Pajero 4x4 Off-Road Club

SELENGER писал(а):святой воды не было , было святое шампанское )))

Тогда ладно

В общем подарил Могуке вторую жизнь.
Вовремя все случилось и произошло , вовремя сдернул поддон . Ну и моя пенсионерская езда на круизе то же дала свои результаты .
По итогу был вымыт в заводское состояние поддон , маслоприемник , а так же низ двигателя . Так же проверили шатунные вкладыши , все в норме , в рабочем состоянии.
Собрал все до кучи , залил масло , подключил мех манометр , завел мотор , давление под 5-6 кг .
После полного прогрева давление упало до 1.5
На газу давление легко скачет в 4-5 кг .
Для усиления эффекта чистого двигателя залил долговременную моющую присадку в масло , от Ликви Моли. Проеду на ней 200 км , солью масло , поменяю фильтр , и залью Новое масло.
Так же по ходу пьесы перебрал стартер , заменил втулку вала , смазал синими мобилом 222 . Стартер шепчет .

МолодеС победил!

ГАНС писал(а):МолодеС победил!

Спасибо !!!

Ну и масло то какое теперь залил?

PS - поздравляю, что малыми последствиями обошлось!

Вы наверное не поверите , и закидаете меня помидорами сейчас , но ...

Нахера опять 5-30 ???
Ну нахера?
Почему не 5-40 хотя бы?
Лукойл- говно... не держит оно своих характеристик...
Бери Шелл 5-40 (тока не палево, и, желательно, из бочек) и забудешь про всё!

А почему бы и нет ?
У масла отличные показатели + отличные моющие свойства , нет подделок , стоит гуманных денег да и менять я его буду на 4-5 тыс . Впереди зима , думаю масло отлично подходит для холодных температур .
Дальше посмотрим , если мотору понравится останусь на нем . Или перейду на более вязкое .
Если на Шел переходить то на Шел Хеликс Ультра 5-40 . Но в таком случае я уже перейду на 5-40 Молиген.
Опять же у меня сейчас задача , покататься помыть моторчик , от такого стресса что он испытывал . Лучек считаю самое то для него .

А у вас бывает зима?

stepan1971 писал(а):А у вас бывает зима?

Нет , но мы ее будем искать )))

SELENGER писал(а):У масла отличные показатели

Для холодного зимнего пуска... На диаграммке из мануала, что я тебе показывал, посмотри, куда стрелки направлены.
Второй нацел этого масла- экология. Больше плюсов нету.
А ты гоняешь в горы! Даже зимой мотор можно вскипятить в таких поездках.

SELENGER писал(а):Опять же у меня сейчас задача , покататься помыть моторчик , от такого стресса что он испытывал .

Кстати говоря, про одно место...
А ты перебирал бай-пассный клапан масляного насоса?
От такой каки его могло забить, что он перестаёт открываться.
Это место важное!

dvm99 писал(а):

SELENGER писал(а):У масла отличные показатели

Для холодного зимнего пуска... На диаграммке из мануала, что я тебе показывал, посмотри, куда стрелки направлены.
Второй нацел этого масла- экология. Больше плюсов нету.
А ты гоняешь в горы! Даже зимой мотор можно вскипятить в таких поездках.

SELENGER писал(а):Опять же у меня сейчас задача , покататься помыть моторчик , от такого стресса что он испытывал .

Кстати говоря, про одно место...
А ты перебирал бай-пассный клапан масляного насоса?
От такой каки его могло забить, что он перестаёт открываться.
Это место важное!

Да, верно при такой каке его стоило выкрутить провести ревизию/помыку, с учётом, что со снятым подддоном он там внизу весит и выкрутить его плёвое дело. А по лукойлу я тут его на попробовать залил себе тот который полусинтетика "супер 10W40" так у меня угар масла больше чем в 2 раза снизился, до этого лил Q-8 техже параметров - отличное масло из кувейтской основы, лил его во все машины более 10 лет и нарадоваться не мог, но с недавних пор в нерезиновой оно пропало, а пока не принял решения на чём ездить дальше залил лук временно, надо было перед дальней поездкой сменить масло, а он вона-чо не угорает с чегобы?

