Pajero 4x4 Off-Road Club

Тогда кто мешает подключить преобразователь на 220 в прикуриватель и протянуть в прицеп. А там ставь любой сетевой зарядник на аккум. Только ЗАЧЕМ?
Еще раз повторюсь, время работы тягача обратно пропорционально времени пользования потребителями в прицепе.
Т.е. когда сцепка едет - прицепом не пользуются. Когда прицеп в лагере - тягач не работает. Все эти танцы ради первого дня отдыха? Не проще ли дома зарядить аккум и поставить в прицеп? Если это экспедиция - то попеременно менять два аккума с тягача на прицеп по мере разрядки.
Вопрос к ТС. Сколько выездов в год? Сколько километраж в день между стоянками?

Непопаджеро писал(а):Вопрос к ТС. Сколько выездов в год? Сколько километраж в день между стоянками?

Понятия не имею: прицеп у меня во владении меньше месяца, а раньше я с подобным прицепом никуда не ездил.
Аппетит то во время езды приходит, так что не понятно.

Но. В качестве грузового этот прицеп использоваться часто будет.

Когда я только купил караван и до выезда к морю оставалась неделя, я просто одолжил у кума аккум 180 и взял хорошее зарядное в дорогу. 19 дней в автономке , пользовался только освещением и зарядкой мобильника. В итоге привез аккум с половиной ёмкости. Ни разу не заряжал. Сейчас, когда есть паджера с двумя аккумами, я бы и с СБ не заморачивался. Перекидывал бы батарейки. Мой формат поездок подразумевает стоянки не более 2 -х дней в одном месте. Но заказал набор кремниевых пластин в китае, контроллер шим , сам спаял панель , в итоге 140 ватт комплект обошелся в 90 долл.

Непопаджеро писал(а):Тогда кто мешает подключить преобразователь на 220 в прикуриватель и протянуть в прицеп. А там ставь любой сетевой зарядник на аккум.

С ума что ли сошёл? 220 гуляет по кузову Про электробезопасность помнить надо!
В машине с учётом сырой эксплуатации я бы выше 36В не поднимался. Даже 48В уже опасно! Просто лично знаю один случай, когда мужика отрывали от клемм с таким напряжением в сыром подвале.

Непопаджеро писал(а):Только ЗАЧЕМ?

Ну ты же сам про просад писал... Выше напряжение- ниже просад при одной и той же мощности.

Непопаджеро писал(а): Еще раз повторюсь, время работы тягача обратно пропорционально времени пользования потребителями в прицепе.

Ну тут есть небольшое "противоядие"- а кто мешает мотор завести и погонять его часок-другой? Да, не эффективно, машина Павла жрёт примерно 1,5-2 л/ч бензина на холостом ходу. Но зато если АКБ полностью разряжена, она хавает зарядку на первых парАх очень интенсивно. Как минимум половину ёмкости она за это время наберёт.

Конечно, преобразователи и контроллеры это все хорошо, и современно. Но простой расчет показывает, что при сечении провода 6 кв.мм, его длине 8 метров и токовой нагрузке 10 А падение напряжения в проводнике составит всего 0,6 В, итого 14,4-0,6=13,8 В. Пусть на разъемах и реле упадет еще 0,4 В, этого напряжения вполне хватит для заряда АГМ аккумулятора, так как его таки лучше заряжать все равно через контроллер. И вряд ли контроллер будет заряжать 7 а/ч батарейку током 10 А, следовательно, в реальности падение будет еще меньше. Вот и подумайте, стоит городить весь этот огород с преобразователями?

Deem-On, да я согласен!
Просто Павел в ТЗ упомянул сохранность АКБ обеспечить, а с этим более-менее справится только контроллер.

Deem-On писал(а):И вряд ли контроллер будет заряжать 7 а/ч батарейку током 10 А, следовательно, в реальности падение будет еще меньше.

Всё верно. Правда Павел где-то в середине топика на 18 Ач замахивался.
Но даже при нём такого тока зарядки не будет даже при высосанной АКБ. Да и если будет, то оно даже хорошо, т.к. если оно будет, то только в начальной стадии заряда и провод сыграет роль баластника, ограничивающего ток. Потом ток по мере заряда упадёт, и влияние сопротивления провода значительно уменьшится.

На самом деле если раньше не написали, то есть устройства для развязки двух АКБ (или двух банков АКБ).
Как мне кажется полезная штука даже без прицепа, если в авто много дополнительных потребителей. Единственный минус, который вижу - это ещё один узел, который потенциально может сломаться.

Вот для примера:

Условно отечественный производитель:
http://www.12vi.ru/774/955/6381.html
http://www.12vi.ru/774/955/7277.html
http://www.12vi.ru/774/955/8601.html
http://gruner.narod.ru/index/0-5

Зарубежный производитель:
http://www.littelfuse.com/products/batt ... ators.aspx
T-Max Battery Management System

Я кстати думал себе что-такое поставить. А то аккумулятора два, а по факту 1.

stnslv писал(а):На самом деле если раньше не написали, то есть устройства для развязки двух АКБ (или двух банков АКБ).
Как мне кажется полезная штука даже без прицепа, если в авто много дополнительных потребителей. Единственный минус, который вижу - это ещё один узел, который потенциально может сломаться.

Вот для примера:

Условно отечественный производитель:
http://www.12vi.ru/774/955/6381.html
http://www.12vi.ru/774/955/7277.html
http://www.12vi.ru/774/955/8601.html
http://gruner.narod.ru/index/0-5

Зарубежный производитель:
http://www.littelfuse.com/products/batt ... ators.aspx
T-Max Battery Management System

Я кстати думал себе что-такое поставить. А то аккумулятора два, а по факту 1.

Давал ссылку ранее. Но если тему прочитать не по диагонали, то "есть нюансы"(с)
Собсно, как и готовые решения.