Pajero 4x4 Off-Road Club

Podzemshik писал(а): А что с АВД раздаткой? Она требует ремонта?

Спасибо за разьяснения, нет с раздаткой все нормально, я так на будущее. Имеется легкий люфт на хвостовике. Вот думаю заменой вилки кардана и сальника обойдусь или же придется втулку хвостовика менять.

Лёгкий люфт там даже на новой машине. Такая конструкция
Если сальник не разбивает - всё ОК.
Судя по каталогу, хвостовик у раздаток одинаковый, когда придёт время - его можно переставить с СС на АВД.
Втулки там нет, стальная вилка кардана крутится в масле в алюминиевом хвостовике, поэтому хвостовик изнашивается быстрее чем вилка. Умельцы растачивают хвостовик и ставят втулку.

Podzemshik писал(а):Лёгкий люфт там даже на новой машине. Такая конструкция
Если сальник не разбивает - всё ОК.
Судя по каталогу, хвостовик у раздаток одинаковый, когда придёт время - его можно переставить с СС на АВД.
Втулки там нет...

С этого момента-поподробнее...

В смысле?

Эт почемуйто в хвостовике втулки нет?

Я когда в руках вертел, думал что это единое целое. Сейчас нашёл на форуме, действительно это такая втулка с каналами для масла. Но отдельно она не продаётся.

pajero696 писал(а):Эт почемуйто в хвостовике втулки нет?

Потому как митцу отдельно не поставляет

И я теперь с СуперСелектом!
SNOOPER'у супермегареспект за инсталляцию девайса и исправление еще нескольких косяков (особенно с КПП )

По шумам разница заметна в основном на скоростях за 100. При 110-115кмч появился низкочастоный гул, который скорее воспринимается как зуд на руле - видимо от переднего редуктора. На малых скоростях только слышно шуршание цепи. Вопчем - не напрягает на фоне плюсов. За 750 км до дома успел привыкнуть и почти перестал замечать.

Из неожиданных результатов - на 4Н перестало переставлять корму на колдобинах (а их на трассе просто немеряно местами). Помню меня этот эффект неприятно удивил, когда я пересел на Спорта с Шнивы.

По расходу бенза сравнивать сложно. т.к. он сильно зависит от условий.
Например, в Питер ехал ночью по почти пустой трассе, покрытой где снегом, где льдом, обгонов мало - и те в натяг. Скорость около 90. Поучилось примерно 10.5л на сотню. Очень удивился, т.к. по московским пробкам у меня обычно 18-20л, хотя тапку особо не давлю. Обратно на 4Н день-вечер по сухой чистой трассе получилось литров 13 (скорость за городом 110-120). Надо залить полный бак, тогда можно будет посчитать.

Кстати на счет переднего редуктора тоже имеется баг гудения, походу партайм передний мост убивает.
Сколько было SS до этого было ничего нигде не гудело, а вот по спорту часто слышу что при подключении передка от 40 кмч появляется гул.

Off. Подскажите пожалуйста: как связаться со Snooper'ом, а то суперселект хочется, а личные сообщения от меня не видит. Спасибо!

SNOOPER писал(а):

pajero696 писал(а):Эт почемуйто в хвостовике втулки нет?

Потому как митцу отдельно не поставляет

Александр, а может даже озвучу просьбу к человеку который имеет доступ.....
Так вот.. дело было довольно давно.. но однажды в сервисе был человек - который
принес эту деталь! и с номерочком! )) это не была деталь от токаря...
Обычно дешевле купить раздатку в сборе чем корпус хвостовика )))
Может это из серии типа верхних сайлентов.. их нет у ммс, но есть для грузовичков )))

Вполне возможно. Легковые каталоги облазил не нашол

SNOOPER писал(а):Вполне возможно. Легковые каталоги облазил не нашол

Это,как .ОПА-в словаре слова нет, а она же есть. Кто то ведь изготавливает эти втулки,да еще и в хвостовик запрессовывает для конвеера Мицу?

День добрый.
Мой авто.
MITSUBISHI MONTERO SPORT LS/XLS (леворукий) 99год выпуска
VIN: JA4MT31H7YP009497
4 DR. WAGON/SPORT UTILITY
3.0L V6 FI (6G72)
4 WHEEL DRIVE

Установил раздатку СС и она померла. И Мост передний чуть живой. Решил заказывать опять, но возник вопрос какой передний редуктор брать 4,9 или 4,636 ?
1) В мануале написано 4,636
2) По экзисту 4,636
3) Подкапотная табличка на ней выбито V4A51 и далее 4900
4) Где еще можно посмотреть? На мостах наклейки или выбито это значение и с какой стороны смотреть. Уж очень они грязные, машина колом стоит на мойку не загонишь... Эх...
Просто где то читал что если разные стоят, то раздатке писец быстро придет...

видимо потому раздатка и сдохла потому что мосты разные)

Сам себе ответил, самый надежный вариант.
Вскрыть редуктор и посчитать зубья на главной паре. Делишь количество зубьев на большой шестерне на количество зубьев на малой = передаточное число.

Только вопрос что бы произвести эту работу нет же необходимости полностью разбирать редуктор, а только вскрыть крышки? получится увидеть главные пары?

можно покрутить фланец отсоединив кардан. и посчитать количество оборотов

Dimmm писал(а):можно покрутить фланец отсоединив кардан. и посчитать количество оборотов

То есть процедура такая Пометил на колесе точку отсчета, пометил на флаце точку отсчета. Прокрутил, чем больше тем точней.

Формула Y(число оборотов фланца редуктора)/X(число оборотов колеса)=передаточное отношение

т.е. Например 10 раз фланец а колесо к примеру 2 оборота сделает?

пример Y/Х=4,9 тогда Х=10/4.9=2,04
где Х(число оборотов колеса)
Y(число оборотов фланца редуктора)
Физически я увижу Х=2 а Y=10 и получу на калькуляторе 5

а если Y/X=4,636 тогда Х=10/4,6,36=2,15
где Х(число оборотов колеса)
Y(число оборотов фланца редуктора)
Физически я увижу Х=2 (с копейками) а Y=10 и получу на калькуляторе 5

значит фланец минимум 50 раз крутить!
пример Y/Х=4,9 тогда Х=50/4.9=10,20
где Х(число оборотов колеса)
Y(число оборотов фланца редуктора)
Физически я увижу Х=10 и 1/5 оборота=10.2 а Y=50 и получу на калькуляторе 4,901960

а если Y/X=4,636 тогда Х=50/4,6,36=10,785
где Х(число оборотов колеса)
Y(число оборотов фланца редуктора)
Физически я увижу Х=10 4/5 оборота=10.8 а Y=50 и получу на калькуляторе 4,629629

Значит это такой хреновый способ определения... Нужно фланец крутить раз 100-200 что бы устойчивое значение получить... чем больше тем лучше...

Dimmm писал(а):можно покрутить фланец отсоединив кардан. и посчитать количество оборотов

А зачем кардан отсоединять???

darkall писал(а):Значит это такой хреновый способ определения... Нужно фланец крутить раз 100-200 что бы устойчивое значение получить... чем больше тем лучше...

Не, ну кому-то проще снять полуоси, кардан, вытащить редуктор и посчитать кол-во зубьев на шестернях

наверно лучше крутить колесо)

одни оборот колеса = 4,6 или 4,9 оборота фланца. для большей наглядности увеличивать число оборотов колеса

А зачем кардан отсоединять???

у него раздатка заклинена