ГАНС писал(а):Да, верно при такой каке его стоило выкрутить провести ревизию/помыку

Проблема в том, что если он засел, то ХЗ, как его вытащить...
Я в своё время не нашёл пути его извлечения. Но противоядие таки есть и при этом.
Честно сказать, не обращал внимание на родной масляный фильтр, но вот в МАН-овских фильтрах (которые чаще всего использую) бай-пассный клапан есть уже в самом фильтре. Поэтому на штатный, если засел, можно забить.
Вообще бай-пассные клапана могут встретиться и в других фильтрах, но в дешманских чаще всего их нет. Но если он стоит, то его легко увидеть через дырку фильтра.

dvm99 писал(а):

SELENGER писал(а):У масла отличные показатели

Для холодного зимнего пуска... На диаграммке из мануала, что я тебе показывал, посмотри, куда стрелки направлены.
Второй нацел этого масла- экология. Больше плюсов нету.
А ты гоняешь в горы! Даже зимой мотор можно вскипятить в таких поездках.

SELENGER писал(а):Опять же у меня сейчас задача , покататься помыть моторчик , от такого стресса что он испытывал .

Кстати говоря, про одно место...
А ты перебирал бай-пассный клапан масляного насоса?
От такой каки его могло забить, что он перестаёт открываться.
Это место важное!

Димыч , по поводу масла , еще раз , больше повторять не буду .
Я придерживаюсь мануала , а в мануале четко сказано что масло в мотор 5-30 допуск по API SG.
С чего ты взял что можно скипятить мотор ? чем ? Мотор не перегревается , установлен штатный радиатор масла .
Я лью масло с допуском SL , а это в несколько раз лучше того допуска что давал завод в лохматых 90х .

Вот что пишут люди сделавшие независимую экспертизу этого масла :

1) Масло в стандарт SAE вписывается легко и может смело называться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 9.82 сСт - это норма для масел ACEA A5/B5

3) Индекс вязкости = 172 - высокий для 5W-30, что говорит об отличной работе масла в широком диапазоне температур

4) Щелочное число = 10.49 - высокий TBN говорит о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла

5) Зольность сульфатная = 1.17% - норма для полнозольного пакета на салицилатах Кальция

6) Температура вспышки = 228С - говорит о хорошей термостабильности масла

7) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером при -30С = 3520 мПас - отличный результат для масла 5w: уверенный пуск до -35С обеспечен, т.е. это почти 0w30

8) Содержание серы - 0.251 - невысокое, что свидетельствует о современном пакете присадок (Infineum) и чистых базовых маслах (VHVI)

9) Противоизносные присадки ZDDP на основе Цинка и Фосфора / моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция+беззольный дисперсант сукцинимид Бора.



Вывод: перед нами отличное отечественное масло уровня ACEA A5/B5 с фордовским допуском 913-С. Из плюсов масла: отличные низкотемпературные свойства, современный долгоиграющий пакет присадок и низкая цена (1100-1300 руб. за 4л). Значимых минусов, пожалуй, не наблюдается.

Покатаюсь посмотрю на его поведение . Возможно в дальнейшем перейду на Молиген 5-40 .
А пока лучек. Не вижу ничего плохого в этом масле , если его менять каждые 5 тыс.

По поводу байпасного клапана , конечно же я его откручивал смотрел что там . Пробка пружина поршенек. Поршенек не извлекал. На вид он хорошо себя там чувствовал. В целом чисто было , криминала не обнаружил , промыл закрутил на место.
А масляный фильтр я использую только оригинал.

SELENGER писал(а): а в мануале четко сказано что масло в мотор 5-30 допуск по API SG

Что ты за мануал такой хитрый читаешь, покажи хоть его!
Масло подбирается по условиям эксплуатации, и во ВСЕХ моих мануалах от ММС на твой мотор указано не одно масло, а именно диаграмма со стрелочками по классификации SAE.

SELENGER писал(а):Поршенек не извлекал.

Это ключевое слово Так что состояние клапана- ХЗ

Что с ним может произойти ?!

А ты в поиске набери "редукционный клапан заклинил" .
Я изначально чуток не так его назвал, но суть та же...

Набрал почитал , у меня с этим все в порядке .

Перешел на Лукойл Люкс 5-30.
Моторчик работает хорошо , ему нравится .
Масло с промывкой слил черное , не негрол конечно , но масло потемнело очень заметно . Значит промывка работает .
Подтянул ступичные подшипники , колеса слегка люфтили.
Сделал развал схождение .