Pajero 4x4 Off-Road Club

Спасибо) а не аскроете секрет, как вы сопоставили по ней код с морганием? Я просто данную табличку
тоже находил, но вот понять принцип соответствия кода и частоты морганиятак и не смог... первая цифра - число долгих морганий, а вторая - коротких?

Длинные - первая цифра, короткие - вторая.

vkonstova писал(а): ↑ Ищу, ищу по ссылками, а расшифровки моргания нету.. в общем 2 длинных, длинная пауза, 2 коротких ... подскажите, где найти расшифровку?

vkonstova писал(а): ↑ Спасибо) а не аскроете секрет, как вы сопоставили по ней код с морганием? Я просто данную табличку
тоже находил, но вот понять принцип соответствия кода и частоты морганиятак и не смог... первая цифра - число долгих морганий, а вторая - коротких?

А тут как не крути, другой код не получится.....))

В итоге проволочка, которой я замыкал пин в диагностическом разъеме на массу, оказалась не достаточно толстая, чтобы обеспечить постоянный контакт, ввиду чего и код был сосчитан некорректно. На самом же деле "азбука Морзе" выдаёт обрыв цепи питания на массу. Развлечения с мультиметром дали следующие вводные.
К заднему датчику по одной из жил приходит 5V, между собой жилы в коннекторе не замкнуты, одна из жил - в контуре массы автомобиля.
К корректору фар приходит 14V, 8V и 5V.
Контакты заднего датчика между собой не замкнуты, один из контактов - звониться на корпус авто.
Все измерения произведены между жилами и корпусом авто. Жилы также между собой не замкнуты, на корпус ни одна не звониться на заведенном двигателе. При заглушенном не пробовал, если честно, тк не хватило времени. Как освобожусь - пойду ставить опыты дальше... И разбираться, что же все это означает на практике. Хочется верить, что виной всему - проводка в пороге водителя. У меня уже несколько раз та перегнивали жилы и на фишку коробки ,и на задние фонари...

В общем не знаю, чем я руководствовался, видимо, настолько сильно был уверен, что провода сгнили снова именно в пороге, что не стал сначала даже прозванивать передний коннектор. А зря, как оказалось. Там все по нулям и ничто никуда не звониться. Либо сам коннектор внутри закис, в пользу чего говорит тот факт, что он ну очень не хотел покидать ответную часть на датчике и с таким же нежеланием надевался обратно, либо проблема в проводке, расположенной аккурат под сопливящим маслом...

Там ещё разъем есть недалеко на лонжероне

Да, знаю, вчера в темноте не стал звониться на нем.. а сегодня меня ждало весьма неожиданное открытие.. на него тоже ничего не приходит... и на жила питания закорочена на массу.. не весело совсем. Разбирать всю косу на сраных клипсах под стяжки.. подумываю может проще новую прокинуть от с-51? А как Вы считаете, что проще?

Короче, апдейт..
Я, как обычно, прошёл вопреки логике и написанному в мануале, и, посчитав, что жилы между контактами на c-51 и у разъема - точно перебиты, а коротыш - точно под капотом, начал потихоньку снимать изоляцию с косы. Дошёл до блока реле, так и не обнаружив обрыва.. Разочарованый бессмыслием проделанных манипуляций и объёмом предстоящих работ по ликвидации наделанного бардака я таки решил прозвонить 15 17 и 19 контакт разъема у c-51. Вердикт меня весьма удивил. Ни одна жила не перебита и не законтачена на другую. Проводка полностью цела. Надел разъём на с-51 и снова коротыш...
Вопрос к SNOOPER... если на авто 13 года была установлена прошивка 14, не может ли наступить подобное? Или это просто эбу корректора под замену?
Заранее спасибо за ответ.
Кстати на контактах под реле а-22 мультиметр сходил с ума. При прозвонке контактов на замыкание просто отключал дисплей. И точно также на массу. Не совсем понял что это за хрень. Видел впервые в жизни.

vkonstova писал(а): ↑ если на авто 13 года была установлена прошивка 14, не может ли наступить подобное?

