Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Да и правда)))winter1971 писал(а):А раз все знают и так, то зачем? ))))) Не разочарую, да, дорого, но по миру не пойду))))
был китай. Разные цены для розницы и СТО.Серега66 писал(а):У нас в продаже появились.. по цене 36000 и 40с копейками.почему разница в цене не знаю.есть в наличии http://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_sp ... 53150.html
Boyёк.Миша ты же там рядом проживаешь не узнаешь что за фрукт.и расказал бы
А там по фото видно что китай, торцы под уплотнительные кольца палированы, в оригинале они матовые, и напыление ротора сильно отличается от оригинального цветом, не то что бы оттенок не тот, цвет и полнота другая.Серега66 писал(а):Пусть тогда статистику набьют.потом можно будет либо брать либо нет
SmoAG писал(а):А там по фото видно что китай, торцы под уплотнительные кольца палированы, в оригинале они матовые, и напыление ротора сильно отличается от оригинального цветом, не то что бы оттенок не тот, цвет и полнота другая.Серега66 писал(а):Пусть тогда статистику набьют.потом можно будет либо брать либо нет
может головастики подтянули качество.тут чем хорошо что можно в руках подержать и посмотреть. А не заказывать по почте и деньги в трубуЛожку дегтя решил кинуть? Новый он, Новый. Сейчас не могу фото сделать, я в другом городе.Злыдня писал(а):winter1971, так это восстановленный оригинал или просто "с машины с малым пробегом"? Внимательно пересмотрел фото, которые ты мне пересылал, думаю, что это комплект б/у. Было бы фото самого вал-ротора, а не гидроголовки, я бы таких вопросов не задавал...
И в мыслях не было. Я видел, что нет отжимки от болтов крепления гидроголовки к корпусу, но я могу выдраить гидроголовку, дозирующую муфту и хвостовик вал-ротора так, что их от новых не отличишь. Собственно, я так и делаю, прежде чем отправить их в Чугуев. Лишь бы не было следов от разбора при помощи зубила и кувалды. Частенько отлично сохраняются и маленькие цифры, как на фото.winter1971 писал(а):... Ложку дегтя решил кинуть? ...
комплектовалисьЯ не знаю, комплектовались ли новые оригинальные комплекты торцевой шайбой с пружинным стопором и резиновыми уплотнительными кольцами.
Наши форсунки не ремонтируются как таковой, точнее не настраиваются просто меняется распылитель и гайка колпачек закручивается с моментом 34 Нм и после этого желательно просто отнести их на обыную качалку проверить давление начала впрыска. (за этот опыт спасибо Виталию) обычно с новым распылителем давление впрыска колеблется от 180 до 170 в работе это ни как не будет заметно. Возможно, что они имееют какие то внутреннии настройки, но я сильно сомневаюсь, что это кто то сможет сделать без спец стенда, коего я так понял нет у занкомых мне мастеров.-=Спец=- писал(а):Лёш, получается у вас распылители форсунок 2700 стоют? У нас 3700 если заказывать
Не дают покою форсунки, хоть и Виталий говорит, что на слух они в порядке, всё же расход увеличен ,хочецца проверить, но, отсуцтвие дизельных мастеров делает это затруднительным, да, скажите пожалста, для проверки форсунок нужны какие з/ч?
1.Шайбы под форсунки
2.П-образные, чем их можно заменить, обычными медными шайбами на 8?
winter1971, специально для тебя возможна старая схемаwinter1971 писал(а):Да, только что заново проверил, в наших краях бошевские распылители 3233 рэ, с поставкой 4 дня. А я уж губу раскатал, пришлось обратно закатывать.
Шайбы уплотнения форсунок, всегда одноразовые, П-образные меняются на любые иные подходящего размера, а вот кто сказал что форсунки не ремонтопригодные? Что за спецстенд нужен для их регулировки? Да, технология регулировки/диагностики 2-хвпрысковых форсунок специфическая, но не запредельная по сложности. Да, меняются регулировочные шайбы, стандартного размера. Но, нужно это крайне не часто, при ремонте форсунок П3...SmoAG писал(а): 1.Шайбы под форсунки
2.П-образные, чем их можно заменить, обычными медными шайбами на 8?
Наши форсунки не ремонтируются как таковой, точнее не настраиваются просто меняется распылитель и гайка колпачек закручивается с моментом 34 Нм и после этого желательно просто отнести их на обыную качалку проверить давление начала впрыска. (за этот опыт спасибо Виталию) обычно с новым распылителем давление впрыска колеблется от 180 до 170 в работе это ни как не будет заметно. Возможно, что они имееют какие то внутреннии настройки, но я сильно сомневаюсь, что это кто то сможет сделать без спец стенда, коего я так понял нет у занкомых мне мастеров.
П образные меняются на обычные шайбы, хотя можно заказать их от П4, им цена 30-40 рублей и они идеально подходят.
Самое дорогое это шайба-седло, их замена обязательна при каждом сьеме форсунок, снять их и обжечь очень трудно, тк после установки они вминаются в посадочное отверстие на форсунке и без разбора оной не снимутся без повреждений. найти аналогов мне пока неудалось, в П4 они плоские, а у нас они конусные.
неудачно выразился, но мне пока не встретился человек котрый смогбы отрегулировать 2х впрысковую форсунку П3, все пытаются отказаться от этой затеи, а причины мне не известны. и да это не отменяет того что распылитель можно перекрутить самостоятельно и форсунка будет работать. Возможно убитую форсунку и не получится отреставрировать столь нехитрой процедурой, но ценник на новую форсунку тоже достаточно гуманный.Dizel Man писал(а):а вот кто сказал что форсунки не ремонтопригодные? Что за спецстенд нужен для их регулировки? Да, технология регулировки/диагностики 2-хвпрысковых форсунок специфическая, но не запредельная по сложности. Да, меняются регулировочные шайбы, стандартного размера. Но, нужно это крайне не часто, при ремонте форсунок П3...SmoAG писал(а): 1.Шайбы под форсунки
2.П-образные, чем их можно заменить, обычными медными шайбами на 8?
Наши форсунки не ремонтируются как таковой, точнее не настраиваются просто меняется распылитель и гайка колпачек закручивается с моментом 34 Нм и после этого желательно просто отнести их на обыную качалку проверить давление начала впрыска. (за этот опыт спасибо Виталию) обычно с новым распылителем давление впрыска колеблется от 180 до 170 в работе это ни как не будет заметно. Возможно, что они имееют какие то внутреннии настройки, но я сильно сомневаюсь, что это кто то сможет сделать без спец стенда, коего я так понял нет у занкомых мне мастеров.
П образные меняются на обычные шайбы, хотя можно заказать их от П4, им цена 30-40 рублей и они идеально подходят.
Самое дорогое это шайба-седло, их замена обязательна при каждом сьеме форсунок, снять их и обжечь очень трудно, тк после установки они вминаются в посадочное отверстие на форсунке и без разбора оной не снимутся без повреждений. найти аналогов мне пока неудалось, в П4 они плоские, а у нас они конусные.
Сергей, без обид. Просто вы немного иначе подтвердили мою теорию, что не имея специального оборудования этого ни кто не делает, а использовать его, когда можно просто перекрутить распылитель не имеет комерческой логики)Dizel Man писал(а):Отказываются, от того, что, нужно заморачиваться. Изготавливать/покупать приспособления, искать мануал. Суеты много, а "выхлоп", как правило, разовый...