Pajero 4x4 Off-Road Club

Масленки не латунные?
А на сервисе не могли сразу прощприцевать?
Купи гибкий шланг для шприца (например SATA).
Выкрути масленку из верхней шаровой и шприцуй, а отверстие
заглуши потом болтиком.

Chairman писал(а):Правду я все-таки узнал
Заехал на станцию сорвать гайки задних амов. Взяли 50 руб, еще за 50 вывернули старую масленку и ввернули новую. Как они сделали. Взяли биту-звездочку, подобрали по размеру, молоточком вбили в дырку и легко выкрутили. У меня в гараже и бита была и молоток, но вот не догадался же
В общем пытался закачать - не получилось. Взял масленку, типа как на верхней шаровой - угловую, качал-качал, вроде только пошло, чпок и имеем вариант до мастерской обломилась
Скрипеть перестала, смазка чуть зашла, но нужно шприцевать еще. Где взять шланг для шприца с резьбой под масленку? В магазине и на СТО про такое не слышали Без шланга качественно не прокачать.

Попробуй поддомкратить колесо, чтобы шаровая была не нагружена, тогда смазка должна пройти.

Точно, я когда то это знал, но забыл. Спасибо!

Для Chairman.«Где взять шланг для шприца с резьбой под масленку? В магазине и на СТО про такое не слышали Без шланга качественно не прокачать.»
Нет такого шланга. Его надо сделать. Идем в приличный магазин и покупаем шланг для шприца. Не покупаем :
1. Толстый резиновый, похож на шланг от подвижной гидравлики.
2. Тонкий нар.диаметром 8-10мм, плохо гнется и внешне напоминает самый дешевый шланг для подводки воды в унитаз, только втрое меньшего диаметра. Кстати он не имеет даже шестигранника на концах.
А покупаем шланг похожий на п.2, но на ощупь явно армированный проволокой-пружиной, а на внешней поверхности по анг. написано что-то по давление 700 bar и еще что-то очень важное и внушающее уважение к изделию.
Далее тут же в магазине (Я в отделе для «Москвичей») нашел высокую гайку М10х1, которую навернул на половину её высоты на конец шланга, под ставшуюся резьбу шланга подобрал шайбы. Затянул. Потом ищу любую деталь с наружной резьбой М10х1, длиной не менее 15мм, лишнее отрезаю. Эту деталь сверлю насквозь, нарезаю внутри М6. Покупаю шпильку М6х18, Один резьбовой конец делаю коротким (5-6мм) Делаю в шпильке отверстие насквозь диаметром 2мм. Все собираем.
Позднее в жигулевском отделе нашел почти готовую деталь наконечника, но уже все прошприцевал. К следующим работам конструкцию доделаю.
Вспомнил что у тебя есть эл.почта, скину картинку выше написанного.

Картинку не нужно. И так все очень подробно и понятно. Сделаю - напишу.
Я хотел сделать по другому.
1. купил тавотницу
2. есть медная трубка с внутренним диаметром таким, что можно запрессовать тавотницу.
3. предварительно облудить тавотницу и трубку внутри, запрессовать и пропаять.
4. Дальше можно надеть тонкий кислородный шланг на хомутах.

Посмотрю что будет проще.
Тавотница 4 руб. Трубка, шланг, хомуты, припой, паяльник - все есть.

Глаза боятся - руки делают

Я не знаю что такое тавотница. Слово знакомое, а ассоциаций нет. Наверное типа моего "ключа-петли"?

Тавотница, это такое деревенское название масленки

Масленку с трубкой соединил, пропаял, выглядит надежно, но вот шланг грыжи вылазят Нужно точить переходник на шприц и брать дрпугой шланг.

Кстати, Tara, в твоем описании нет соединения шланга со шприцем.

Да нет. Но там и вопросов нет. Любые шланги и трубки которые я видел в продаже стыкуются с любыми шприцами(нашими, польскими, немецкими) по резьбе К10х1.

Купил на досуге, нашел корейский наконечник, для тавотниц. В диаментре около 8-9 мм. Во все места подлазит, а трубку с тавотници загшнул где то на 90 градусов. Подлажу куда угодно. В наконечнике похоже полиуретан. Прилегание супер, пробил масленку на кордане, 2 а раза пробить не получалось.

Господа, так а скрип после прошприцовки ушел? В чем причина? Маятник? Рычаг. Та же фигня появилась... Я еще посмотрел, у меня пыльника на кардане рулевого вала (сразу в левую нишу, за резиновой защитой видно) нету вообще... Без этого пыльника насколько стремно ездить? Чем чревато?