не может

Получается причина короткого замыкания исключительно в эбу может быть? Без вариантов? Печаль тоска. . И в нете не могу найти артикул этого эбу...

vkonstova писал(а): ↑ Получается причина короткого замыкания исключительно в эбу может быть? Без вариантов? Печаль тоска. . И в нете не могу найти артикул этого эбу

В датчике короткое может быть и в его разъёме. Но я выше внимательно не читал.

vkonstova писал(а): ↑ Кстати на контактах под реле а-22 мультиметр сходил с ума. При прозвонке контактов на замыкание просто отключал дисплей. И точно также на массу. Не совсем понял что это за хрень

скорее всего, контакты под напряжением, вот прозвонка и дуреет

belinex писал(а): ↑

vkonstova писал(а): ↑ Кстати на контактах под реле а-22 мультиметр сходил с ума. При прозвонке контактов на замыкание просто отключал дисплей. И точно также на массу. Не совсем понял что это за хрень

скорее всего, контакты под напряжением, вот прозвонка и дуреет

Да именно так.
Думаю не стоит лезть в электрику с такими познаниями..... Это не лампочки в поворотниках....)

Чет не грузит фото. Еще раз. Может кому будет полезно

SNOOPER писал(а): ↑ Да именно так.
Думаю не стоит лезть в электрику с такими познаниями..... Это не лампочки в поворотниках....)

Работал монтажником скс 2 года. И ни разу, прозванивая на целостность цепи 2 контакта , находящихся под напряжением в разных контурах, не наблюдал такого эффекта, загорался индикатор напруги. Хотя, если подумать, тогда и цешка была не за 300 рэ.

Очевидно, что все аспекты я понимаю не до конца, мягко говоря, ввиду отсутствия специального профессионального образования электротехнической специальности, но я, вроде как, и описываю здесь свой опыт, дабы услышать мнения компетентных в этой сфере профессионалов, относительно собственных изысканий.

Возвращаясь к теме, получается коротыш на датчике/ проводке/разъеме может давать замыкание на 17 и 19 пине c-51?

vkonstova писал(а): ↑ если подумать, тогда и цешка была

с индукционной головой. а сейчас мультик из китая. подавая в цепь пару вольт, и получив в ответ 12, он дуреет. все просто

Я с этим девайсом периодически имею проблемы. Три раза заднюю тягу менял, один раз датчик и один раз переднюю тягу. Тут неординарная ситуация, причину диагностикой не могу определить. Завел, поехал, лампа не горит. В дороге загорается. Остановился, заглушил, подключился для диагностики, включил зажигание, а там все нормально, исправно. В принципе меня это не беспокоит, т.к. после загрузки корректор отрабатывает, но вот что происходит во время движения .

Собрав все данные воедино получается, что:
1. Проводка до переднего датчика - цела
2. До заднего - также, цела
4. До самих корректоров- все цело.

Остаётся либо эбу, либо датчики.
Сбивает с толку, что при подключении с-51 к колодке эбу, жила питания на передний датчик замыкается с жилой даты.
Если я верно понимаю, при неисправности датчика его контакты бы ага зависимости от с-51 были бы закорочены ?

Может кому пригодится, нашел аналог задней тяги от Хонда Honda 06146-SWA-R01 гайки с фиксирующей выштамповкой в комплекте один в один Mitsubishi только цена дешевле чем Тойоты.

Вот и меня постигла засада, смотрю фары немного заклюнули. Неисправность нашел сразу в виде обломанной передней тяги датчика. Хорошо что в сервисе нашлись наконечники и соединительная шпилька с лев. и правой резьбой для регулировки длины тяги. Замерил центра у сломанной тяги, выставил такой же размер на сборной тяге, поставил на место. Всё вернулось в исходное состояние, обошлось без допрегулировки. Размер между центрами 116,4мм.