Pajero 4x4 Off-Road Club

на нисановских насосах есть предохранительный клапан в поршне регулировки угла впрыска. есть идея по небольшой доработке насоса. правда для этого его надо снимать и разбирать, ну это если уж разобрал, то можно и доделать. идея в том, чтоб в крайнем положении поршень отрывал стравливающие каналы в полость низкого давления (просверлить несколько каналов диаметром 1мм).
надеюсь, что мой насос теперь будет ездить долго, но если повторится поломка поводка, то попробую воплотить. а пока восстановлю поломанный датчик и буду возить с собой.

технотол писал(а):на нисановских насосах есть предохранительный клапан в поршне регулировки угла впрыска. есть идея по небольшой доработке насоса. правда для этого его надо снимать и разбирать, ну это если уж разобрал, то можно и доделать. идея в том, чтоб в крайнем положении поршень отрывал стравливающие каналы в полость низкого давления (просверлить несколько каналов диаметром 1мм).
надеюсь, что мой насос теперь будет ездить долго, но если повторится поломка поводка, то попробую воплотить. а пока восстановлю поломанный датчик и буду возить с собой.

Каким образом планируется восстановить поломанный шток ? Я то-же об этом думал , но по-моему шток не простой , что-то там есть ( если смотреть в рабочий торец ) и проточечка , где ломается , не спроста и сам шток выкручивается от тарелки , почему не цельной ???

http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=450
а лучше сначала прочитать, там еще вариант ремонта был.

мои доработки:
решил ставить топливный фильтр от 4-го паджеро, т.к. его CR требует лучшей фильтрации. надеюсь комбинация : подкачивающий насос - dahl65 с 2мкм фильтром - штатный фильтр для CR обезопасит тнвд и продлит его ресурс.
сравнив размеры фильтров, понял, что отличаются и верхняя резьба и нижняя (чтоб оставить родной датчик воды). с верхней решение нашёл в виде метчика, а нижней в виде "футорки". и по проторенной дорожке нашими форумчанами токарь (по моим чертежам) выточил шток датчика из латуни:
далее - доработка тнвд (перепускные каналы), но это позже (если вообще решусь)- в отпуске в конце мая.

о а сверху что не М20Х1.5?

ИМХО Латунь мягкая для этой детали (шток) удары там хорошие на переходных режимах. Завернёт........

Vitalya-74 писал(а):о а сверху что не М20Х1.5?

сверху там дюймовая резьба 3/4, поэтому и купил мечик.

Vitalya-74 писал(а):ИМХО Латунь мягкая для этой детали (шток) удары там хорошие на переходных режимах. Завернёт........

роль этого латунного штока одна - лежать в машине и в случае поломки поставить его "в полевых условиях". после заказать новый и поставить, а этот опять в зип. т.к. была возможность воспользоваться помощью токаря, то думаю заказывать новый преждевременно - авось и не понадобится.

технотол писал(а):

Vitalya-74 писал(а):ИМХО Латунь мягкая для этой детали (шток) удары там хорошие на переходных режимах. Завернёт........

роль этого латунного штока одна - лежать в машине и в случае поломки поставить его "в полевых условиях". после заказать новый и поставить, а этот опять в зип. т.к. была возможность воспользоваться помощью токаря, то думаю заказывать новый преждевременно - авось и не понадобится.

А....! Ну тогда да!

технотол писал(а):....решил ставить топливный фильтр от 4-го паджеро, т.к. его CR требует лучшей фильтрации. надеюсь комбинация : подкачивающий насос - dahl65 с 2мкм фильтром - штатный фильтр для CR обезопасит тнвд ...

Я то же намерен реализовать аналогичную идею. Но с переделкой фильтра под П-4, ИМХО, напрасно. Настоящий CR-штатный топл.ф. П-4 будет на 2 или макс. на 5 микрон. - продавить 2 шт. 2-х мкм. фильтра это лишняя и безсмысленная нагрузка. Я пойду по уже протаренному в инете пути: штатный фильтр П-3 топливник на 20-50 микрон (тоньше не бывает) будет считаться фильтром-отстойником грубой очистки, а следом проточный CR-топливный на 2 микрона и обязательно механический вакуумметр для контроля засоренности. Кстати, 2-х микронную бумагу в CR-фильтры ставят очень мало производителей. Я заказал Дэлфи.
Ещё я решил поставить на ТНВД электрический датчик и вынести указатель давления на 15 кг/с (от отечеств. техники) для контроля за внутрикорпусным давлением.

