Pajero 4x4 Off-Road Club

Надежда Петровна писал(а):

kyzya11 писал(а):Хорошо бы уточнить, сколько машина ездила после сервиса

Масло поменяли 27 днем. 28 марта утром почувствовала что рычаг стал тугим. Сегодня 29 марта случилось то что описала в начале

Ещё на будущее - после езды по глубокому снегу - ну прямо очень глубокому, на грани проходимости, с буксованием вперёд-назад - рычаг селектора может тоже заседать (в основном задняя перестаёт включаться и паркинг) из-за того, что снег внизу набивается в район ингибитора. Когда у меня первый раз это случилось в лесу - был в ужасе ))

Здравствуйте всем! Сегодня утром произошло тоже, что и вчера. Весь день рычаг АКПП переключался очень легко, и включались все передачи. Утром. Заводу переключать передачу начала, а он очень туго переключает. Ставлю на N нормально, ставлю на D включается ND и никуда не хочет ехать. Погрелась машина 10 минуток. Я заглушила и ушла домой. Вернулась через пол часа завела пару раз включалась ND ну и после 3 переключений все встало в норму. Поехала к псевдо-мастеру. Сняли 2 защиты, а этого ингибитора не видно!!! Нет, он, конечно, есть, но под слоем грязи сантиметров в 10. Да и не только на ингибиторе грязь. Гряз огромными кусками, слоем в 10-15 сантиметров и на коробке и на раздатке. Поехала на мойку. Керхером вымыли все куски грязи. Обнажился ингибитор. Посмотрел на него псевдо-мастер и сказал, что трогать его не будет, потому что он профан. Да и я бы не стала ему доверять. Купила я баллончик с вд40 и хорошо все там мастер побрызгал. Ингибитор купался в ВД40 как в ванне. Переключается рычаг очень хорошо и все включает как нужно. Защиту не ставили обратно. Доехала до дому по лужам. Поставила на полянку, просочилась под машину и сама еще раз покупала ингибитор в вд40. Машину оставила у дома до завтра. Завтра утром надеюсь, будет все как нужно, и проблема исчезнет без разборки ингибитора.
Еще заехала в магазин и заказала фильтр в АКПП с прокладкой и еще 5 литров масла TOTACHI ATF Multi Vehicle. А так же колодки перед и зад.
Может, кто подскажет ветку, где есть фото отчет по замене колодок?

Фото отчет по замене колодок ну это перебор хотя кто знает мож и делал кто с остальными вопросами вам сюда : http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewforum.php?f=60 тут ток АКПП

... Обнажился ингибитор...
... Просочилась под машину...

Да вы ж поэт!

Надежда Петровна писал(а):Еще заехала в магазин и заказала фильтр в АКПП с прокладкой и еще 5 литров масла TOTACHI ATF Multi Vehicle.

Подскажите, зачем? Тогда уж и герметик высокотемпературный надо покупать. Ведь поддон АКПП именно на нем сидит. Будете снимать поддон, при сборке магнитики не растеряйте!!!!

winter1971 писал(а):

Надежда Петровна писал(а):Еще заехала в магазин и заказала фильтр в АКПП с прокладкой и еще 5 литров масла TOTACHI ATF Multi Vehicle.

Подскажите, зачем? Тогда уж и герметик высокотемпературный надо покупать. Ведь поддон АКПП именно на нем сидит. Будете снимать поддон, при сборке магнитики не растеряйте!!!!

За 4 года в АКПП ни разу не меняли масло. А судя по грязи забившийся под защиту, коробку раздатку не и во все места машина эксплуатировалась не только по асфальту, но и в непролазной чаще. Думаю, что поменять фильтр не помешает. Фильтр заказала уже с прокладкой. Тогда и герметик не нужен.

Надежда Петровна писал(а):

winter1971 писал(а):

Надежда Петровна писал(а):Еще заехала в магазин и заказала фильтр в АКПП с прокладкой и еще 5 литров масла TOTACHI ATF Multi Vehicle.

Подскажите, зачем? Тогда уж и герметик высокотемпературный надо покупать. Ведь поддон АКПП именно на нем сидит. Будете снимать поддон, при сборке магнитики не растеряйте!!!!

За 4 года в АКПП ни разу не меняли масло. А судя по грязи забившийся под защиту, коробку раздатку не и во все места машина эксплуатировалась не только по асфальту, но и в непролазной чаще. Думаю, что поменять фильтр не помешает. Фильтр заказала уже с прокладкой. Тогда и герметик не нужен.

