Pajero 4x4 Off-Road Club

Завтра на Спорте тебе кино сниму в разных вариациях.........

hc2hunter писал(а): Или в Pajero-3 именно конструкция, включающая в себя такой датчик?
.

Схема датчика (мост) + датчик температуры воздуха на картинке выше . Логика поверки именно датчика разрежения - там же . Крышку нада = клеить!!!

Ну в общем-то про герметичность крышки тоже довольно все складно и противоречий нет.
И датчик давления, как верно было замечено, тестируется в ON, но при незапущенном двигателе.
То есть машина забирает данные на какой она высоте при подаче зажигания. И даже если она в процессе езды доедет на другую высоту, то по пути масса ситуаций, когда дроссель закрыт и в камере ДРМВ выравнивается давление.

имхо...


но ведь посмотрите и с другой стороны.
какой будет подсос воздуха в мотор, если крышку ВООБЩЕ снять?
через дырочку 2мм будет большой подсос в масштабе того что жрет V6 с каждым оборотом?
да акститесь!

в этом смысле, Митрич, можно предположить что твои проблемы решила именно пропайка платы, но не герметизация крышки.

Анатолий Дмитриевич писал(а):

hc2hunter писал(а): Или в Pajero-3 именно конструкция, включающая в себя такой датчик?
.

Схема датчика (мост) + датчик температуры воздуха на картинке выше . Логика поверки именно датчика разрежения - там же . Крышку нада = клеить!!!

Прочитай как следует условия проверки: Включено зажигание или прошли условия запуска, тоесть двигатель запущен.

hc2hunter писал(а):...можно предположить что твои проблемы решила именно пропайка платы, но не герметизация крышки.

Можно бЫло до = второго ДМРВ ... ...тот что с выбитым сотовым рассекателем .

Ну так все-таки любопытный вопрос - что же будет, если крышку MAF просто тупо снять и запустить двигло?

Вот мне почему-то кажется, что вообще ничего существенного не будет.
1. потому что дырочка 2мм ничего серьезного внести в работу двигателя не может (да и дроссель закрыт на хх).
2. никакие условия под крышкой сильно не изменятся, т.к. при плотно закрытой крышке говорить о каком-то вакууме под ней не совсем корректно. ну нету его там!

SNOOPER писал(а): Прочитай как следует условия проверки: Включено зажигание или прошли условия запуска, тоесть двигатель запущен.

Где ЭТО написано ? Вижу : измерение через 2-е секунды после ВКЛ зажигания, ...далее or в смысле «или то, или это, или оба сразу» ...

Хотя герметизация крышки всё же имеет место быть. Или как то измерение происходит деференцированно.
Смотрим "условие 2"
Тоесть он не очень критично относится к погрешности измерения при небольшом разряжении.

Скорее не "имеет место быть", а не сильно портит картину.

hc2hunter писал(а): 1. потому что дырочка 2мм ничего серьезного внести в работу двигателя не может...

Апять мимо... Отверстие 2мм (?) является интегратором в проводимых измерениях... ...т.е. на быстрое изменение количества воздуха (педаль газа в пол) датчик разрежения влияния не оказывает, что видно при попытке "обучения" на ХХ . В плане : заводим - глохнет, а поддерживая обороты педалью газа = нет ...

hc2hunter писал(а):
имхо...


.

Итак :
1. Датчик давления в ДМРВ = есть.
2. Отверстие во впускном тракте = есть.


Доброй ночи ...

Значит отталкиваемся от идеи, что крышка в новом MAF герметична?
Как бы это проверить... (организовать подсос из этой дырочки на заведомо исправном MAF без проклейки), чтобы понять на сколько там все плотно...

Давай я завтра (сегодня) сниму кино по показаниям датчика и прогазовкам.
А там может коллективно что то и родим.

Во, товарищи, всем прювет!
может есть у кого разобраный маф или сломаный, если есть возможность, осмотрите на наличие канала(отверстия) снаружи, может быть оно под платой, или еще где. Но каким то образом должен быть выход наружу для корректной работы датчика барометрического давления.
Дима Пых то же тесно связал это с появлением тупости при разгоне

sprut писал(а): Дима Пых то же тесно связал это с появлением тупости при разгоне

ПередайТЕ ЁжЫку : при ВКЛючении зажигания датчик кажет именно давление за бортом, т.е. калибруется...апосля запуска считает разницу меж измеренным ранее - разрежение в корпусе ДМРВ . Результаты измерений критичны в области ХХ .