что то от темы отошли..
про сайленблоки.заказал фебест,попробую сделать фотоотчет.

Chairman писал(а):4. Дальше можно надеть тонкий кислородный шланг на хомутах.

Не буду утверждать, но вроде кислородные шланги масла и бензина боятся

не получилось...
купил нормальный импортный шланг за 100руб с тонким наконечником.
Ввернул в обычный шприц. Пользуюсь несколько лет, везде достает и нормально "закусывает" тавотницу, даже руками придерживать не надо.

Tara писал(а):Для Chairman.«Где взять шланг для шприца с резьбой под масленку? В магазине и на СТО про такое не слышали Без шланга качественно не прокачать.»
Нет такого шланга. Его надо сделать. Идем в приличный магазин и покупаем шланг для шприца. Не покупаем :
1. Толстый резиновый, похож на шланг от подвижной гидравлики.
2. Тонкий нар.диаметром 8-10мм, плохо гнется и внешне напоминает самый дешевый шланг для подводки воды в унитаз, только втрое меньшего диаметра. Кстати он не имеет даже шестигранника на концах.
А покупаем шланг похожий на п.2, но на ощупь явно армированный проволокой-пружиной, а на внешней поверхности по анг. написано что-то по давление 700 bar и еще что-то очень важное и внушающее уважение к изделию.
Далее тут же в магазине (Я в отделе для «Москвичей») нашел высокую гайку М10х1, которую навернул на половину её высоты на конец шланга, под ставшуюся резьбу шланга подобрал шайбы. Затянул. Потом ищу любую деталь с наружной резьбой М10х1, длиной не менее 15мм, лишнее отрезаю. Эту деталь сверлю насквозь, нарезаю внутри М6. Покупаю шпильку М6х18, Один резьбовой конец делаю коротким (5-6мм) Делаю в шпильке отверстие насквозь диаметром 2мм. Все собираем.
Позднее в жигулевском отделе нашел почти готовую деталь наконечника, но уже все прошприцевал. К следующим работам конструкцию доделаю.
Вспомнил что у тебя есть эл.почта, скину картинку выше написанного.

а нельзя мне тоже картинку , что то не все понятно

Чтобы не разводить тем спрошу тут... Давно порывался резинки верхнего рычага. И вот они пришли и время настоло. Причиной смены стало, то что во-первых мне про их замену указали на диагностике (трясучка), во-вторых все время машину ведет вправо (проверено и и справлено всё, кроме рычагов и торсиона), в-третьих на сход/развале сказали что надо нужного развала убирть шайбы, а шайь то и нет уже и давно... Сказали тогда меняй резинки.... Сегодня снял рычаг.
Пока еще ось не отркутил, замочил пока ВДшкой. В реках не люфтов ни прочих дефектов не обнаружил, резинки нигде не вылазят и на взгяд вроде все гуд.
Как быть - менять или нет ???

а чего теперь уже говорить, раз купил-значит меняй

Все бы просто, но у меня тисков нет. Придется к соседу идти. У мего тиски большие.
Ладно завтра буду разбирать. Просто заказл пока две резинки на правую сторону
Потренироваться так сказать. Все уже снято. Завтра переберу и видно будет.

На СТО в своей хитрой программе таковых не нашли. А убитые верхние рычаги на моей машине - нашли, ога.

Сказали, то если привезу сайлентблоки - поставят, не вопрос. Или нужно тащить ОРИГИНАЛЬНЫЕ рычаги, поскольку в моем случае неоригинал не пройдет по регулировкам.

В общем советуйте - что и где искать...

И это... б/у рычаги наверное не берут, да?

Есть, ща найду, артикулы выложу. Только ещё болты надо брать, их артикулов я не знаю, точил токарь.

Я Вам ща сразу всё фигакну, вдруг задумаете ревизию полную провести

MB633820 Сайлентблок рычага верхнего - 4шт

MB 109684 Сайлентблок рычага переднего передний -2шт Сайлентблок рычага переднего нижний

MB 633870 Сайлентблок рычага нижнего задний -2шт

MB 631492 Сайлентблок нижнего рычага задней подвески -4шт

MB 584166 Сайлентблок поперечной тяги -2шт

48611-01J00 Амортизатор рулевой, газовый

Всё это ведро по объёму и 13штук по деньгам.

БОЛТЫ НОВЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО АРТИКУЛОВ НЕ ЗНАЮ ТОЧИЛИСЬ ПО МЕСТУ!!!