Pajero 4x4 Off-Road Club

Все нашел! 56 мм это у термостата с температурой открытия 76С, то есть старые 4m41
У новых 3.2 литра термостат на 82 градуса и диаметр 64 мм, так что подходит в первом приближении.
Ну а ход клапана и диаметр маленькой тарелки надо смотреть....

О! Нашел фотки своего термоса

olegro писал(а):О! Нашел фотки своего термоса

Ну тогда до кучи термостат нового спорта
Ни одной дырочки

Сегодня ездил с ноутом и ЕЛМ, писал логи Сканмастером. Ну и соответствено следил за температурой. Очень занимательно, скажу я вам.
Утром было прохладно около 12 гр, выехал холодным на участок новой объездной, где пока нет сильного движения из-за незавершенного строительства. Пока ехал прогревал мотор. Температура быстренько поднялась с 50 гр до 90 гр, а далее началось шоу. Равномерное движение, скорость чуть выше 70 км/ч, почти город всетаки, температура начинает расти с 90 гр и поднимается аж до 98! Продолжаю двигаться в прежнем темпе, и она падает до 95 гр, потом до 92 и колеблется в этом диапазоне. Начинаю делать тестовые заезды: резкие разгоны с места до 100, равномерное движение на этойаскорости, плавные и резкие разгоны, сброс газа и пр. При этом меняю разные карты в боксе FGC. Самое интересно, что температура сначала расте, доходит до 96-97 гр, потом падает и держится 94-95 гр. И так на всех скоростях от 100 до 150. Ради интересапромчался около 10 км на скорости 150, темпеатура стабильно 94-95. Останавливаюсь, сохраняю результаты, переключаю карту в боксе. Машина на ХХ, температура 91-92, ниже не видел. Потом возвращался в город, скорость 60-70, логи уже не писал, просто мониторил, и температура была 92-93 гр, изредка поднимаясь до 95 гр при разгонах со светофора.
Термостат родной с завода, антифриз меняли на ТО 30 ткм, радиаторы мыл две недели тому назад лично, ЕГР не заглушен.
Если почитать посты выше, то мне уже нужно прощаться с машиной, типа должна уже перегреться и треснуть голова, пробиться прокладка и пр. Но пока ТТТ с этим все в порядке.
Или я чего-то не понимаю, или у меня машин сломанный уже давно.

SKS писал(а): Или я чего-то не понимаю, или у меня машин сломанный уже давно.

Всё что ты описал с боксом в порядке вещей. В дефолте 85-93 на всех описанных тобой режимах. В основном 88-89

FGC резко греет мотор при нагрузке - например, в горку. Тоже отмечал, когда пользоваался. Зависит не от нажатия на педаль или скорости, а именно от нагрузки.

sn1 писал(а):

SKS писал(а): Или я чего-то не понимаю, или у меня машин сломанный уже давно.

Всё что ты описал с боксом в порядке вещей. В дефолте 85-93 на всех описанных тобой режимах. В основном 88-89

Вчера и позавчера почему-то у меня форум глючил.
Так вот - я ездил и с отключенным боксом, абсолютно никакой разницы по температуре и ее изменениям нет. Графики есть, могу выложить.

SKS писал(а):

sn1 писал(а):

SKS писал(а): Или я чего-то не понимаю, или у меня машин сломанный уже давно.

Всё что ты описал с боксом в порядке вещей. В дефолте 85-93 на всех описанных тобой режимах. В основном 88-89

Вчера и позавчера почему-то у меня форум глючил.
Так вот - я ездил и с отключенным боксом, абсолютно никакой разницы по температуре и ее изменениям нет. Графики есть, могу выложить.

Значит у тебя система завоздушена, поставь термостат от бензинки.

Napic писал(а):

olegro писал(а):О! Нашел фотки своего термоса

Ну тогда до кучи термостат нового спорта
Ни одной дырочки

IMG_3491.JPG

А вот этом может и быть проблема после смены антифриза. В верхней части термоса остаётся воздух и это даёт сильно запоздалую реакцию термостата. У ТАМА (NTCL) для этого есть клапанок, котом надо ставить обязательно вверх.
И ещё. Если у Вас при термостате на 82 градуса температура 90-92 это значит, что системы охлаждения нехватает. При 92 термостат на 82 полностью открыт и всё идет через радиатор, и если температура держиться 90-92 значит радиатор не справляется. У меня с термосом на 82 температура при неизменном движении (хоть по пескам, хоть по асфальту) 84-85 градусов. разница как раз на величину погрешности термоса, датчика и т.д. Если режим меняется. Например ехал плавно, потом начал давить тапку. Взлетает до 88 и дальше опять на 84-85. Если давил а потом поехал спокойно просаживается до 77 и потом опять 84.
Вчера смотрел у товарищя на НМПС радиатор. Так он тонкий - КАРУЛ. Как у меня предыдущий был. 1,5 см. всего! И это с Вашей турбиной, АКПП, ЕГРом и т.д. У Вас реально запаса по охлаждению кот наплакал.

