Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
http://www.stealth316.com/2-2bolto4bolt.htmmoonbeast писал(а):Не сравнивайте японские моторы с немецкими, у немцев гораздо выше запас по форсированию мотора. А у Японцев мотор изначально форсирован - запас по форсированию уменьшен.
Если внимательно почитать английскую версию то можно найти ссылочку "6G72 piston upgrade guide." в которой написано что чтобы добиться 400 л.с. и выше необходимо поставить кованные поршня стоимость которых от 300 -670 у.е. ну и можно немного расточить цилиндры максимум 1,4 мм дальше согласно заявлению автора и рекомендациям инженера Mitsubishi блок просто растрескается, и еще для того чтобы достичь. 400 л. с. надо поставить облегченный коленвал и другие шатуны и всё сопутствующее, на итого стоимость конструкции ог-го в У.е, кроме того делали всё это для mitsubishi GTO а не для Pajero....de писал(а):http://www.stealth316.com/2-2bolto4bolt.htmmoonbeast писал(а):Не сравнивайте японские моторы с немецкими, у немцев гораздо выше запас по форсированию мотора. А у Японцев мотор изначально форсирован - запас по форсированию уменьшен.
The DOHC 6G72 is an extremely strong engine, with an alloy steel block and aluminum alloy heads, and is capable of delivering well over 500 HP with turbocharging
Итого получаем расточка стенки на 1мм от заводского размера это безопастно, и позволяет установить 93мм поршни.moonbeast писал(а):Если внимательно почитать английскую версию то можно найти ссылочку "6G72 piston upgrade guide." в которой написано что чтобы добиться 400 л.с. и выше необходимо поставить кованные поршня стоимость которых от 300 -670 у.е. ну и можно немного расточить цилиндры максимум 1,4 мм дальше согласно заявлению автора и рекомендациям инженера Mitsubishi блок просто растрескается, и еще для того чтобы достичь. 400 л. с. надо поставить облегченный коленвал и другие шатуны и всё сопутствующее, на итого стоимость конструкции ог-го в У.е, кроме того делали всё это для mitsubishi GTO а не для Pajero....
moonbeast писал(а):если внимательно читать предыдущий топик, то можно заметить что данные про 1,3 мм справедливы для мотора 6G72 у которого диаметр цилиндра 91,1 мм (как туда могут войти поршни 93 мм, даже если расточить цилиндр на 1 мм), но никак не для 6G74 у которого диаметр и так 93 мм а уж установить поршня 96 мм, как хотели изначально в 3 литровый мотор - это вообще из ряда фантастических случаев....
да уж 1,4 из предыдущего превратились в 1,3, не понял про внимательность, насчет G72 понятно разговор только о нем.