Pajero 4x4 Off-Road Club

В общем не тем путем идешь, барабан тут не виноват, виноваты осколки примагничивающиеся к датчикам, могу даже предположить как будут развиваться события.
Через некоторое время случиться вот такое. Каким то образом заклинил межосевой дифер , двигался на 4Н и в повороте хрусть и пополам, хотя после этого на задке еще ездил 4 дня, пока увидел.

На фото пробитый картер раздатки?Как решил у себя проблему?Раздатку менял?

Kosmonavt240 писал(а):На фото пробитый картер раздатки?Как решил у себя проблему?Раздатку менял?

раздатка уже куплена была, но менять руки не доходили, и вот сегодня похоже менять буду, дальше тянуть некуда.

Обозначилась проблемка. Напомню, менял раздатку, поставил от бензинки, задающий диск переставил свой, датчик скорости остался "бензиновый" свой развалился. Теперь спидометр завышает показания процентов на 20 и соответственно пробег. Номера датчиков разные, стоял mr446789 , хотя по каталогу должен стоять mr486083, может конечно старый хозяин менял, когда боролся с проблемой. Сейчас стоит "бензиновый" mr446407.
Никак не могу догнать, датчик это не просто детектор наличия отверстия в задающем диске что ли, но он еще и делителем импульсов каким то обладает, иначе как можно обьяснить такую погрешность при родном задающем диске?

Да вроде как не должен быть делитель. Хотя честно не проверял.
Датчик стоит в том отверстии, тоесть датчик на спидометр стоит ближе к актуатору.
Датчик для раздатки дальше.
Там отверстия вроде как одинаковы.

Датчики там не перепутать местами, ДС он ближе к концу квадратный в сечении и дырка под него тоже квадратная.
Кстати с этим "бензиновым" ДС я катался еще на старой умирающей раздатке, подкладывал под крепежный винт шайбы, так, что бы максимально его поднять и спасти от разрушения обломками, так вот проблема с завышением скорости возникла уже тогда, я думал, что это из за шайб, сейчас шайб нет, а проблема есть. Подобная проблема имеет место быть на ВАЗ, так если в приору закрутить ДС от Калины (внешне похожи, но цвет разный) то показания спидометра максимум 20 км/ч именно из а того, что в одном датчике есть делитель не помню с каким коэффициентом.

Не думал что тут тоже придумали......

заметил , что алгоритм управления режимами раздатки не удобен, даже в сравнении с Шеви нивой, нет нейтрали, что было бы удобно для буксировки и нет возможности передвигаться на пониженной со свободным дифом, например для буксировки тяжелого прицепа по асфальту.

vic-18 писал(а):заметил , что алгоритм управления режимами раздатки не удобен, даже в сравнении с Шеви нивой, нет нейтрали, что было бы удобно для буксировки и нет возможности передвигаться на пониженной со свободным дифом, например для буксировки тяжелого прицепа по асфальту.

Это какой массы должен быть прицеп, чтобы для его перемещения по асфальту понадобилась пониженная? в мануале есть четкие ограничения по массе прицепа. Если дорог ресурс, то нужно их придерживаться. Без вариантов. Вот нейтраль в раздатке, да была бы не лишней, чтобы не повредить АКПП в случае буксирования авто с неработающим двигателем. Но с другой стороны П4 это не шнива или другой тазик, шансы сломаться в дороге по движку в разы меньше чем на этих поделках отечественного автопрома. Так что, нейтраль в раздатке скорее нужна в теории, чем на практике.

Дело не в массе прицепа, а в возможности двигаться с малой скоростью. В горах, например, едешь на пониженной, и блокировка центрального явно лишняя.

владимир михайлович писал(а):Дело не в массе прицепа, а в возможности двигаться с малой скоростью. В горах, например, едешь на пониженной, и блокировка центрального явно лишняя.

На больших уклонах (в районе 100%) расчетная скорость ТС согласно ГОСТ Р 52399-2005 не более 30 км/ч. На такой скорости, заблокирован диф или нет большого значения не имеет. Не зря ж на авто с подключаемым полным приводом автоматика разрешает двигаться в принудительно включенном режиме 4x4 примерно до 40 км/ч. И потом на больших уклонах блокировка лишней не бывает - страховка на случай если одно из колес или вся ось попадет на "зыбкий" грунт.

AdB0kaT писал(а):

владимир михайлович писал(а):Дело не в массе прицепа, а в возможности двигаться с малой скоростью. В горах, например, едешь на пониженной, и блокировка центрального явно лишняя.

На больших уклонах (в районе 100%) расчетная скорость ТС согласно ГОСТ Р 52399-2005 не более 30 км/ч. На такой скорости, заблокирован диф или нет большого значения не имеет. Не зря ж на авто с подключаемым полным приводом автоматика разрешает двигаться в принудительно включенном режиме 4x4 примерно до 40 км/ч. И потом на больших уклонах блокировка лишней не бывает - страховка на случай если одно из колес или вся ось попадет на "зыбкий" грунт.

