вот это главное. А полуавтоматом я тоже ставлю точки, аналог контактной сварки в общем-то. я же не сплошным швом варю. в автомобиле тоже есть места которые варятся швом. в общем, чем ближе к оигиналу - тем лучше. я в этом убеждён. ну, буду старатьсявладимир михайлович писал(а):Нет необходимости копировать заводскую деталь, которая изготовлена под точечную сварку тогда, когда варить будешь полуавтоматом. "Люди забудут, что ты делал долго, люди будут помнить, что ты делал хорошо".
А вот в догонку...: люди делают детальки самостоятельно. правда у них и навыки и верно нужное оборудование/оснастка есть http://www.kolesaistorii.ru/uslugi/schitok/
Но пять капель буквально... Мне так кажется, что нужно ещё окромя сварки нужно учитывать последующую обработку кузова, а может и предварительную обработку деталей перед сваркой на конвеере. На пыжике нет оцинковки, но тем не мене видно, что детали чем-то обработаны- то ли фосфотация, то ли ещё чего..., но это покрытие явно замедляет коррозию. И заметил, что родной грунт очень цепко сидит (может и благодаря этой же обработке). Сейчас конечно много всего в магазинах есть, но оно как правило хорошо работает на плоскостях, места сопряжений- для них как правило узкое место, а ведь там тоже есть "шевеления" при работе кузова на изгиб. Не знаю, меня допустим сильно напрягло сопряжение в арке возле передней опоры, где состыковано точечной сваркой аж 4 различных эелемента. И даже при заводской обработке этот стык напрочь выгнил изнутри. Повторить такую конструкцию сопряжений в гаражных условиях может и реально но, уверен, не полностью, поэтому смысла особого не вижу повторять то, что заведомо сгниёт раньше чем изначально с завода. Лично я этот "бутерброд" заменил на цельные элементы, немного вспомнив сопромат, т.е. с переходом от толстого металла в нагруженной зоне к более тонкому разгруженному на периферии. (пока толстый сохнет, худой сдохнет 
