Pajero 4x4 Off-Road Club

olegro писал(а): Да и багажник обычно нагружён так, что этого сцепления незнаю куда девать
Что получается в итоге? Еду летом по сухой трассе - легко рулится, легко ускоряется, меньше шумит, экономится.

Kostya_P писал(а): Как то раз ехал на НП300 по трассе летом. Сухо, скорость 100-110 на заднем приводе. Налетел ветер и пошел дождь. Сильный. Через 500 метров чуть не улетел с трассы, т.к. была колейность не большая и вода в колее набралась. Включил передний привод, и дальше ехал без проблем с той же скоростью.

Napic писал(а): Разберем по порядку
1. Более легкий руль мне не нравится. Тем более на высокой скорости. После УАЗ-ки с военными мостами тяжесть нашего руля на полном приводе даже рассматривать не стоит.
Электро руль конечно легче. Но почему то на настоящие внедорожники электро не ставят - не справится там, где справляется простая гидравлика. Да и не комфортно управлять электро с плохими настройками. И там есть свои программисты.
На падже 4 стоит несимметричный дифференциал и там делится момент в пропорции 40 на 60. Т.е. практически на 60 процентов там заднеприводный автомобиль. Все во имя лучшей поворачиваемости.

Napic писал(а): 2. Вибрация и шум - все в пределах нормы. Я бы не сказал, что на заднем приводе меньше вибраций. Я как-то ездил только на заднем и включив полный обнаружил повысившиеся вибрации в салоне. По истечению какого времени все вибрации пришли в норму и уже отключив передок я опять почувствовал вибрации.
Толи раздатка ходит немного, толи еще чего, но кажется что автомобиль подстраивается под реалии. Возможно это самовнушение и человек ко всему привыкает. Но одно точно - вибрации на полном если и есть, то их не сильно выше чем на заднем.
на 2010 накатом точно вибрации, что на заднем, что на полном - одинаковые.

Napic писал(а): 3. про разгон. На трассе со скоростью 160 км/ч рекомендуется качать шины выше нормы. Например, если норма 2.2 - то качать 2.6 Зачем? - сила деформации резины. Сопротивление качению возрастает с ростом скорости. Шина просто деформируется. Вот почему ставят в том числе низкопрофильную резину - чтобы уменьшить сопротивление качению на высоких скоростях. Предположу, что на Спорте со скоростью 150-160 км/ч расход дизтоплива будет меньше именно на полном приводе, чем на заднем.

Napic писал(а): 4. Неравномерный износ резины... при старте с места сила инерции заставляет автомобиль "приседать" на заднюю ось. Возможно все копейки и повышенный износ зада при использовании заднего привода "нивелируется" передним износом из-за того, что передние колеса еще и участвуют в рулении. Пункт "так себе" Но износ крестовин, редукторов равномернее точно.

Napic писал(а): 5. Если есть приверженец заднего привода - это только говорит о том, что Митцу угодила и "нашим и Вашим" - выпустила поистине универсальный автомобиль для города и путешествий, который нравится практически всем, кроме владельцев ТЛК 105 - они просто завидуют...

Ю.В. писал(а):

olegro писал(а): Да и багажник обычно нагружён так, что этого сцепления незнаю куда девать
Что получается в итоге? Еду летом по сухой трассе - легко рулится, легко ускоряется, меньше шумит, экономится.

1. Налицо недостаточное сцепление передней оси с асфальтом
2. Если серьёзно, то я заметил, что на пп ускорение происходит более плавно, на заднем - рывком, после паузы.
3. Если я правильно понял, у Вас передний мост отключается физически. У меня он продолжает прокручиваться без передачи вращения на колёса.

olegro писал(а):Оставим "веселые старты" светофорным гонщикам. Эт я про пробуксовку. Кмк не каждый старт с места у нас реализуется на время. Меня более интересует разгон от 60 до100 и от90до 120, что лично для меня более актуально чем веселый старт на светофоре. Сопротивление качению неподключенного переднего моста конечно имеет место, но также имеет место и потеря на трение в работе трансмиссии при подключении ПП. Я не знаю как это все выражено в цифрах, но если есть хоть какая то экономия в топливе на ЗП, то следовательно совершается меньшая работа и двигу значит легче крутить два колеса, чем четыре. Что собственно и подтверждает мой опыт владения СС - более 450ткм.
Про рулежку согласен на 100% - на ЗП рулится однозначно легче
Про экономику. Я не жлоб и могу потратить денег, но только тогда когда вижу в этом смысл. И когда проезжаю за отпуск 10-12ткм на ЗП, то экономии топлива хватает чтоб проехать от Красноярска до Новосибирска, или от Самары до Волгограда, или от Воронежа до Краснодара, кому как удобней представить. Зачем это пускать дымом в небо? Ради мнимой управляемости и лучшего сцепления с сухим асфальтом? Да и багажник обычно нагружён так, что этого сцепления незнаю куда девать
Что получается в итоге? Еду летом по сухой трассе - легко рулится, легко ускоряется, меньше шумит, экономится. Таким образом уже съездил четыре раза на Спорте, собираюсь опять...

Kostya_P писал(а): На НП 300 передний привод можно подключать на скорости до 80 км/ч.

olegro писал(а): 1.Да, уменьшилось, но почему недостаточное?
2.Не заметил
3.Ага

olegro писал(а):Кстати, если кто заметил, передним тормозные колодки я поменял на 140 с небольшим ткм. Видимо тормозить свободные колеса легче чем нагруженые крутящим моментом. Или ошибаюсь?

DVCH писал(а):

Kostya_P писал(а): На НП 300 передний привод можно подключать на скорости до 80 км/ч.

Мне более чем достаточно!

bumek писал(а): НО мне удобнее и комфортее в хорошую погоду в городе ездить на ЗП: авто адекватно и равномерно ускоряется и БЫСТРЕЕ, нежели на ПП.

Napic писал(а):Привыкаешь, что машина устойчива в любых ситуациях. И когда на трассе начинается дождь, а ты идешь на заднем

Napic писал(а):Полный же привод универсален. Он для плохих и хороших дорог. Кстати, блокировки работают только при полном приводе. Казалось бы какая разница - можно врубить межколесную и при заднем приводе, но нагрузка пойдет только на одно заднее колесо, которое просто сломается.

evserg писал(а): чего это оно сломается. у меня включается задний блок на заднем приводе.
эффективность блока на ЗП намного ниже ППП. т.е. машина на ЗП с блоком не едет, на ППП без блока едет.поэтому так сделано

evserg писал(а):да не ... у меня старый добрый спорт, с арб просто

Napic писал(а): На скользком покрытии ППП лучше без вопросов. На сухом покрытии тоже лучше, но его преимущества на сухой трассе не всем очевидны.