Pajero 4x4 Off-Road Club

Устройство ступицы спорта не знаю, но если как на П2, то все просто и ключей не надо. Отвертка крестом.

владимир михайлович писал(а):Устройство ступицы спорта не знаю, но если как на П2, то все просто и ключей не надо. Отвертка крестом.

Еще раз Спсибо. Завтра попробую заглянуть сюда, перед ремонтом. А так пока вроде понятно...

владимир михайлович писал(а):Меняется легко "на коленке", молоток и бородок поможет.

После бородка остаются зазубрины на посадочном месте, желательно их убрать, легче будет запрессовывать новый подшипник.

Там делов то...А расписали на 3 стр. У меня на замену ступичных и ентого подшипнико с сальникаме
в субботу ушло 7 часов с обедом и подкатником. Там же все просто.

Карбафос писал(а): в субботу ушло 7 часов с обедом и подкатником. Там же все просто.

ну ты дал..кемарнул чтоль под машиной?

витал71 писал(а):

Карбафос писал(а): в субботу ушло 7 часов с обедом и подкатником. Там же все просто.

ну ты дал..кемарнул чтоль под машиной?

приготовил обед...слопал его и ещё помогал дрова колоть.. (полный МАЗ был)

Карбафос писал(а):

витал71 писал(а):

Карбафос писал(а): в субботу ушло 7 часов с обедом и подкатником. Там же все просто.

ну ты дал..кемарнул чтоль под машиной?

приготовил обед...слопал его и ещё помогал дрова колоть.. (полный МАЗ был)

Уважаемые одноклубники спасибо за позитив!!! Воодушевили!!! Все когда-то делается в первый раз. Глаза боятся, а руки делают.... заусенки подправлю, спасибо, возму натфилек.

Нет, надфилек не надо. Возьми шаберок.

Собрался завтра менять. После длительной поездки по КАД на съезде при повороте появляется скрежет из подвески, пошатав левый привод обнаружил поперечный люфт. Вот только у меня вопрос, почему эти игольчатые так часто сыпятся? Ступичные ещё ни разу не менял за 170 тыс., а игольчатые уже по второму кругу пошли. В чём причина?

Потому что приводам (полуосям) при езде по кочкам приходится работать под разными углами с приличной нагрузкой, либо по трассе с приличной динамической нагрузкой .
Да и вообще неудачный узел (имхо) в плане надёжности.
Втулки, как у Тоёты - это надёжнее и дешевле...

Причина быстрого износа игольчатого подшипника у меня оказалась в наличии грязи и песка в полости кулака. Сальник ничерта не держал, смазки там не было уже очень давно. Заметил раковины и ржавчину на гранате, в месте соприкосновения с сальником. Что с этим делать не понятно. Ну только если наружную гранату менять.

кстати по пункту 8..
можно не выбивать изнутри,а снаружи тонкую отверку вбить между обоймой и корпусом, обойма тонкая,ломается на раз два

витал71 писал(а):кстати по пункту 8..
можно не выбивать изнутри,а снаружи тонкую отверку вбить между обоймой и корпусом, обойма тонкая,ломается на раз два

При такой импровизации есть риск оставить зазубрины на прилегающей поверхности кольца подшипника в кулаке. После чего запрессовать его будет сложнее, а при сильных задирах вероятно изменение геометрии самого подшипника поосле запресовки. Лучше всё таки по мануалу делать, хотя сам наахался с выбиванием этого подшипника. Прямой длинной отвёрткой это сделать невозможно.
Да, свои 5 копеек по поводу самого процесса.
Саму ступицу от куака не отделял. Соответственно те 6 болтов на ступице не откручивал. Скобу суппорта при этом снимать тоже ни к чему, достаточно снять сам цилиндр тормозной в сборе на шланге и поверить его в сторонке.
Управился часа за 3, и то потому, что не было толковых съёмников, и долго ахался с выбиванием старого кольца подшипника.

витал71 писал(а):кстати по пункту 8..
можно не выбивать изнутри,а снаружи тонкую отверку вбить между обоймой и корпусом, обойма тонкая,ломается на раз два

Самый правильный метод. А две получающиеся риски подчистить шабером. Только отвертку чуть "подрадиусить" на нождаке.