Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Что за бред?!ypimff писал(а): Но тогда нужно ставить фильтр с отстойником перед насосом:) иначе Вебаста долго не проживет.
Сколько он на 5А стоит? Это для автоматического ЗУ, как мне кажется, много. Если за ночь не зарядился таким током, то вероятно нет смысла искать вилку нагрузочную... ((Ujin писал(а): на родном тайском CCA написано - он кальциевый? (фото прилагаю) - заряжать поставил замороженным, но вроде как умная зарядка на него не давала больше 2 ампер, как не крутил ручку, потом раскочегарилась до 5 ампер (сама), так и стоит пока на зарядке, тихонько булькает... Завтра раздобуду нагрузочную вилку, с ней можно понять, выжила ли банка? Если пойму что выжила, то тогда буду с плотностью электролита заморачиваться
з.ы. И как правильно заряжать кальциевый аккум?
Каждый ставит как ему хочется:) есть рекомендации по установке. Обычно ставят после топливного фильтра, зачем делать забор отдельно? Что это даст?SNOOPER писал(а):Что за бред?!ypimff писал(а): Но тогда нужно ставить фильтр с отстойником перед насосом:) иначе Вебаста долго не проживет.
Нужно делать забор не с самого дна.
Если вебасто требует фильтр с отстойником........ То как вообще на этой бодяге работает мотор.
ПС 750 часов работы это много или мало?
Полностью согласен!SNOOPER писал(а): Правильно ТОЛЬКО НА ПРЯМУЮ В БАК.
Все другие варианты от лени установщиков или сложности монтажа.
Это даст отсутствие завоздушивания магистрали, если вдруг ослабли крепления. В остальном я лично так и не понял, нафига дырявить бак, и тянуть из него. Врезаться перед фильтром, и всего делов, только крепеж время от времени проверять, чтобы не ослаб. Врезать вебасту после фильтра лишено смысла, там требования к чистоте топлива никакие, зато, если фильтр уже запарафинился, то и вебаста не будет работать.ypimff писал(а): Каждый ставит как ему хочется:) есть рекомендации по установке. Обычно ставят после топливного фильтра, зачем делать забор отдельно? Что это даст?
В инструкции четко сказано про два типа установки: бак или магистраль. При установке перед дозирующим насосом должен стоять фильтр. Установка после фильтра дает: более чистое топливо и отсутствие лишних деталей(фильтра). Если ваш фильтр запорафинело так что Вебаста прокачать не может, она выключится по нехватке топлива, то смысл греть мотор?? Вы посадите АКБ котлом и не успешным запуском, а когда разбираетесь что к чему то не сможете завести машину. А так все понятно: Котел молчит - фильтр замерз. Поменял фильтр-завел поехал.oasys писал(а):Это даст отсутствие завоздушивания магистрали, если вдруг ослабли крепления. В остальном я лично так и не понял, нафига дырявить бак, и тянуть из него. Врезаться перед фильтром, и всего делов, только крепеж время от времени проверять, чтобы не ослаб. Врезать вебасту после фильтра лишено смысла, там требования к чистоте топлива никакие, зато, если фильтр уже запарафинился, то и вебаста не будет работать.ypimff писал(а): Каждый ставит как ему хочется:) есть рекомендации по установке. Обычно ставят после топливного фильтра, зачем делать забор отдельно? Что это даст?
Насчет каждого правильно заметили.ypimff писал(а): Каждый ставит как ему хочется:) есть рекомендации по установке. Обычно ставят после топливного фильтра, зачем делать забор отдельно? Что это даст?
Наверное открою секрет.Армеец писал(а):Если соляра в баке и магистралях замерзла - Вебаста пустое место.
да ладноSNOOPER писал(а):Наверное открою секрет.Армеец писал(а):Если соляра в баке и магистралях замерзла - Вебаста пустое место.
Если замерзло в баке, то и она не заработает.
