Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Наверное так, по электрической части котел подключал знакомый "кулибин", т.к. я не очень разбираюсь...Napic писал(а):Ты скорее всего поставил догревателем. Он работает только тогда когда есть +12В на управляющем проводе т.е. бесконечно. Как только +12В пропадет - тогда гидроник выключится...
Что и требовалось доказать. Что эбер что вебасто тупые, и работают в аналоговом режиме на присутствие +12вольт.............Napic писал(а):Все понял
Здравствуйте. Имею установленный таймер EasyStartT. На схеме его подключения есть возможность опционально подключить кнопку включения отопителя. "У таймера EasyStartT, стандартно, есть входной канал для включения/выключения" (цитата из Вашего ответа на другой вопрос). Интересует, какая должна быть кнопка, с фиксируемым замыканием контактов или без фиксации? Иными словами, какой должен быть сигнал на включение\отключение на этом входе, постоянный сигнал или одиночный импульс? Также очень помогла бы информация о цвете провода и номере штеккера на разъеме этого входа. Спасибо
У таймера EasyStartT, стандартно, есть входной канал для включения/выключения гидроника. Цвет провода - Фиолетовый. Для включения необходимо подать отрицательный импульс 0,8 - 1,0 секунды. Повторный сигнал отопитель отключит. Учтите, что по команде с этого провода, гидроник включается на 30минут вне зависимости от программных установок.
Ты скорее всего поставил догревателем. Он работает только тогда когда есть +12В на управляющем проводе т.е. бесконечно. Как только +12В пропадет - тогда гидроник выключится...
Результат: За бортом -28С. Утром включил с сигналки доп.канал, и стал контролировать температуру охл. жидкости на брелоке сигналки. Температура росла с -28 до +40С (за 50 мин). Вышел к машине, подогреватель работает в штатном режиме.goshvv писал(а):Поставил синюю трубку от бака до насоса. Буду тестить.
Видимо, проблема решена! 
Жду более крепких морозов... При разнёсёнке критичен забор, протолкает насос и через сечение в один мм, объём на выходе будет тот же, только давление возрастёт.goshvv писал(а):Результат: За бортом -28С. Утром включил с сигналки доп.канал, и стал контролировать температуру охл. жидкости на брелоке сигналки. Температура росла с -28 до +40С (за 50 мин). Вышел к машине, подогреватель работает в штатном режиме.goshvv писал(а):Поставил синюю трубку от бака до насоса. Буду тестить.
P.S.: Тест продолжается.
Согласен. Этому насосу гораздо легче толкать чем сосать.SNOOPER писал(а): При разнёсёнке критичен забор, протолкает насос и через сечение в один мм, объём на выходе будет тот же, только давление возрастёт.
как все сложно...Бинар проще и работает(греет и догреватель) каждый день по нескольку раз...от таймера и GSM.SNOOPER писал(а):Что и требовалось доказать. Что эбер что вебасто тупые, и работают в аналоговом режиме на присутствие +12вольт.............Napic писал(а):Все понял
Здравствуйте. Имею установленный таймер EasyStartT. На схеме его подключения есть возможность опционально подключить кнопку включения отопителя. "У таймера EasyStartT, стандартно, есть входной канал для включения/выключения" (цитата из Вашего ответа на другой вопрос). Интересует, какая должна быть кнопка, с фиксируемым замыканием контактов или без фиксации? Иными словами, какой должен быть сигнал на включение\отключение на этом входе, постоянный сигнал или одиночный импульс? Также очень помогла бы информация о цвете провода и номере штеккера на разъеме этого входа. Спасибо
У таймера EasyStartT, стандартно, есть входной канал для включения/выключения гидроника. Цвет провода - Фиолетовый. Для включения необходимо подать отрицательный импульс 0,8 - 1,0 секунды. Повторный сигнал отопитель отключит. Учтите, что по команде с этого провода, гидроник включается на 30минут вне зависимости от программных установок.
Ты скорее всего поставил догревателем. Он работает только тогда когда есть +12В на управляющем проводе т.е. бесконечно. Как только +12В пропадет - тогда гидроник выключится...
