Pajero 4x4 Off-Road Club

Про шайбы сказали в сервисе, я сначала не поверил, а потом сам убедился! Видимо осевой зазор становится меньше при замене подшипников!

то есть тупо не влезет всё это хозяйство обратно? А подточить если?

Ну вроде так и делают, где то даже фотоотчет был!

Замена подшипников редуктора ни как не влияет на регулировку Г.П.! Так как сам редуктор никуда не смещается, а вот осевой зазор между корпусом и дифференциалом регулировать нужно!

В принципе все, ну кроме съемника шаровых и регулировочных пластин MB 185375!
Да, сальники слева и справа отличаются! Еще можно поменять стопорные кольца, как внешние, так и внутренние!

aassaa писал(а):Антон2010
понял буду проводить сию операцию хотелось бы знать что покупать из ЗИПа?
два подшипника и два сальника дифа
игольчатый подшипник
сальник штока подключения привода (у меня сопливит)
сальник моста
еще что нибудь надо?
шайбы регулировочные какие то особенные или можно выточить их?

Контрактный редуктор в сборе на твою авту(4.272) стоит 5000ру.
Подозреваю, что ОРИГИНАЛЬНЫЕ з\ч на него сильно дороже.
При чем, как уже обсуждалось, тот оригинал, что продается в магазах, екзисте и т.п., совсем не тот
оригинал, что идет на конвейер.

Походу заразное это - люфт приводных валов После пробега 4500км началась вибрация при 100км/ч и выше. Диагностика выявила радиальный люфт внутренней гранаты прим. 4мм. После разбора было выявлено подшипники корпуса дифференциала в порядке, даже намека на люфт нет. Разбило ось гранаты по всей длине (элипса нет разбег по диаметра по длине 0,05) между шлицевой частью и посадкой под сальник. Может и сам корпус дифа потерло
Завтра сделаю наплавку и шлифану в размер.
Может у кого есть граната новая (MR350586), померяйте, пожалуйста диаметр заводской

А причина такого безобразия? Получается, что подшипник подклинивало?

de писал(а):А причина такого безобразия? Получается, что подшипник подклинивало?

Подшипник тут не причем, он (подшипник) садится на корпус диффера, а граната вращается в коробке диффера с тепловым зазором, смазка обеспечивается жижей в редукторе посредством нарезки, как-то так. Причина я так понимаю в большом пробеге погрунтовкам на высокой скорости. Подвеска работает и привод вместе сней, другого объяснения не вижу.

Мне так тоже кажется, что без подклинивания подшипника не обошлось. Может просто в картер водичка попала, и с ней зимой покатались? Для шестерней лёд- не проблема, они его перемолотят, и не почувствуешь. А вот если льдинки между роликами подшипника попали, то шрус запроста в обойме провернётся.
Предний мост от воды хреново защищён.

Вот для наглядности тут картинка, давай по ней посмотрим. Т.е. втулка с нарезкой, которая на самом деле является частью корпуса дифа, не изношена? Вал шруса мог истереться только об нее, и только при отключенном передке, поскольку на полном приводе диф вращается вместе с валами. Чего-то я задумался насчет механических хабов на лето. Узкое место тут, живет только на трении скольжения. Заодно и игольчатые живее будут. Или постоянно ездить на полном.

Лично у меня да, на полном приводе вибрации не было!

de писал(а):Вот для наглядности тут картинка, давай по ней посмотрим. Т.е. втулка с нарезкой, которая на самом деле является частью корпуса дифа, не изношена? Вал шруса мог истереться только об нее, и только при отключенном передке, поскольку на полном приводе диф вращается вместе с валами. Чего-то я задумался насчет механических хабов на лето. Узкое место тут, живет только на трении скольжения. Заодно и игольчатые живее будут. Или постоянно ездить на полном.

Ремонт произвел, сам диф промерял нутромером, элипсности нет, конусности нет. Поверхность ровная. Все указывает на то, что граната истерлась при отключенном передке. На грануту сделали наплавку, проточили, поставили. Люфа гранаты почти не стало, посмотрим сколько проходит.
Тоже задумался на полном ездить всегда. 80ка была, фултайм во всем устраивал.
Я так понимаю, что левый внутренний шрус у всех небольшой радиальный люфт имеет?

kenyk писал(а):Я так понимаю, что левый внутренний шрус у всех небольшой радиальный люфт имеет?

Да, есть несколько миллиметров.

1000км пройдено, половина город, половина трасса, не обошлось без грязевых ванн. Тюнинх работает, люфт не увеличивается. Вибрайций на различных комбинациях привода нет.

kenyk писал(а):Тоже задумался на полном ездить всегда. 80ка была, фултайм во всем устраивал.

Цепь раздатки прикупи - скоро понадобится для замены ...

kenyk писал(а):1000км пройдено, половина город, половина трасса, не обошлось без грязевых ванн. Тюнинх работает, люфт не увеличивается. Вибрайций на различных комбинациях привода нет.

Мой тюнинх гранаты проехал 10т. км. и все по новой, шрус люфтит милиметров на 8 примерно, жижа из редуктора бежит, вобщем беда.
Решил не ремонтировать старый редуктор, купить другой, провести ревизию и установить. Редуктор на примете есть.
В связи с этим вопрос: какой допустимый радиальный люфт левого шруса на наружном конце должен быть?

Хорошо, задам вопрос по другому, у кого какой люфт на левом шрусе?

Подтверждаю, люфтов нет никаких, масло на месте, но у меня на самом валу внутреннего шруса износа практически не наблюдается!

У меня люфт примерно 4 мм (в районе торца гранаты, куда пыльник садиться). Люфт получается в основном в процессе пробуксовок одного колеса, когда один вал стоит, а коробка дифа вращается (со стороны стоящего вала угловая скорость между валом и коробкой фифа в два раза меньше, а со стороны буксующего колеса угловая скорость в два раза больше.) По этому шейка вала шруса изнашивается в основном при буксовании, и в меньшей степени при повороте (когда левое и правое колесо проходят разное растояние). В итоге если люфтит внутр. шрус это косвенно указывает и на износ осей сателитов. Короче чем чаще 4ВД включен, тем интенсивней износ. самое клевое это механические ХАБЫ.