Pajero 4x4 Off-Road Club

Я всё жду когда они подсолнечным начнут заправлять

kor.den74 писал(а): На теплую,летом согласен могут вообще не гореть,а сейчас, какой то нонсенс,к диагностам надо.
С ключа только так,по 3 раза грею если -20
Автозапуск сами греются по 5..6сек,спираль горит постоянно.

У меня с рождения так. Да, когда тепло - гаснет быстро. При холоде горит заметно дольше. Но только при первом повороте ключа. При втором даже не загорается.

McLaren писал(а):

kor.den74 писал(а): На теплую,летом согласен могут вообще не гореть,а сейчас, какой то нонсенс,к диагностам надо.
С ключа только так,по 3 раза грею если -20
Автозапуск сами греются по 5..6сек,спираль горит постоянно.

У меня с рождения так. Да, когда тепло - гаснет быстро. При холоде горит заметно дольше. Но только при первом повороте ключа. При втором даже не загорается.

У меня спиралька горит по крайней мере 3 раза точно,больше не пробовал,завожу.
Может,у тебя,чудо керамические свечки с t-1000 град. стоят , но тогда заводится должна без проблем.
Наверное,вопрос к более "крупным" специалистам

McLaren писал(а): При втором даже не загорается.

Ну очень странно

sn1 писал(а):

McLaren писал(а): При втором даже не загорается.

Ну очень странно

Странно? У меня тоже: "При втором даже не загорается". Может потому что у меня и McLaren дрыгатель другой (3,2L)

При холоде горит заметно дольше. Но только при первом повороте ключа. При втором даже не загорается.

Аналогично, самая низкая температура - 25, - 27.

black910 писал(а):

При холоде горит заметно дольше. Но только при первом повороте ключа. При втором даже не загорается.

Аналогично, самая низкая температура - 25, - 27.

Может на 3,2 так

Подтверждаю - спираль отрабатывает один раз и больше не загорается.

Скорее всего что на 3,2 так, у меня точно три раза включается, больше не пробовал.

Зато, если постоит заглушенная хотябы минут 5-10 с не полностью прогретым двигателем, то опять загорается, но уже заметно короче по времени.
Да, двигло 3,2 у меня.

McLaren писал(а):Зато, если постоит заглушенная хотябы минут 5-10 с не полностью прогретым двигателем, то опять загорается, но уже заметно короче по времени.
Да, двигло 3,2 у меня.

Точно турбосвечи

Как представлю гемор по замене свечей и их цену, пропадает всякое желание их лишний раз тревожить. Вебаста работает на полную катушку, без выходных. Поэтому лампу спирали накала вижу максимум 1-2с, а то и вообще не вижу
На 4м40 диагностировал и менял свечи быстро, без лишних телодвижений. Вебасты не было
По теме. При сильном морозе лампа давления масла бывает горит 1-2с. Ну холодное масло и все тут

При морозе 25-30 лампа гаснет еще при прокрутке, до запуска двигателя. Запускается движок через несколько сек. Летом гаснет моментально.

Проблема с "отсутствием" давления масла при запуске обусловлена устройством клапана в масляном фильтре, который отвечает за то, что бы масло не вытекало из фильтра после остановки двигателя.

Продиагностировать это легко - запустите ДВС, дайте поработать, заглушите, и сразу запустите - лампочка потухнет сразу.
Следующим разом дайте ДВС постоять с полчаса, масло из фильтра вытечет в поддон, и при запуске вы будете иметь горящую лампу ровно такой период, который понадобиться м/насосу для заполнения м/фильтра. Как только масло заполнит м/фильтр и поступит в магистраль - лампочка погаснет.

Лечение простое - при замене масляного фильтра последний нужно докрутить до конца, после сделать пару оборотов назад, и снова закрутить.
Установка м/фильтра по такой методе обеспечит правильное расположение клапана и его корректную работу - после остановки ДВС фильтр останется заполненным маслом и при последующем пуске времени для его заполнения не потребуется. В результате лампочка давления будет гаснуть при первых оборотах ДВС, а масло исправно поступать куда надо, без голодания ДВС на первых секундах работы ДВС.

Удачи )

ПСВ писал(а):Лечение простое - при замене масляного фильтра последний нужно докрутить до конца, после сделать пару оборотов назад, и снова закрутить.
Установка м/фильтра по такой методе обеспечит правильное расположение клапана и его корректную работу - после остановки ДВС фильтр останется заполненным маслом и при последующем пуске времени для его заполнения не потребуется.

Непонятно каким образом откручивание-закручивание фильтра повлияет на правильную работу клапана? Можно подробней?