Отключает автоматика но совсем другой причине.
Это защита от дурака. Ибо с ростом скорости, растёт энергия и сила способная разрушить например раздатку.
Так что согласен что иногда отсутствие блокировки на пониженной очень даже мешает. Но исходя из конструктива, мы имеем то что имеем.

SNOOPER писал(а):Это защита от дурака. Ибо с ростом скорости, растёт энергия и сила способная разрушить например раздатку.

О чем и речь. То есть до 40 км/ч на твердом покрытии даже при заблокированном межосевом диффе трансмиссии особо ничего не грозит. Если конечно не ездить так постоянно. А по заасфальтированным горам с уклоном под 100% ведь никто каждый день не ездит.

SNOOPER писал(а):Так что согласен что иногда отсутствие блокировки на пониженной очень даже мешает. Но исходя из конструктива, мы имеем то что имеем.

В смысле отсутствие возможности отключить блокировку на пониженной передаче? Ну а где такой режим есть еще кроме нивы? Чтобы сразу было и 4х4 и пониженная и распущенный межосевой дифф?

простейшая ситуация, часто приходиться толкать тяжелый прицеп (килограммов 800) задом по асфальту в гору и с поворотом, с заблокированным дифом это сделать не получиться, на Шниве в легкую.

AdB0kaT писал(а): Но с другой стороны П4 это не шнива или другой тазик, шансы сломаться в дороге по движку в разы меньше чем на этих поделках отечественного автопрома. Так что, нейтраль в раздатке скорее нужна в теории, чем на практике.

Утверждение крайне спорное, чем сложнее агрегат, тем шансов поламаться в разы больше, и мотор тут не самое главное, акуумы сели, стартер сдох, коробас в Р остался, да мало ли, Шниву то и завести с колес можно.

vic-18 писал(а):Утверждение крайне спорное, чем сложнее агрегат, тем шансов поламаться в разы больше, и мотор тут не самое главное, акуумы сели, стартер сдох, коробас в Р остался, да мало ли, Шниву то и завести с колес можно.

Ну так в чем проблема?) продавайте П4, берите назад Шниву и наслаждайтесь всеми прелестями сего агрегата)
З.Ы. А насчет того, что чем сложнее конструкция, тем больше шансов сломаться я тоже так раньше думал. Под этим соусом оправдывал Шниву, с которой ковыряться приходилось с ремонтом (не входящим в ТО) каждые 10-15 т.км. Типа она же сложнее чем переднеприводные тазики вот и ломается чаще. Но когда впервые купил новую иномарку (слово новую -ключевое) понял какой надежности должна быть машина не взирая на количество цилиндров, редукторов, раздаток и пр.

Дело в том, что понятие "новая" весьма скоротечно, тем более в свете последних тенденций в автомобилестроении, все удешевляется, делается одноразовым и привязывается к дилерам. Говорю об этом как профессиональный автодиагност с 15 летним стажем. Вы думаете , что вода в топливе только у старых машин бывает? Это так, к примеру. А по поводу Шнивы, возможно так и сделаю, время покажет насколько надежен паджеро, снимите розовые очки и постарайтесь оценивать вещи обьективно , а не по рекламным слоганам. А Шнива- практически самый надежный отечественный аппарат последних лет, и уж если Вы с ним совладать не смогли, тут стоит задуматься .

vic-18 писал(а):Дело в том, что понятие "новая" весьма скоротечно

Вы неправильно поняли. Новая - это значит, что кроме владельца за руль никто не садился и шансы, что машину успел убить какой нибудь ездюк стремятся к нулю. В случае с подержанной машиной такой риск всегда есть и не малый. Несмотря на "чистые истории", "авто лучших друзей" и т.п.
ПыСы Убить можно любую технику. Анекдот про японскую пилу и сурового русского мужика помните?

vic-18 писал(а):А Шнива- практически самый надежный отечественный аппарат последних лет, и уж если Вы с ним совладать не смогли, тут стоит задуматься .

Это вы кому нибудь другому доказывайте. Я имею опыт личного владения Шнивой 2003 г.в и сейчас в качестве служебной под попой она же 2012 г.в.
А тем кто не знаком лично с этой поделкой но проявляет интерес вот скриншот первой страницы раздела об эксплуатации с форума шнивоводов. Замечу, что шниваводы в большинстве своем фанаты марки и на такие "мелочи" как супердохлый двигатель, вибрации, вой трансмиссии просто не обращают внимание. Но тем не менее форум пестрит сообщениями о явных неисправностях. Причем речь обычно идет не о бородатых машинах, с темной историей и сменивших тучу владельцев. Проблемы испытывают и владельцы совсем новых машин.

vic-18 писал(а): А Шнива- практически самый надежный отечественный аппарат последних лет, и уж если Вы с ним совладать не смогли, тут стоит задуматься .

Думай-не думай ,наш драндулет можно купить только от безысходной нищеты.Посмотрел я на эти поделки,шнивы-патриоты,и ,имея 15 лет опыта владения и ремонта тазов,предал их анафеме и пошел за 8летним пыжом.Ибозаипало,нехочуууу