Pajero 4x4 Off-Road Club

SNOOPER писал(а):Napic, я вот одного не пойму. ты меня учишь или себя успокаеваешь?

Ни того ни другого. Тебя я сильно уважаю, но это не мешает мне высказывать свое мнение. Мое спокойствие непоколебимо стало после установки заглушки из нержавейки, а так все постоянно волновался о прогаре из шпателя..

SNOOPER писал(а): Тебе напомнить твою "теорию" о работе дроссельной заслонке на твоём дизеле, и "умении" читать тобой мануалы???? Выдохни.

Да все нормально там было и не теория это была, а данный факт. Ну ошибся немного - оказывается для России дроссель действительно прикрывается на хх и лампочка чек энжин загорается при неисправностях ЕГР (но это я и не отрицал).
Для Тайланда и лампочка не загорается и дроссель не прикрывается в угоду ЕГР. Это не теория - это данность.
И чего меня постоянно попрекать в этой ошибке? Я уже извинился, даже больше сказал ПРОСТИТЕ! Но данность то осталась, хоть и не для России...

Napic, перевёл не правильно.
Если высчитанное количество превосходит максимальное значение, используется максимальное значение.
Типа
if (amountCalc > amountMax) amountCalc = amoutMax;
inject(amoutCalc);


Потому и пункт называется - Maximum fuel injection amount restriction - т.е. ограничение максимального количества топлива на впрыск. Т.е. больше лимитированного максимального значения (константа или нет - не ясно) не впрыснется, даже если ЭБУ посчитает (по входящим) что это необходимо.

PS Если ЭБУ, конечно, не обманывать шайтан-коробкой...

CoolBDW писал(а):Napic, перевёл не правильно.

Нет, все в порядке. Еще раз.

Если количество топлива, которое зашито в карте и которое получается в точке пересечения осей, по оси X, которой расположено степень нажатия на педаль газа, а по оси Y - частота вращения двигателя, будет больше чем то максимальное количество топлива, которое высчитывается по сигналу МАП, с учетом температуры ОЖ и барометра - то используется не КАРТА, а рассчитанное значение!

Получается если по мапу можно и больше - то используется зашитая карта, а если по мапу меньше - то используется ограничение по мапу, даже в том случае, если карта позволяет и большее...

Карты сами не нужно корректировать, т.к. надавив на педаль больше - мы получим и большее топливо, но сработает ограничение по мапу.

Napic писал(а): Да все нормально там было и не теория это была, а данный факт. Ну ошибся немного - оказывается для России дроссель действительно прикрывается на хх и лампочка чек энжин загорается при неисправностях ЕГР (но это я и не отрицал).
Для Тайланда и лампочка не загорается и дроссель не прикрывается в угоду ЕГР. Это не теория - это данность.
И чего меня постоянно попрекать в этой ошибке? Я уже извинился, даже больше сказал ПРОСТИТЕ! Но данность то осталась, хоть и не для России...

Ты опять не понял что я говорю.
При твоём подходе к расмотрению работы двигателя, получается что в моторе все системы работают не зависимо друг от друга. ЕГР. отдельно, так как Экологам "занести" надо. Впрыск сам посебе. так как ЛукОил тоже кушать хочет, и тд.
Пойми одно для чего пишется мануал.
Мануал это инструкция по ремонту, а не учебник по принципу работы двигателя внутреннего сгорания.
Каждая система в мануале расматривается отдельно, Так как ремонтнику необходима именно эта система а не то что там вообще под капотом.
А вот расмотрение принципов работы двигателя не возможно расматривать отдельно по каждой системе так как они работают совместно, и оказывают влияние друг на друга неприрывно в разной степени.
Так что измени угол расмотрения и выводы будут другие. Просто все твои познания сейчас лежат в отдельных изолированных ячейках памяти, а связи между ними нарушены............ потоиу и бардак

Napic писал(а):
Карты сами не нужно корректировать, т.к. надавив на педаль больше - мы получим и большее топливо, но сработает ограничение по мапу.

Правильно, если его не использовать мы получаем перелив

SNOOPER писал(а): При твоём подходе к расмотрению работы двигателя, получается что в моторе все системы работают не зависимо друг от друга. ЕГР. отдельно, так как Экологам "занести" надо. Впрыск сам посебе.

