Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Dimmm писал(а):наверно лучше крутить колесо)
одни оборот колеса = 4,6 или 4,9 оборота фланца. для большей наглядности увеличивать число оборотов колеса
у него раздатка заклиненаА зачем кардан отсоединять???
24.5 или 23darkall писал(а):Тогда нужно крутить колесо 10 раз. И мы увидем или 49 или 46 оборотов фланца. Что ж это достаточно точно.
+100500, только у меня шумов от раздатки практически не слышно если только выключить все (магнитолу, печку) и ехать по ровному гладкому асфальту тогда услышишь шум от цепи...zhelezny писал(а):На самом деле впечатлений от суперселекта после парттайма - почти никаких. Шумов только добавилось. А так, машина просто нормально едет и все.
А вот когда зимой с постоянного полного привода пересаживаешься на задний - вот тут начинаются впечатления. Выясняется, что хорошего просто не замечаешь, когда оно есть.
Вот главная фраза! и то что к хорошему привыкаешь быстро это точно!999Serj писал(а):zhelezny писал(а): А вот когда зимой с постоянного полного привода пересаживаешься на задний - вот тут начинаются впечатления.
, что если бы его не было, обязательно бы поставил снова!Так можно делать на Ниве. Там вискомуфты нет.bolhojj писал(а):Подскажите что с раздаткой при небольшой скорости по льду вытягиваю ручьник блакируються задние колеса и слышен какойто скрежет. Умирает раздатка или так делать категорически запрещено.
партайм убивает передний редуктор.Максим123 писал(а):Мужики расскажите ваши впечатления от супер селекта поле парт тайма, может и я решусь на этот подвиг!)
Для меня важна безопасность движения.
Сумневаюсь я что завод митсубиси передние редуктора делал по разным технологиям, один типа для SS и усиленный на Партайм.guran011 писал(а):Внесу свое мнение. Немного предыстории. Были: УАЗ 469, ш.нива, субару аут, сейчас ММС AWD, все 4 WD. Так вот на УАЗе в случае выскакивания на лед, на трассе приходилось СУДОРОЖНО подтыкать передок, а на всех остальных этого делать не надо - и это ДОРОГОГО СТОИТ. А по поводу износа трансмиссии, при полном приводе, уже заложенном заводом - она ходит практически не меньше чем при отключаемых конструкциях. А сдуру можно всё сломать.
Это смотря что брать за точку отсчёта. Но при прочих условиях износ при AWD соизмерим, а если расматривать отдельно узлы моста, то даже меньше на порядок, в частности шестерни сателлиты.bolhojj писал(а):а вот отсюда я несовсем понял вы хотите сказать на постоянном полном приводе (AWD) износ меньше переднего моста чем на 4WD?
Открою тайну ))) Можно посчитать количество зубьев на ведущей и ведомой шестерне не прибегая к вскрытию редуктора!!!darkall писал(а):Сам себе ответил, самый надежный вариант.
Вскрыть редуктор и посчитать зубья на главной паре. Делишь количество зубьев на большой шестерне на количество зубьев на малой = передаточное число.
Только вопрос что бы произвести эту работу нет же необходимости полностью разбирать редуктор, а только вскрыть крышки? получится увидеть главные пары?
Это совсем не обоснованное мнение!GrifonII писал(а): партайм убивает передний редуктор.
Однако существуют разные передние редуктора! И это больше зависило наверное от чего то другого.GriFon писал(а): Сумневаюсь я что завод митсубиси передние редуктора делал по разным технологиям, один типа для SS и усиленный на Партайм.
На моем ММС AWD 2003 г, с пробегом по спидометру 147000 миль ни каких шумов нет.GriFon писал(а):Сумневаюсь я что завод митсубиси передние редуктора делал по разным технологиям, один типа для SS и усиленный на Партайм.guran011 писал(а):Внесу свое мнение. Немного предыстории. Были: УАЗ 469, ш.нива, субару аут, сейчас ММС AWD, все 4 WD. Так вот на УАЗе в случае выскакивания на лед, на трассе приходилось СУДОРОЖНО подтыкать передок, а на всех остальных этого делать не надо - и это ДОРОГОГО СТОИТ. А по поводу износа трансмиссии, при полном приводе, уже заложенном заводом - она ходит практически не меньше чем при отключаемых конструкциях. А сдуру можно всё сломать.
Опять же повторюсь сколько было SS не разу не сталкивался с шумяшим мостом.
А на Спорте 4WD это сплошь и рядом. причем пробеги на чем я ездил до 150000 км. скоро на спорте 100000 миль буду разменивать.
Юра, засада с партаймом такая что в основном он требуется когда выезжаешь из скользкого поворота с небольшим уклоном на дорогу с асфальтом. и на задке машина отказывается ехать.Yuri029 писал(а): Это совсем не обоснованное мнение!
Как раз наобот! Большинство передних редукторов которые можно найти на разборах = в идеальном состоянии - это редуктора от партаймовых машин.
Это только Наш человек - думает - наступила осень - пора включить передний мост )) и выключает его по приходу лета... )))
Но если учесть условия - где чел и не имел даже желания включать передний мост - то там - все "от рождения"
На фул-тайме - передний мост постоянно включен! А теперь, может просто посчитать сколько в переднем мосту сочленений...... И что износится.....
Прелесть фул-тайма совсем в другом! )))
Ну вы же подтверждаете мои слова, что свободный центральный диф щадит редуктора мостов.guran011 писал(а):На моем ММС AWD 2003 г, с пробегом по спидометру 147000 миль ни каких шумов нет.GriFon писал(а):Опять же повторюсь сколько было SS не разу не сталкивался с шумяшим мостом.
А на Спорте 4WD это сплошь и рядом. причем пробеги на чем я ездил до 150000 км. скоро на спорте 100000 миль буду разменивать.
Да конечно, видимо вы имели в виду трансмиссию real taim - у них попадаются шумящие передние мосты. И еще, мое мнение, когда мощность двигателя распределяется на 2 моста(при свободном дифе) - они должны ходить дольше.GriFon писал(а):guran011 писал(а):GriFon писал(а):Ну вы же подтверждаете мои слова, что свободный центральный диф щадит редуктора мостов.