ищите гуру обогрева Деда61 Мороза из Югорска::-D:Ujin писал(а):Доброго времени суток всем, вчера в МСК -30 было. Не завелась после прогрева в полчаса вебастой, сначала схватила, но неуверенно задергалась, как будто топлива не хватает, и заглохла, повторные 3-4 попытки прокрутки высадили оба аккумулятора, без признаков схватывания, крутить перестало. Двигатель под одеялком, теплый после прогрева, залез рукой, градусов 30 точно (вебаста 5 кВт + верхняя часть бампера закрыта).
Забил, поехал на бензинке. Сегодня снял один из аккумов, принес домой заряжать (второй оставил для сигналки ну и все равно ЗУ только одно, не стоит их параллелить), а во второй банке лед... Внимание, вопрос:
1. почему теплый двигатель заводится неохотно? ( в -10 поведение примерно такое же, прогреваю, завожу - тарахтит секунд 5-10 на совсем малых, и как будто троит как на бензинке, потом раскручивается на нормальные 1200 об.) Прошивка ежика, но не думаю что он карты запуска трогал
2. аккум с мерзлой банкой не жилец? менять сразу оба на одинаковые, даже если второй живой? Машине 3 года, аккумы родные
Всем заранее спасибо
он научит -подогреваемым топлипроводам, сепару с подогревом и всему интересному... Пётр Николаевич по стариковски в тёплом гараже ваяет всякие подогревашки...В насосе вебасты стоит не один клапан, а 2!SNOOPER писал(а):Насчет каждого правильно заметили.ypimff писал(а): Каждый ставит как ему хочется:) есть рекомендации по установке. Обычно ставят после топливного фильтра, зачем делать забор отдельно? Что это даст?
Если уж быть совсем честным то в инструкции написано больше вариантов установки.
Врезка в подачу.............. У вебасто нет запорных клапанов для того чтоб воздух не мог попасть в магистраль. Насос можно условно считать таким клапаном.
Если уж действительно лень врезать в бак. То врезаться стоит в обратку уровень обратки практически на дне, и на работу мотора влияния не будет.
Ну а так да, каждый творец своего счастья.
Почитайте данный форум........ В конечном итоге установка отдельного забора в бак, решает множество казалось бы нерешаемых проблем. И это практически каждый второй случай.
Саш, видел людей, которые питали Вебасту от автономного бачка, который хоть как-то но можно нагреть, например феном.SNOOPER писал(а):Наверное открою секрет.Армеец писал(а):Если соляра в баке и магистралях замерзла - Вебаста пустое место.
Если замерзло в баке, то и она не заработает.
У меня вебаста врезана в подачу до фильтра. Пока что (тьфу три раза) проблем ноль. Шуршит, греет, все по феншую. Единственное что сделал - в ноябре проконтролировал плотность электролита в аккумуляторах и убедился, что с ними все нормально, даже подзаряжать дома не пришлось.Hidemon писал(а): В насосе вебасты стоит не один клапан, а 2!
В подачу, а тем более после фильтра, не стал врезаться, т.к. при негерметичности соединений не будет работать ни подогреватель, ни двигатель.
Так не спорю ставят и бензо-котлы на дизель, но это исключение чем правило.Армеец писал(а): Саш, видел людей, которые питали Вебасту от автономного бачка, который хоть как-то но можно нагреть, например феном.
Да хоть три.Hidemon писал(а):В насосе вебасты стоит не один клапан, а 2!SNOOPER писал(а): . Насос можно условно считать таким клапаном.
В подачу, а тем более после фильтра, не стал врезаться, т.к. при негерметичности соединений не будет работать ни подогреватель, ни двигатель. А при врезке в обратку - только подогреватель. И скорее всего, "слабые места" выдадут себя потеками соляры.
Сегодня на улице тепло = -20грС, поставил заряженные за ночь аккумуляторы на место. Вебаста запустилась, как всегда, с 1-го раза без проблем. за 10 мин патрубок верхний начал теплеть. Ключ на старт = моментальный запуск.