Boyёк писал(а):

технотол писал(а):....решил ставить топливный фильтр от 4-го паджеро, т.к. его CR требует лучшей фильтрации. надеюсь комбинация : подкачивающий насос - dahl65 с 2мкм фильтром - штатный фильтр для CR обезопасит тнвд ...

Я то же намерен реализовать аналогичную идею. Но с переделкой фильтра под П-4, ИМХО, напрасно. Настоящий CR-штатный топл.ф. П-4 будет на 2 или макс. на 5 микрон. - продавить 2 шт. 2-х мкм. фильтра это лишняя и безсмысленная нагрузка. Я пойду по уже протаренному в инете пути: штатный фильтр П-3 топливник на 20-50 микрон (тоньше не бывает) будет считаться фильтром-отстойником грубой очистки, а следом проточный CR-топливный на 2 микрона и обязательно механический вакуумметр для контроля засоренности. Кстати, 2-х микронную бумагу в CR-фильтры ставят очень мало производителей. Я заказал Дэлфи.
Ещё я решил поставить на ТНВД электрический датчик и вынести указатель давления на 15 кг/с (от отечеств. техники) для контроля за внутрикорпусным давлением.

на счет продавить два фильтра по 2мкм: с декабря месяца пользую подкачивающий насос. так что все нормально.

а что за датчик хотите поставить?

технотол писал(а): а что за датчик хотите поставить?

датчика ММ358
к нему идет указатель давления 12В, 0-15 кгс/см2 (Артикул: УК 138-3810010 ) - все вместе в пределах 600-800 руб. не считая переходника к датчику и проводов к указателю.

сегодня вернул на место сеточку в бак (снимал осенью, когда предполагал его малую пропускную способность). только уже с самодельным подогревателем из 27 позисторов с температурой нагрева до 70градусов).
фотка после пайки. последних фоток не делал, а так еще одел пластиковое кольцо (плоское) снизу на фильтр, чтоб вся эта пайка не уперлась в металлическое дно бака. сделал изолированный контакт (шпилька, 2 гайки и набор обрезков бензостойких шлангов разного диаметра).

питание подведу уже позже.

дома подсоединял к акб: нагревается за 3-4 секунды до температуры чашки с кипятком (образно). подержал около минуты - все нормально, температура стабильная (по ощущениям руки), припой (обычный) мягким не становится (если верить литературе - температура плавления припоя от 160гр.).

напомню, что ранее в dahl65 ставил подобный подогрев на позисторах с температурой до 40гр (ушло оже около 26-30шт). по деньгам: в дахл около 1200р., в бак (заказывал уже после скачка бакса)- 1600р. номакомы отдыхают.

Помогите советом купил Пыжа с мертвым тнвд работал на горячую только с педалью газа и стоял ЗВОН (типо детонации) заменил пару, подшипник, и т.д. Теперь все летает но Звон так и остался при нагрузке, на холостых все норм. Кто поможет советом?

Пролёт с углами впрыска. Сильно ранний. Ты так быстро не летай с этой проблемой, а то сделаешь дыру в поршнях или голове.

Датчик целый, работает, поворот тнвд помогает только на холостых, пробывал подложить шайбы под пружину (на 4М40е помагало) тут даже не реагирует, как выставить углы впрыска???

влияет ли крышка на угол или только на подачу?

Ты на зуб пролетел, поворотом и шайбами не обойдёшься.

Makc_VIP13 писал(а):влияет ли крышка на угол или только на подачу?

Перемещение регулятора ("крышки") не влияет на момент начала подачи топлива ("угол")
На продолжительность впрыска- да, влияет- но это уже немножко другая история.

наверное стоит эту темку зафиналить.
машина бегает бодро. подкачивающий насос и dahl давно снял (т.к. все время сопливили соединения в самодельном регуляторе электрического насоса, что привело к попаданию солярки в эл.насос тормозов и стиранию ламелей. восстанавливал наращиванием меди. ну эт другая история и было уже давно.)
ставлю топливный фильтр манн wk8053z. и решил больше ничего не колхозить.
пробег примерно около 100 после ремонта. надеюсь еще побегает . а то с з/ч чёт вообще туговато.