Анатолий Дмитриевич писал(а):

sprut писал(а): Дима Пых то же тесно связал это с появлением тупости при разгоне

ПередайТЕ ЁжЫку : при ВКЛючении зажигания датчик кажет именно давление за бортом, т.е. калибруется...апосля запуска считает разницу меж измеренным ранее - разрежение в корпусе ДМРВ . Результаты измерений критичны в области ХХ .

дроид.jpg

Дмитрий, приветствую! он может сам зайдет и отпишет...ну как говорится, в споре рождается истина. И спасибо большое за препарацию дмрв, лишних отверстий не обнаружено?

Ну ты блин как первый день зашел тему почитать
Половина из этих фоток была и раньше.

По физиологии нашего органа все верно Митрич толкует. Отверстие для связи с внешним миром есть (~2мм).
Как ты думаешь, какое давление будет внутри ДМРВ перезапуском двигателя? Очевидно, что такое, какое давит и на тебя самого.
А какое во время движения? Слегка разреженное, т.к. через эту дырочку вытягивает воздух как струйным насосом.
А какое оно станет когда пилот отпустит газ и машина покатится на принудительном холостом ходу? (ну или встанет на перекрестке). Опять же очевидно что близким к реальному барометрическому давлению, за вычетом расхода на ХХ.

Как-то так...

sprut писал(а):Лех,все хорошо, но тупеть не должен он!

все познается в сравнении.
прокатить на дизельной Di-D. или на 6G72 3.0
и ты поймешь, что у тебя самолет.

Если раньше лило бенза от души, ясен фиг, что ты теперь не можешь привыкнуть к более "тупому" старту.
За себя повторюсь - я уже просто забыл как оно было. По мне нормально едет. Сегодня покачу домой, попробую повнимательнее последить, тем более с утра провел полную тренировку холостого хода после чистки РХХ.

hc2hunter писал(а):Ну ты блин как первый день зашел тему почитать
Половина из этих фоток была и раньше.

По физиологии нашего органа все верно Митрич толкует. Отверстие для связи с внешним миром есть (~2мм).
Как ты думаешь, какое давление будет внутри ДМРВ перезапуском двигателя? Очевидно, что такое, какое давит и на тебя самого.
А какое во время движения? Слегка разреженное, т.к. через эту дырочку вытягивает воздух как струйным насосом.
А какое оно станет когда пилот отпустит газ и машина покатится на принудительном холостом ходу? (ну или встанет на перекрестке). Опять же очевидно что близким к реальному барометрическому давлению, за вычетом расхода на ХХ.

Как-то так...

sprut писал(а):Лех,все хорошо, но тупеть не должен он!

все познается в сравнении.
прокатить на дизельной Di-D. или на 6G72 3.0
и ты поймешь, что у тебя самолет.

Если раньше лило бенза от души, ясен фиг, что ты теперь не можешь привыкнуть к более "тупому" старту.
За себя повторюсь - я уже просто забыл как оно было. По мне нормально едет. Сегодня покачу домой, попробую повнимательнее последить, тем более с утра провел полную тренировку холостого хода после чистки РХХ.

не, Анатолий Дмитрич выложил другие фото за платой, они были интересны.
ты не корректно сравниваешь с другими авто! я сравниваю свою машину до и опосля.
и если будет тупо лить бенз от души, то лучше от этого не поедет
дрессировка рхх помогла?

sprut писал(а): ты не корректно сравниваешь с другими авто! я сравниваю свою машину до и опосля.

я пытаюсь до тебя донести, что ты НЕ знаешь, какая тяга была у твоей машины, когда ее выкатили из салона
может сейчас все прекрасно, а ты просто предираешься, т.к. до этого она переливала.
поэтому и порекомендовал прокатиться на чем-то другом, чтобы понять, что такое 210 бензиновых кобыл V6, толкающие точно такую же массу.

hc2hunter писал(а):

sprut писал(а): ты не корректно сравниваешь с другими авто! я сравниваю свою машину до и опосля.

я пытаюсь до тебя донести, что ты НЕ знаешь, какая тяга была у твоей машины, когда ее выкатили из салона
может сейчас все прекрасно, а ты просто предираешься, т.к. до этого она переливала.
поэтому и порекомендовал прокатиться на чем-то другом, чтобы понять, что такое 210 бензиновых кобыл V6, толкающие точно такую же массу.

ну если так, то да возможно