Pajero 4x4 Off-Road Club

Ну вот и поменял я ступицу. Вой не ушел. Ломаю голову что дальше делать.

kvazik писал(а):

DenVer писал(а):А если в этот момент прижать педаль тормоза?

Если прижать звук сразу же пропадает. Отпускаешь появляется снова.

Ну противоскрипные шайбы убери (или поставь если их нет) и пружинки проверь (которые внутреннюю колодку придерживают) все ли язычки есть

Завтра попробую снова разбирать тормоза задние. Уже если честно подустал ковыряться в машине.

суппорт сними целиком и привяжи там куда-нибудь проволокой, только вставь что-то крепкое и толстое, чтобы поршень не выдавило.
(или вообще отцепи и заглуши штуцер)

ну и прокатись.

kvazik писал(а):Завтра попробую снова разбирать тормоза задние. Уже если честно подустал ковыряться в машине.

За то резьба не заржавеет

И колодки смени.. хотя бы слевой стороны на правую

Лан, последний раз напишу: проверь люфт направляющих в скобе

DenVer писал(а):

hc2hunter писал(а):

DenVer писал(а):А что не так с крузаком?

а что не так с Паджерами?

гы )))

Сказать минусы LX-470 в сравнении с паджеркой или не расстраивать?

А че? скажите, в познавательных целях

Не. Давайте уж про лексусы, в других форумах узнавать.
Или во флеймовую курилку идите

richer писал(а): А че? скажите, в познавательных целях

В личке смотри

Итак проблема решена.
Приобрел оригинальные направляющие (комплект на оба задних суппорта стоил 1050р), смазку для направляющих seiken розовую. Выкрутил старые, одна направляющая имела небольшое искривление на пару градусов. Все почистил, смазал, поставил на место.

Скрип ушел.

Если уж начнете ковырять суппорт и раньше этого не делали, то рекомендую так же сразу поставить ремкомплект всех резинок.

Ну наконец то Поздравляю!

Вот и я про что.
Тут мне еще подумалось, что хорошо-бы на пыльники с той стороны где он не надевается на суппорт, схватить маленькой стяжкой чтобы влага вообще не проникала на направляющие.
Т.к. щитай меньше чем полгода назад делал переборку а направляющие были сухие некоторые.
Вобщем графитка спрей, чтобы можно было её залить во все недоступные места, рулит.

vanchez писал(а):Вот и я про что.
Тут мне еще подумалось, что хорошо-бы на пыльники с той стороны где он не надевается на суппорт, схватить маленькой стяжкой чтобы влага вообще не проникала на направляющие.
Т.к. щитай меньше чем полгода назад делал переборку а направляющие были сухие некоторые.
Вобщем графитка спрей, чтобы можно было её залить во все недоступные места, рулит.

по нормальному, если пыльники не мертвые, а смазка качественная, то от замены до замены колодок направляющие не должны высыхать и тем более гнуться и закисать. Кстати направляющие оригинал купленные вчера немного отличаются от тех, что стояли, а именно небольшими бороздками по бокам. Создается ощущение, что это для того, чтобы в них попало больше смазки и они дольше исполняли свои функции. Почему мои отличались от новых не знаю, может японцы че то усовершенствуют?

У паджеро 2 толстые пальцы с тремя проточками (на память)

kvazik писал(а):

vanchez писал(а):Вот и я про что.
Тут мне еще подумалось, что хорошо-бы на пыльники с той стороны где он не надевается на суппорт, схватить маленькой стяжкой чтобы влага вообще не проникала на направляющие.
Т.к. щитай меньше чем полгода назад делал переборку а направляющие были сухие некоторые.
Вобщем графитка спрей, чтобы можно было её залить во все недоступные места, рулит.

по нормальному, если пыльники не мертвые, а смазка качественная, то от замены до замены колодок направляющие не должны высыхать и тем более гнуться и закисать. Кстати направляющие оригинал купленные вчера немного отличаются от тех, что стояли, а именно небольшими бороздками по бокам. Создается ощущение, что это для того, чтобы в них попало больше смазки и они дольше исполняли свои функции. Почему мои отличались от новых не знаю, может японцы че то усовершенствуют?

К задним пыльникам, на сколько помню, претензий у меня не было. Все герметично. А вот зачем на пыльнике верхнего направляющего пальца переднего суппорта сделаны 3 выемки я вообще не понял. Есть мнение что именно благодаря этим выемкам (которые лишают пыльник герметичности!) у меня верхние направляющие навсегда приварились к скобе. Зачем сделаны эти выемки я решительно не понял. У остальных машин, на которых доводилось ездить, пыльники направляющих были герметичны и от замены к замене колодок смазка под пыльниками только чернела от выработки, но влага туда в принципе не попадала, в отличие от открытых пыльников паджерика...

А как выемки влияют на герметичность? Они же внутри суппорта находятся. А пыльник в пазах и разжат пальцем

Щас напрягу память, попробую вспомнить где накосорезил...
широкая часть вставляется в недра скобы, а тонкая на палец ближе к шляпке?

Да. И на толстой части ещё бортик есть (наружний) который держит пыльничек в корпусе суппорта

Ну тогда да, проточки эти нужны чтобы воздух из под пыльника стравливать. А как же тогда столько грязи в пыльник пробирается?