Pajero 4x4 Off-Road Club

avtosous писал(а):

VSV1953 писал(а):Так, тогда предлагаю следующий вариант. Берем дешовый фильтр, ставим к нему это изобретение. Поскольку конструкция небольшого размера , ставим в удобном месте. Какие мнения?

Да всё там и так видно, если колба не в грязи

Здесь принципиальный вопрос.
Хотелось услышать мнение остальных участников дискуссии.

VSV1953 писал(а): Выше писал, не приводим рекламу. Прорекламировать можно что угодно, даже что черное это белое.

не ради рекламы ссылку запостил. Там явно видно процесс отделения воды при малой подаче топлива.

А помоему нет смысла городить огород намного проще заменить корпус подкачки на Тойотовский (ппо креплению подходит правда резьба с большим шагом и фильтры подходят от нисана ,мазды и тойоты) там подача топлива идёт сразу в отстойник а потом через фильтрующий элемент к насосу. В оригинальной подкачке наоборот соляр из бака подавливается через фильтрующий элемент потом попадает в отстойник и если вовремя не слить г-но то оно может безпрепятственно попасть в насос.
Помимо всего ещё вы получаете штатный подогрев в корпусе подкачки который включается автоматически вакуумным клапаном (23910в) при появлении разряжения давления внутри корпуса фильтра (когда соляр густой и с трудом фильтруется), на разъёме два провода один земля а другой на ключ зажигания +12в.

Прилагаю рисунок как выглядет эта приблуда.

У меня такая-же стоит после того как насос хапанул г-на и приказал долго жить.

Конструкция хорошая , тока где её взять подешовке, да и качество фильтрации не подойдёт, я так понимаю эта приблуда с механических насосов

сузуковод
Мне не нравится конструкция тоетовского фильтра
- вакуумный клапан менее надежен, нежели чем мицевский термовыключатель на биметаллической пластине
- вакуумный клапан сработает на ненужный прогрев, если фильтр просто подзабит, то есть не парафином

В мицевском фильтре топливо идет в отстойник, затем проходит через фильтр наверх

Sedoy писал(а):сузуковод
Мне не нравится конструкция тоетовского фильтра
- вакуумный клапан менее надежен, нежели чем мицевский термовыключатель на биметаллической пластине
- вакуумный клапан сработает на ненужный прогрев, если фильтр просто подзабит, то есть не парафином
...

Встречается и вакуумный датчик. Например, в P-3, там даже проверка реле нагрева - создать вакуум, должен включаться при недостаточном давлении -31 кПа и выключаться при -18 кПа.

Sedoy писал(а):сузуковод
Мне не нравится конструкция тоетовского фильтра
- вакуумный клапан менее надежен, нежели чем мицевский термовыключатель на биметаллической пластине
- вакуумный клапан сработает на ненужный прогрев, если фильтр просто подзабит, то есть не парафином

В мицевском фильтре топливо идет в отстойник, затем проходит через фильтр наверх

Вакуумный клапан из строя не выходит. На ненужный прогрев ничего не срабатывает если хотя-бы раз в год менять фильтр и не кормить своего коня барматухой из трактора.
(В мицевском фильтре топливо идет в отстойник, затем проходит через фильтр наверх) незнаю как у вас там на П3 а вот у меня в оригинальной подкачке было всё наоборот (сейчас где-то валяется в сарае) могу даже фото выложить.

А насчёт производительности самого фильтра переживать нестоит, у тойоты D4D думаете соляра медленней бежит по трубкам? Поток топлива приблизительно одинаковый т.к. сами фильтры тоже одинаковы и по спецификации подходят как на обычную механику так и на движки с электронным впрыском.

стоимость такой Б\у подкачки у нас на рынке от 30-50 баксов.

А с какого авто этот порт, я пересмотрел тойтовские порты с японцев, они все без отстойника, подогрев какой то есть