Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго дня! Вчера проделал данную процедуру на своем авто, П-4 З.2 тд 2011 гв, пробег 112 ткм. Чистил первый раз, клапан был рабочий, но нагара вполне достаточно что бы почисть.... Сложностей никаких нет, хватило 400мл баллона для очистки карбюратора.
Пользуясь руководством топика сэкономил немножко, прокладки предварительно были закуплены на Existe, у меня ушло на все про все около часа. У дилера часа три бы ждал и цена вопроса 2500-3000, а баллон очистителя стоит 250))+ прокладки

Дабы не плодить новые темы, отпишусь здесь, потому как симптомы похожие на проблему клапана.
Уже который день машина ведёт себя не однозначно, может с утра завестись и ездить нормально, а потом как будто подменяют, давишь на газ а она только тупее становится, долго держишь акселератор нажатым до полика и потом просирает из выхлопной клуб дыма и помчала, отпускаешь педаль машина не глохнет а просто опять начинает тупить. А может прям с утра не ехать, давишь медленно и не сильно едет потихоньку, а стоит надавить на газ, тупит как будто её за жопу держат.
В связи с этим вопрос, машина проехала 200000, походу что клапан не чистили, я и сам собирался, но руки не дошли, могут данные симптомы автомобиля быть связаны с клапаном ЕГР или тут другая проблема? Спасибо!

Почистил клапан, для моего пробега не очень то он был и засраный, всё отмылось парой пшиков жижей для карбов, собрал на место, ничего не изменилось, как тупила, так и тупит.

Народ,подскажите вылезла ошибка двигателя потом сама погасла,сканер выдал вот какие ошибки!?что они означают и что делать

Спасибо

Сам спросил сам ответил))
Таккк, разбавить атмосферу)))

Клапан под замену. или чип-тюнинг с электронной отсечкой EGR

Всем привет!
У меня машинка поехала.
проблема была в клапане ТНВД. Нашёл толкового мастера, разобрал, полернул, почистил, собрал, поставил, поехали!!!
Я хоть вспомнил как моя машина должна ехать! Всем кто откликнулся спасибо!

Свят писал(а):Сам спросил сам ответил))
Таккк, разбавить атмосферу)))

Клапан под замену. или чип-тюнинг с электронной отсечкой EGR

а чисткой его обойтись нельзя? Ошибка то стерлась

Gornocop писал(а):

Свят писал(а):Сам спросил сам ответил))
Таккк, разбавить атмосферу)))

Клапан под замену. или чип-тюнинг с электронной отсечкой EGR

а чисткой его обойтись нельзя? Ошибка то стерлась

Вариантов не много.
Либо это разовый глюк, либо нет.
Конечно ничего не нужно делать дорогостоящего. Кроме чистки клапана он и так должен обслуживаться

Дурная сис-ма ЕГР у нас
Если он открыт- машина не едет, дымит. ЧЕКА НЕТ.
Если он закрыт- ВОТ ЭТОГО сис-ма не видит и ругаетсо. Но машина едет норм.

есть ли смысл чистить с последней версией 100500?

Есть смысл.

Gornocop писал(а):Есть смысл.

Обоснуй плз. Мнение Свята также интересно.
Вопрос не праздный, в клубном сервисе меня отговорили, а как на самом деле?

Полезете клапана регулировать, тогда и почистите вместе с впускным коллектором.

в клубном сервиси мне тоже сказали ,что типо почистишь и он сломатся может,но у меня уже вылетела по нему ошибка,так что я почистил.

OOO1965 писал(а):

Gornocop писал(а):Есть смысл.

Обоснуй плз. Мнение Свята также интересно.
Вопрос не праздный, в клубном сервисе меня отговорили, а как на самом деле?

Если во время не почистить,он может начать клинить,после чего сломается.Свят же написал что он должен обслуживатся.

Парни,а в чем разница в глушении егр стальной заглушкой или просто снятием фишки с клапана,получается он один хрен закрыт будет??

Gornocop писал(а):Парни,а в чем разница в глушении егр стальной заглушкой или просто снятием фишки с клапана,получается он один хрен закрыт будет??

Если фишку снять, то будет чек гореть.

Gornocop писал(а):

OOO1965 писал(а):

Gornocop писал(а):Есть смысл.

Обоснуй плз. Мнение Свята также интересно.
Вопрос не праздный, в клубном сервисе меня отговорили, а как на самом деле?

Если во время не почистить,он может начать клинить,после чего сломается.Свят же написал что он должен обслуживатся.

ЕГР у нас выходит из строя не потому, что закоксовывается и клинит, а по тому что в шаговом электрическом приводе контакты истираются в 0, пропадает цепь и электропривод перестает открывать- закрывать клапан. У меня накрылся, тысяч на 80-90. Визуально засрано там конечно было прилично, но тем не менее механическая часть свободно двигалась туда-сюда обратно, практически, как и на новом чистом. А вот электрика кирдык, контакты в 0 истерлись. Оно почистить то конечно никогда не повредит, но ИМХО лучше заглушить его программно, чтобы не открывался и забыть. Можно конечно и заглушкой, но тогда щёлкать туда-сюда все равно будет(хотя и в холостую), и рано или поздно снова накроется.

Russo81 писал(а):

Gornocop писал(а):Парни,а в чем разница в глушении егр стальной заглушкой или просто снятием фишки с клапана,получается он один хрен закрыт будет??

Если фишку снять, то будет чек гореть.

А если его заглушить жестко ,разве не будет чека????я понимаю ,что надо перепрошиватся будет,но разница то какая глушением заглушкой или программно со снятием фишки?

Gornocop писал(а):

Russo81 писал(а):

Gornocop писал(а):Парни,а в чем разница в глушении егр стальной заглушкой или просто снятием фишки с клапана,получается он один хрен закрыт будет??

Если фишку снять, то будет чек гореть.

А если его заглушить жестко ,разве не будет чека????я понимаю ,что надо перепрошиватся будет,но разница то какая глушением заглушкой или программно со снятием фишки?

Х/з, как на 4D56, может от прошивки мозгов зависит. Но у меня на МНПС с 4М41165л.с. при заглушенном заглушкой ЕГР чек не горит. Клапан работает, открывается закрывается, мозги получают об этом информацию и программно получается все нормально. Но только газы выхлопные во впускной коллектор не идут, т.к. он физически перекрыт заглушкой. Но вроде кто то писал, что к примеру на П4 с 4М41 200 лошадей ситуация другая, там чек загорается.