Pajero 4x4 Off-Road Club

Мне нужна машина не для 100% трофи, а просто машина, на которой мона и на дачу съездить по нечищенной дороге и на субботние покатушки ( ну рыбалка само собой...) вот и хочу что-то не особо дорогое, что бы не думать угонят или нет. На паджере не очень нравится велюровый салон и куча пластикового обвеса... что с ним будет ?

Жипер писал(а):Кстати я понял, что твой опыт - это Пыж-2, а я говорю о П-1.
Поверь, это разные машины. П-1 проще и гораздо крепче.[/url]

Возможно ты прав, хотя мой П2 меня никогда не подводил, и , скорее всего, если бы не проблемы с номерами на раме, то я бы до сих на нём и бороздил бы просторы бездорожья. Но, блин, тесновата стала трёхдверка для моей разросшейся семьи.

drcham писал(а):и куча пластикового обвеса... что с ним будет ?

Как раз обвес у Пажериков очень грамотный. Он гнется и защишает, а не ломается. Я и к деревьям и камням притирался. Обвес сминается, жестянка целая, отьезжаешь расправляется как и было.

я надеюсь автор этой темы не очень обидится, если я немного не в тему спрошу. Для такой подготовки, что выше озвучил что надо сделать?
1. Усилить защиту днища ( раздатки, картера дв.), может что ещё?
2. Повесить нормальные бампера что бы "хайджечить" машину
3. Поставить лебёдку (электрическую) ( без п2 это не сделать?)
4. Поставить колёса позубастее

Этого хватит или нет? Кто как борится с салоном... его же фиг отмоешь потом.
Если автор этой темы будет против я вынесу в отдельную.

Я чой-то не понял - я спросил совета с чего начать, а вы тут дискусию развели - какая машина лучше и для чего.
На все "происки империалистов" отвечу и уж наверно не по наслышке - главное голова и цель. А надежность или живучесть в том или ином виде соревнований определяется количеством мозгов. Даже одно и тоже действие мона сделать по разному. Главное к чему стремиться.
Вот я сейчас набрал Пыжей и не знаю что с ними делать!
Вообшето наверное правильнее сказать я не могу решить что делать только с одним - коротышом.
Длинный "белый" "потребовал" завтрашней поездки на базар за корзиной сцепления и выжимным подшипником. Также решил поменять ремни блансиров и ГРМ + ролики.
В принципе в понедельник я думаю он поедет.
Еще из того что знаю требуется замена правого ШРУСа и задних рессор. Все аммы поменять нужна. Да и диски бы поставить легкие. Да бампера валяющиеся в подвале родные перекинуть. Вот в принципе и все.
Коротыш другое дело - если делать для жесткого трофи, то план такой:
1. задние крылья ввариваются заведомо с большими арками.
2. передние крылья также.
3. капот открываеется вперед и захватывает верх крыльев как на грузовых ГАЗонах.
4. капот из стеклопластика с люминиевыми усилителями.
5. ставим механическую липетку.
6 . ручная КПП с раздаткой СС с КОМом.
7. карданы телескопические как на 70-ке.
8. заднее сиденье нах - на колесных арках врезаем усилители и ставим туда складывающиеся сиденья третьего ряда длинных Паджер.
9. На крыше над водителем и штурманом делаем воздухозаборники приточной вентиляции с заслонкой.
10. ставим самопальные верхние рычаги.
11. ставим назад ругие пружины.
12. капот с двумя "ноздрями" - над ТНВД и турбиной
13. меняем местами насос ГУРа и Генератор. Бачок насоса ГУРа выводим наверх .
14. шноркель (пока не решил как и куда) на крышу и скорей всего через салон.
15. силовые бампера
16. электрическую лебеду в базу.
17. режем пороги, двери - задираем порог по коробу вверх. Усиливаем его трубой.
18. Ксенон ближний. Галоген дальний. люстра интегрирована в багажник.
19. задние фонари по стойке вверх, на уровне стекла. Можно от последней ГАЗели.
20. Номерной знак над задней дверью.
21. Жабры из капота.
22. не знаю отказать ли от кондиционера?
23. защита днища
24. установка электровентиляторов.
25. сетка на радиатор
26. подсветка лебедки.
27. вместо рулевого маятника - праворукий ГУР.
28. бортовой компьютер с датчиками и навигацией.
29. горловина бензобака вверх.
30. и т.д.
31. и т.п.

Каждый может дополнить и высказаться по пунктам.
Самое интересное, что каждым пункт может быть выполнен по всякому - у кого какие стремления, возможности и мысли...

2 Алекс.
Еще раз предупреждаю, не лезь в машину с самодельными
рычагами, горя не оберешься. У нас все это проходили.
Самоделки, проставки, перенос шаровой сильно меняют геометрию
хода подвески. Результат - ужасное поведение на асфальте,
невозможность выставить развал и ломаные привода.
Если невтерпеж - купи фирменный лифт комплект (с торсионами),
там все просчитано до мулиметра (НО ЦЕННИК - !).
Еще совет (себе так сделал): пружинки от Сафарика сильно
подбросили зад и чтобы выровнять машину (да и арки не хотелось резать) я проставки боди-лифта сделал разной толщины.
От 5-см на морде до 0-см на заду. Мне очень понравилось.