<Вавил> писал(а): А вот этом может и быть проблема после смены антифриза. В верхней части термоса остаётся воздух и это даёт сильно запоздалую реакцию термостата.

Да я об этом постоянно и говорю
Просто я был удивлен тем, что не могу выгнать воздушную пробку. Неделю не мог выгнать. Даже временно открывающийся термостат не выгоняет эту самую пробку. Это было для меня особенно не понятно - едешь в горку видишь мультиком что термостат наконец открылся и.... на следующий день получаешь не открывающийся термостат.
Только установка термостата с дырочкой вверху позволяет вернуть заводской режим работы термостата.
Для замены антифриза у ОД должно быть специальное приспособление. Возможно оно каким-то образом выгоняет воздушную пробку при нашем "глухом" без единого отверстия термостате.

Так что если не оголяли термостат при замене антифриза - все будет работать нормально, но если оголили - ждите повышенного теплового режима двигателя.

Как бы исхитриться и без специальной приблуды выгнать этот воздух

PS. опять повезло 4m41 - у них есть специальный болт для стравливания воздуха при замене термостата и в сервисмануале об этом написано...

В факе на пикап-форуме вот что написано цитата Если в системе воздушная пробка, то от нее можно избавиться так: На холодном движке температуру ставим на +27С и регулятор оборотов в среднее или максимальное положение. Направление потока воздуха «НЕ на стекло». Иногда процесс ускоряется, если поставить авто мордой вверх. Меня другое интересует,а что мешает эту дырочку в родном сделать??

drozd272 писал(а):Если в системе воздушная пробка, то от нее можно избавиться так: На холодном движке температуру ставим на +27С и регулятор оборотов в среднее или максимальное положение. Направление потока воздуха «НЕ на стекло». Иногда процесс ускоряется, если поставить авто мордой вверх.

Проверено!!! Не работает!!!

drozd272 писал(а):В факе на пикап-форуме вот что написано цитата Если в системе воздушная пробка, то от нее можно избавиться так: На холодном движке температуру ставим на +27С и регулятор оборотов в среднее или максимальное положение. Направление потока воздуха «НЕ на стекло». Иногда процесс ускоряется, если поставить авто мордой вверх. Меня другое интересует,а что мешает эту дырочку в родном сделать??

По поводу метода удаления воздушной пробки.... чего я только не делал. И стоял мордой кверху и газовал и печкой пользовался и гидроником с его помпой помогал и патрубки оба мял и с бубном плясал....

А дырочку сделать можно, только вот портить заводскую вещь рука не поднимается. Мне проще купить новый от бензинки.

Ещё вот что нарыл,может у нас пробка не воздушная,а паровая??Из фака пикап-форума.проверка клапана крышки радиатора

Открываем капот. Перед нами радиатор. Сверху справа идет толстый патрубок на двигатель. При заведенном двигателе (должен поработать не менее 5 минут) пальцами сжимаем патрубок. Если чувствуется сопротивление усилию сжатия, значит все в порядке, давление в системе охлаждения есть. Если патрубок свободно прожимается (не сопротивляется), а уровень ОЖ в норме, то скорее всего виновата крышка радиатора, ресурс клапана которой от 0 до 100 000 км. Из-за уменьшения температуры кипения антифриза из-за уменьшения давления в системе у наиболее перегретых частей в голове и может образовываться паровая пробка.

drozd272 писал(а):Ещё вот что нарыл,может у нас пробка не воздушная,а паровая??Из фака пикап-форума.проверка клапана крышки радиатора

Не вариант. У меня все было нормально до смены антифриза из-за замены ГРМ.
После начались танцы с бубном...... При этом патрубок был явно с "давлением".
Плюс знакомый мне предлагал поменять пробку, но я решил скинуть термостат.
Сейчас катаюсь на термосе от бензинки, вроде все ровно.....3 раза тьфу.
Вот из моего раннего:

oleggelo писал(а):

Napic писал(а):Ребята, у кого греется… вы бы подпись заполнили про нестандартные или наоборот стандартные фичи, ЕГР например…

Так в том то и дело, что все стандартно. Полный сток. "Шайтан коробки" нет, ЕГР работает, турбину не "поднимал", мозг не "правил". Резина сток. Топливо Лукойл. Пробег 64 т. км. Радиатор чистый (проверяли при замене ГРМ (июнь)), но все равно продули воздухом.

