стал думать. Когда я купил машину (тысяч 20 000 назад), то перетряхнул всю
подвеску. Шаровые все, сошка, маятник, косточки - новые. Причем маятник и нижние шаровые я поменял
потом еще раз - на удивление быстро разбились, хотя брал в одном месте, к тому же оригинал. Т.е. эти
детали можно исключить. Остаюся сайленты на рычагах и заднем мосту. Решил пощупать сам.
Приехал к знакомому на подъемник, взял монтажку и мы полезли. Через минут 20 стало понятно, что
сайленты верхних рычагов мертвые, нижних еще поездить можно, задние - скорая замена. Решил менять все скопом.

После замены съездил на развал - машина поехала прямо, и ее никуда не тянуло. Уже хорошо.
Осталось чуть неприятное поведение в колее. Думаю, тут целиком дело в резине и дисках.
Резина стояла 245/70R16 на диске с ET0 и шириной 8". Т.е. узкая резина на широком диске. Зачем? Не спрашивайте - мой косяк.
Здесь есть оч полезная тема, в которой как описывается как меняется плечо в зависимости от вылета. Подумав, решил переобуться в зиму, она на дисках от МПСI, 7JJX16, ET10.
Резина 245/70R16. И, вуаля - колейность не чувствуется совсем Проблемы полностью решены.

Кстати, и 33х12.5 с ET0 - тоже ведет себя ок.

Т.е. в моем случае дело было в вылете и сб на рычагах.