Ну что с этим поделать? Именно так я и представляю работу своего дизеля
Система очистки или катализатор - тоже отдельная система, т.к. обратной связи нет.
Рулевое управление независима от двигателя, а только от вакуумного насоса и т.д.
Система холостого хода сама подстроится исходя из нагрузки электропотребителей на хх и не зависит от них и тем более не зависит от катализатора или открытого ЕГР.
Нет, конечно при забитом кате будут проблемы с холостым ходом и скорее всего с разгоном, но сама система не зависит и это будут проблемы не очистки газов, а проблемы забитого выхлопного тракта...

Нет слов......

Хотя нет скажу.
Ты бы очень вписался для работы у официального диллера.
Они так же читая мануал бьются об стенку, а мозг не включается. Так как ведь в мануале написано...............

SNOOPER писал(а):Хотя нет скажу.
Ты бы очень вписался для работы у официального диллера.
Они так же читая мануал бьются об стенку, а мозг не включается. Так как ведь в мануале написано...............

Спасибо за доверие
А что, разве не VGT позволил поднять крутящий момент и мощность в спорте с его дохлым 2.5 литрами? Разве не из-за этого повысилась максимальная планка рассчитываемая по МАПу? Все логично.
При старте с места только литраж дает нормальную тягу. 3.2 лучше на низах чем 2.5 просто из-за литража!!!
А с мозгами у меня действительно туговато, было бы нормально - то купил бы ТЛК200 и менял бы каждые 3 года на новый... и тем более не заморачивался бы всякими ЕГРами...

SNOOPER писал(а): Правильно, если его не использовать мы получаем перелив

Ну хоть здесь согласился Но я то думаю, что не перелив в том понимании, что смесь богатая, а том, что нормы евро-4 не уложиться. Т.е. если бы были нормы евро-3 - то и перелив бы не был переливом...
Достаточно просто немного занизить МАП... или завысить?

CoolBDW писал(а):Ну, и сразу вопрос (а как же)

На 4м40 очень легко - заказываем и устанавливаем заводские заглушки Коды деталей ME200541 и МЕ 200542. Вот картинка из жапанкара P.S Извините, если не совсем в тему. У меня на машине именно такие заглушки ЭГР нет "с завода"

sashasv писал(а):

CoolBDW писал(а):Ну, и сразу вопрос (а как же)

На 4м40 очень легко - заказываем и устанавливаем заводские заглушки Коды деталей ME200541 и МЕ 200542.

Афигеть и чего молчал?

Napic писал(а):Афигеть и чего молчал?

Да как то вот так получилось, сегодня "осенило" Неужели никто из великих Гуру форума не знал про заводскую комплектацию без ЭГР и не "шерстил" жапанкарс?

Неужели никто из великих Гуру форума не знал про заводскую комплектацию без ЭГР и не "шерстил" жапанкарс?

Я нет, не шерстил. Ибо зачем? Заглушка изготавливается за 25 минут...

Dizel Man писал(а):Я нет, не шерстил. Ибо зачем? Заглушка изготавливается за 25 минут...

Я затупил несколько сверел пока просверливал - не берет толстую нержавейку
А меняется от 35 на хх до 180 каким то тайным образом в зависимости от нагрузки. Я думаю, что на хх достаточно и маленького давления чтобы уложиться по времени впрыска.
На высоких оборотах при большой нагрузке уже ЕКУ необходимо повысить давление, чтобы впрыснуть большое количество топлива в нужное окно - иначе будет ограничение по оборотам и по топливу...
Но это только догадки...

Dizel Man писал(а):

Dizel Man писал(а): Я нет, не шерстил. Ибо зачем? Заглушка изготавливается за 25 минут...

ОК, но согласитесь, не у каждого есть возможность изготовить заглушки самому. В этом случае легче купить и поставить.

sashasv писал(а):

Dizel Man писал(а): Я нет, не шерстил. Ибо зачем? Заглушка изготавливается за 25 минут...

ОК, но согласитесь, не у каждого есть возможность изготовить заглушки самому. В этом случае легче купить и поставить.

Болгарка нужна, электролобзик, толстый шпатель из нержавейки. Я за шпатель германский какой-то отдал то ли 500 руб, то ли больше...

Пойду закажу 2 заглушки по 500 руб в эксисте, если что - то скажу с завода там стояли, не видишь что-ли?
Тема раскрыта, для меня во всяком случае.

А она(штатная от 4м40) подходит на 4м41 и 4д56?!