Все было хорошо, до замены ГРМ. А вот после замены, когда я приехал к дому, то впервые услышал доп. карлсон, который пытался остудить двигатель. За 2 года - это был первый раз.
Температуру не знаю. На утро долил антифриз, за ночь уровень упал. Выехал на трассу, что-бы проверить температурный режим. Все было нормально.
Так как впереди была дорога на юг, я купил термостат (на всякий случай), но ставить не стал.
Уехал на юг. Постоянно следил за температурой. Максимально, что видел - это 93 градуса - Ростовская обл., обгон в горку, скорость около 130, темп. воздуха по БК была 36.
А тут Моск. обл., скорость 120 по прямой, воздух 33, а двигатель 98.......

Napic писал(а):

MAVR64 писал(а): Читаю тему, что то не пойму лучше Gates или термостат от бензинки. У "бензинового" дырочка для перепуска воздуха более выраженна.

Но зато у бензинового есть клапан. Гейтс, если честно, мне не внушает доверия. Хлипкий он какой то. Я бы поставил в следующий раз, когда буду менять термостат, термостат от п4 3.2 литра с клапаном. Все- таки он родной заводской.
Гейтс наверное не надо. Не понравился он мне, хотя сейчас у меня стоит именно он. Но я его буду менять, так как планирую убрать радиатор ЕГР и сливать жидкость. Заодно и поменяю термостат.

Поставил Гатес, при температуре за бортом выше30 было все Ок, сейчас при 16 иногда падла не закрывается и мотор не нагревается...

Пыж81 писал(а):

Napic писал(а):

MAVR64 писал(а): Читаю тему, что то не пойму лучше Gates или термостат от бензинки. У "бензинового" дырочка для перепуска воздуха более выраженна.

Но зато у бензинового есть клапан. Гейтс, если честно, мне не внушает доверия. Хлипкий он какой то. Я бы поставил в следующий раз, когда буду менять термостат, термостат от п4 3.2 литра с клапаном. Все- таки он родной заводской.
Гейтс наверное не надо. Не понравился он мне, хотя сейчас у меня стоит именно он. Но я его буду менять, так как планирую убрать радиатор ЕГР и сливать жидкость. Заодно и поменяю термостат.

Поставил Гатес, при температуре за бортом выше30 было все Ок, сейчас при 16 иногда падла не закрывается и мотор не нагревается...

Скорее заклинен в открытом состоянии. Какую температуру держит движок?

Около 60!

oleggelo писал(а):

Russo81 писал(а):Прокомментируйте пожалуйста

А чего тут комментировать!
Я только после замены термоса смог добиться таких показателей.
А было - при 120 км/ч температура доходила до 98 гр. Только на бортом было +33.
В штатных режимах у меня сейчас вот так:

oleggelo писал(а):Температура в штатных режимах (до 120 км/ч) - 87/88/89 гр.
Город - 87/88/89 гр.

Опять озадачился заменой термостата. Стоит ставить от бензинки? Гатес разочаровал.

Пыж81 писал(а): Опять озадачился заменой термостата. Стоит ставить от бензинки? Гатес разочаровал.

Ну скажу пару фраз в защиту Гейтса, он сейчас стоит у меня и температура держится 88 градусов и при +10 на улице в том числе. Что не нравится в нем - мне кажется что он не полностью перекрывает малый круг. Вроде я не перегреваюсь, но с родным термостатом температура была как бы стабильнее.
А тебе просто бракованный Гейтс скорее всего попался, если температура двигателя всего 60 градусов. Подклинивает либо заклинил в открытом. Не скажу что Гейтс лучше оригинального термостата от бензинки. Скорее всего даже хуже, так как какой то хлипкий он.
Ставь от бензинки и все должно быть хорошо.