Если мне память не изменяет то меняется 45000 км без замены фильтра, 90000 с заменой фильтра и так далее. А у Вас какой пробег?
Я конечно не спец в П4, тем более бензиновых, но имхо, у всех сидит на герметике. Очень давно были прокладки, но потом производитель отказался от них в пользу герметика.

Если мне память не изменяет то меняется 45000 км без замены фильтра, 90000 с заменой фильтра и так далее. А у Вас какой пробег?
Я конечно не спец в П4, тем более бензиновых, но имхо, у всех сидит на герметике. Очень давно были прокладки, но потом производитель отказался от них в пользу герметика.

На приборке 94 тыс километров. Я вторая хозяйка. Машина ранее принадлежала фирме. После покупки я нашла бывшего водителя который мне по секрету сказал, что в момент продажи машины она прошла 170 тыс.
Фильтр будем менять сами по фото отчету найденному в интернете. http://www.pajero4-club.ru/forum/viewtopic.php?t=4813
Менять будет горе-мастер под моим руководством. Я как женщина думаю, что с прокладкой в этом случае будет надежней, нежели горе мастер будет наносить герметик.
Даже дочка только, что подтвердила. Мама!!! (говорит она) С прокладкой точно надежней будет...

Ну наличае прокладки не всегда есть хорошо ( лучшее враг хорошего) Вот к примеру Митцу прокладки поддонов картера в двигатели не ставит а сожает на герметик а корейцы ставят прокладки, я поставил прокладку потекла если на фильтр она положена то да она нужна а вот на картер не обязательно( фильтр на герметик не в коем случае)!!!!

Надежда Петровна писал(а):Менять будет горе-мастер под моим руководством. Я как женщина думаю, что с прокладкой в этом случае будет надежней, нежели горе мастер будет наносить герметик.
Даже дочка только, что подтвердила. Мама!!! (говорит она) С прокладкой точно надежней будет...

Если у Вас поддон на герметике, ох и намучаетесь Вы с ним пока отдерёте. Причем для установки прокладки придется дочиста очищать иначе прокладка сопливить будет. Готовьте ведро деревенского виски))))) И еще больше растворителя, а также шкурку нулевку и запасайтесь терпением. Хотя может я несколько нагнетаю. Но: предупрежден - значит вооружен! Обратите внимание на наличие стружки на магнитиках, если ее много - дурной знак.
Я менял с фильтром, после покупки авто с пробегом 190 ткм. Сподвигли резкие прыжки машины назад при переключении в положение R. Поддон был еще на родном (заводском) герметике. Стало быть тоже до меня никто в АКПП не лазил. После замены масла все гут уже третий год. И еще раз повторюсь: СЛЕДИТЕ ЗА МАГНИТИКАМИ. Из своего опыта говорю. При сборке забыли! Пришлось опять поддон расковыривать.

Поддон нужно срезать( ножом) а чистить не шкуркой а корщеткой железной, все отлетает ток в путь

Ой сколько добрых советов от мужчин. Приятно! А свободного, доброго, умного, не пьющего и так далее, мужа и папы не найдется?

вот оно... женское коварство!

Надежда Петровна писал(а):Ой сколько добрых советов от мужчин. Приятно! А свободного, доброго, умного, не пьющего и так далее, мужа и папы не найдется?

Джипер это в первую очередь тонкая творческая личность а уж потом небритая пьяная скотина(с) хотя цитата Жипера мной слегка перефразирована, но суть та же

Их есть в русских селеньях;
И коня на скаку остановит, и ингибитор смажет.

Доброго вечера. Если не надоела вам то отпишусь.
Машина простояла весь день.
Вечером все тоже самое, что и утром. Только выявилась одна закономерность.
1) Зажимаю педаль тормоза, нажимаю кнопку на рычаге и перевожу его в D загорается ND и никуда не едем.
2) Зажимаю педаль тормоза перевожу в N отпускаю кнопку на рычаге и переводу в D . В этом случае включается D и мы поехали.
О чем это говорит?

Ингибитор настроить надо, в ссылках которые давались есть описание настройки.

Alex_IZA писал(а):Ингибитор настроить надо, в ссылках которые давались есть описание настройки.

Поняла. будем в субботу пробовать.