2 drcham
Все 4 пункта верны + лифт задницы как я рекомендовал Алексу
(машина станет чуть по жоще) + лифт кузова (см выше).
Ну и Хай-Лифт, лопата, бензопила и тд.
Из резины рекомендую - см мою подпись.
Просто охрененная резина. Я на ней и по городу катаюсь и
в соревнованиях умудряюсь участвовать. По проходимости уступает
только Свамперам и Симексу (в снегу и на льду лучше).
На асфальте по шумности и управляемости превосходит любую
МТ-шную резину, на уровне лучших образцов АТ.

2 Вит
Хм. А салон у 5-дв Паджеро больше и гораздо комфортнее.
Ты будешь сильно удивлен посчитав потраченные деньги на
доработку Патрола, что бы проехать туда, куда Пыж едет
ваще без подготовки.

2 Arkhipov K.
Давай уважим Алекса. Я завожу отдельную ветку.

Жипер писал(а): Из резины рекомендую - см мою подпись.
Просто охрененная резина. Я на ней и по городу катаюсь и
в соревнованиях умудряюсь участвовать. По проходимости уступает
только Свамперам и Симексу (в снегу и на льду лучше).
На асфальте по шумности и управляемости превосходит любую
МТ-шную резину, на уровне лучших образцов АТ.

Можно подробней на счёт резины,из подписи ничего непонял.

2 Verner
А поисковиком лень порулить?
Например:
http://www.off-road.ru/equipment/w_trxus.shtml

Кстати в этом описании вранье по поводу Гудрича и глины,
перепечататаное из журнала.
Траксус рвет в лохмотья Гудрич М/Т абсолютно по всем пунктам.
Ездил 2 года на Гудриче, могу сравнить.
Да и про колею смешно написано - Траксус из нее выходит, а
Гудрич в ней остается. Это как сравнивать литр и метр.
Еще раз повторюсь - это единственная МТ-шная резина на
которой можно ездить зимой.
Вот хорошая картинка:
http://www.pajero4x4.ru/gallery/Off-Roa ... 600?full=1

Жипер писал(а):2 Verner
А поисковиком лень порулить?

Рулил, читал. Поэтому и возникли вопросы.Везде пишут,что резина
больше подходит для активного отдыха,чем для спорта.
Хочется получить более развёрнутые пояснения твоего выбора.

Жипер- P-1 1989, 4D56, TrXus M/T 255x85x16.

Имелось ввиду почему такой размер-33х10? Небольшая и узкая.(для
спорта) Компромис?

2 жипер:
катю щас на бфг муд. гребет хорошо. но сравнивать мне есть лишь с шоссейной резиной
вопрос: о следующем комплекте колес - выбор между тсл радиал и траксус м/т.
1) на сколько критичны повседневные асфальтовые поездки при тсл радиал? на сколько сильно стирается, как держит асфальт (мокрый)
2) смотрел несколько картинок и той и другой резины - показалось, что у траксуса на боковине посерьезнее протектор, чем на тсл рад, что хорошо для колеи (или показалось и на самом деле у тсл тоже прекрасная боковина? )
3) или для смешанного цикла асфальт-говны достаточно траксуса ?(при условии, что асфальта много, но говны - порядочные..) (нет возможности иметь 2 комплекта. приходится долго выбирать). действительно на сколько лучше свойства траксуса на бфг муд..? (в говнах): чуть лучше, значительно лучше или рядом не стоят...?

2Verner
Это не компромисс, просто так получилось. Предыдущий
коротыш сгнил, и рама и кузов (вечная ему память),
а на этой машине я не планировал участие в соревнованиях, поэтому
резину брал для рыбалки, покатушек и тд. Выбирал наверное полгода
(очень зол на тот дурацкий тест МТ-шной резины, где заявили,
что Траксус чуть лучше Гудрича – вызвал очень сильные сомнения
в правильности выбора), разрывался между SS TSL radial и Траксусом.
Резину хотел именно радиальную - предполагалось много асфальта.
Выбор определился просто - когда мой знакомый приехал в
московский габазин, нужного мне размера был только Траксус.
В общем когда поставил Траксус – машина поехала, да как поехала.
Я даже предположить не мог, что 5-дв Пыж может так ездить.
Но все равно буду брать 35-й Симекс только для соревнований.
Выбор размера(ширина 10"): на мой взгляд узкая резина лучше
почти во всех дорожных ситуациях (в том числе и при выходе из колеи - чего у нас очень много), за иключением слабонесущих
грунтов (болото, рыхлый песок), + она легче, т.е. меньше нагрузка
на подвеску и трансмиссию.

2 марсель
Траксус против Гудрича :
1.На асфальте чуть лучше.
2.В говнах значительно лучше.
3.Лед, снег значительно лучше.
Рядом не стоял - это Свампера и Симекс. А траксус - это все-таки не
Свампер, чего бы не писали доморощенные продавцы резины.
Обычнй TSL многими маньяками ставится на 3-е место по проходимости
после Боггера и Симекса ЕТ, причем на слабонесущих грунтах он
даже лучше, тк меньше копает. На асфальте ведет себя просто жутко.
Про SS TSL radial ничего не могу сказать - у нас его ни у кого нет.
Можно предположить, что в говнах будет лучше, а на асфальте хуже,
возможно значительно - рисунок не изменился.

Это не спорт, это типа покатушка на рыбалку.

Привыкаю к способности Траксуса выходить из колеи.

2 Жипер: спасиба.

2Алекс а зачем ты хочеш резать пороги И усиливать трубой
Не проще-ли сразу вварить в порог квадратный профиль вместо
штатного порога.Мы себе вварили 80х60 плоской стороной.
Хайджечить можно где угодно.И торчащий порог и обваренные 50х20
трубой арки колес не дают прижиматься к деревьям.