Pajero 4x4 Off-Road Club

А в продолжение темы. По поводу шрузов с левым проблем не возникло, выдернул из моста старый вставил от П4. А для замены правого необходимо поменять ответный фланец (который выходит из редуктора) на вид они одинаковые. Но отличаются диагональю отверстий, если совместить одно, то остальные три будут не совпадать на пару миллиметров.

Переходим к кульминации всего проекта Вот все что понадобиться для инсталляции-опгрейда тормозов. Всё срослось, всё подошло датчик АБС, тормозной шланг не за что не цепляет и т.д Всё по Фен-Шую. Не много фоток Катаюсь месяц всё нормально, по ощущениям педаль тормоза стала более отзывчивая (может пока самовнушение). Но явно изменились в лучшую сторону, но до конца не понял что по чем и куда. Не знаю как описать словами все ощущения. Летом буду тестить по полной программе, с перегревами и пере грузами (прицеп+катер+полную машину рыболовов-алкоголиков с их багажом), теперь уже оппозитной системы тормозов. Не забудьте сьездить на сход-развал. Развал будет норм, схождение по любому уйдёт (это мягко сказано).

P.S В этой теме я рассказал, с чем мне пришлось столкнуться при рестайлинге тормозной системы П3, но вся реставрация и приведение всего в рабочее состояние, всех б/у деталей, ТОЛЬКО ОТ П4, для тех кто не понял о чём речь!!!
С уважением, синхотрон.

Молодца!
Летом тоже займусь, а то ватные тормоза задолбали уже! Все суппорта перебранные, тормозуха новая полуспортивная (если можно так выразиться), диски Zimmerman с перфорацией, а толку ноль!!!
Кстати, а эти оппозитные суппорта в 17 диски влезают??? - а то у меня 4 комплекта колёс и все на 17 дисках - абыдно будет менять на 18...

konradnax писал(а):Молодца!
Летом тоже займусь, а то ватные тормоза задолбали уже! Все суппорта перебранные, тормозуха новая полуспортивная (если можно так выразиться), диски Zimmerman с перфорацией, а толку ноль!!!
Кстати, а эти оппозитные суппорта в 17 диски влезают??? - а то у меня 4 комплекта колёс и все на 17 дисках - абыдно будет менять на 18...

В начале темы писал, что колесные доски минимум 17 радиуса.
С уважением,синхотрон.

Синхротрон, молодец! Работы повернул много!

Щас должна последовать тема о выборе колодок...*)))

Отличная работа, респект !

Огромное спасибо всем кто следил,участвовал в этой теме,пользуйтесь совершенствуйте свою тормозную систему,хуже точно не будет
P.S.зато я теперь могу с закрытыми глазами, на ощупь,определить какая деталь от п3,что от п4,по этой теме

синхотрон писал(а):/// совершенствуйте свою тормозную систему,хуже точно не будет
////

За работу плюс! Можно было бы сравнить тормозной путь со штатной

Dik_Layden писал(а): Можно было бы сравнить тормозной путь со штатной

Тебе то ЭТО = зачем ?!

Dik_Layden писал(а):[ За работу плюс! Можно было бы сравнить тормозной путь со штатной

Если где есть данные по тормозному пути стоковых П-3 и П-4, то грубо можно будет понять разницу и без проведения собственных экспериментов. Автор молодец ! Формат+фото и полнота выложенной информации по апгрейду !

А нельзя было наружние гранаты с четверки одеть на палки с тройки или там внутренние шлицы разные?

синхотрон писал(а):Катаюсь месяц всё нормально, по ощущениям педаль тормоза стала более отзывчивая (может пока самовнушение). Но явно изменились в лучшую сторону, но до конца не понял что по чем и куда.

Столько суеты, а на выходе полный ноль. И не удивительно, на самом деле. Почувствовать при дорожной эксплуатации +30мм к диаметру тормозного диска не реально. Единственная объективная польза - ступичные подшипники приведены в порядок.

to Синхотрон, бюджет каков в итоге? Я заморочился на Л200 и вылезло в 57)))

*Vitamin* писал(а):Столько суеты, а на выходе полный ноль. И не удивительно, на самом деле. Почувствовать при дорожной эксплуатации +30мм к диаметру тормозного диска не реально. Единственная объективная польза - ступичные подшипники приведены в порядок.

Чушь не пишите, если не понимаете физики процесса. На п3 тормоза вообще никакие. У меня на гражданском Пассате диаметр больше, чем на этом бегемоте.
Рождённый ползать летать не сможет!

Диаметр диска всего лишь одна из составляющих...и далеко не самая главная.

konradnax писал(а):

*Vitamin* писал(а):Столько суеты, а на выходе полный ноль. И не удивительно, на самом деле. Почувствовать при дорожной эксплуатации +30мм к диаметру тормозного диска не реально. Единственная объективная польза - ступичные подшипники приведены в порядок.

Чушь не пишите, если не понимаете физики процесса. На п3 тормоза вообще никакие. У меня на гражданском Пассате диаметр больше, чем на этом бегемоте.
Рождённый ползать летать не сможет!

Чушь не чушь, а автор как то и сам не особо впечатлен.

Коллеги все ни как не соберусь подготовить мини-отчёт о полной смене тормозной жидкости.
Так вот, слита была вся старая и поменяна на новую, с "промывкой" самих суппортов+полная ревизия каждого. Так вот тормоза стали намного приятней и работоспособней, хотя мне и старых хватало.

Штатные тормоза на P3 хорошие! Нужно ставить правильные колодки. А тормозная жидкость по регламенту меняется каждый год на авто старше 3х лет. P3 все старше трёх лет.)

Ну каждый год это вы наверное приувеличиваете, была у меня шкода 500к прошёл только я, не знаю до меня меняли ли тормозуху, я только диски передние один раз и колодок не счесть. А тут решил поменять так как цвет в бачке не понравился.

На тормозную жидкость регламент замены чуть ли не повсеместно 60 ткм или 3 года, что раньше.