Так что полчаса в таймере, а не в печке..........
Делал несколько попыток запустить. 
Я наверное скажу глупость, но использование гидроника в режиме догревателя подразумевает отключение помпы гидроника.goshvv писал(а):Проблема не решена.
За бортом -32С. Утром включил с сигналки доп.канал, и стал контролировать температуру охл. жидкости на брелоке сигналки. Температура росла с -32 до -9С (за 30 мин). Торопился. Вышел к машине, подогреватель дымил, - подумал что он работает. Сел в машину, подкачивающий насос привычно не "щелкал". Дрыгатель с трудом завелся с третьей попытки. Немного прогрел, и поехал.
По приезду продолжил эксперимент:
1.а.) Двигатель прогрет и заглушен.
1.б.) Включаю подогреватель, происходит розжиг, а затем он выключается.
1.в.) Шланги холодные кмк.
2.а.) Двигатель прогрет и работает.
2.б.) Все работает в штатном режиме. Подогреватель работает.
2.в.) Глушу двигатель. Подогреватель оставляю включенным. Через некоторое время он выключается.
Насколько я понимаю, он выключается от перегрева. Но в чем может быть причина? Помпа не качает антифриз? Но ведь утром тем-ра (по датчику от сигналки) немного растет...
Попутно вопрос: на фотке указаны патрубки печки салона. Какой из них вход, а какой выход? Я поставил подогреватель в разрыв нижнего (2 - на рис.)
Что-бы произошло, если перепутать направление движения антифриза, и помпу поставить в противоход?
И все-таки, на фото где подача, а гда выход?Napic писал(а):Врезан у меня гидроник также в нижний шланг. Т.е. идет двигатель-ЕГР-гидроник-печка-двигатель.
Подача нижний, а выход верхний.goshvv писал(а):И все-таки, на фото где подача, а гда выход?Napic писал(а):Врезан у меня гидроник также в нижний шланг. Т.е. идет двигатель-ЕГР-гидроник-печка-двигатель.
Тля... А у меня забор на помпу идет из нижнего патрубка...Napic писал(а):Подача нижний, а выход верхний.
Вроде...
Чем это грозит? Убил помпу?Врезаться и нужно в нижний патрубок. На гидронике стрелка есть - направление движения жидкости. Надо чтобы стрелка была от ЕГР и смотрела на нижний вход печки.goshvv писал(а):Тля... А у меня забор на помпу идет из нижнего патрубка...Napic писал(а):Подача нижний, а выход верхний.
Че получается, я циркуляцию нарушил?
Правильно.Napic писал(а):Врезаться и нужно в нижний патрубок. На гидронике стрелка есть - направление движения жидкости. Надо чтобы стрелка была от ЕГР и смотрела на нижний вход печки.goshvv писал(а):Тля... А у меня забор на помпу идет из нижнего патрубка...Napic писал(а):Подача нижний, а выход верхний.
Че получается, я циркуляцию нарушил?
Даже если и убил помпу, то ее можно купить отдельно и поменять. Ничего страшного.goshvv писал(а):Чем это грозит? Убил помпу?
У меня разнесенка, там нет таких стрелок. На патрубках гидроника есть надписи OUT и IN, - с этим все понятно. Помпа толкает антифриз в патрубок "IN". Вот только забор антифриза для помпы вроде организован из нижнего патрубка печки... т.е. помпа работает в противоход естественной циркуляции...Napic писал(а):Врезаться и нужно в нижний патрубок. На гидронике стрелка есть - направление движения жидкости. Надо чтобы стрелка была от ЕГР и смотрела на нижний вход печки.
Ты врезался до печки, а не после. Значит помпа гидроника должна толкать жидкость в печку.goshvv писал(а): У меня разнесенка, там нет таких стрелок. На патрубках гидроника есть надписи OUT и IN, - с этим все понятно. Помпа толкает антифриз в патрубок "IN". Вот только забор антифриза для помпы вроде организован из нижнего патрубка печки... т.е. помпа работает в противоход естественной циркуляции...
Пойду смотреть, как сделано...