Pajero 4x4 Off-Road Club

VAZ писал(а): ↑20 мар 2025, 14:12В чём чудо то?

В том, что при глубоких разрядах ток обычно требуется НЕ более 0,6-0,7А, а при 5,0А глубоко разряженные частенько просто сразу гибнут.

dvm99 писал(а): ↑19 мар 2025, 17:27 При таких тОках выключатель массы надобно...

ага! а потом опять часы и магнитолу настраивать! )))

Nbf писал(а): ↑20 мар 2025, 14:28 том, что при глубоких разрядах ток обычно требуется НЕ более 0,6-0,7А, а при 5,0А глубоко разряженные частенько просто сразу гибнут.

Да я это понимаю. Но тогда где то в 2009 году у меня кроме этого автомата другого ЗУ небыло. Но кстати, там тоже интересно всё происходило. Сперва ЗУ зажгло перегрузку и ток никакой не показывало. Я уже хотел было у друзей ручное ЗУ позаимствовать, но смотрю хотя ток вроде и не идёт, но на мульте напряжение потихоньку начало подрастать и когда оно подошло ближе к 12В, то зарядник сам врубился в режим зарядки и ток не сразу 5А установился, а где то за пол часика-часик плавно поднялся с 0 до 5А. Так что может это и помогло аккумам не умереть. Короче, хоть и китаец ЗУ было, но довольно хитрое.

VAZ писал(а): ↑20 мар 2025, 18:13 Так что может это и помогло аккумам не умереть

Запросто.

asferrum писал(а): ↑20 мар 2025, 17:21 ага! а потом опять часы и магнитолу настраивать! )))

Андрюх, если ездишь регуляно, то оно и не надо. Но на длительный простой рекомендательно. Или тупо, клемму скидывать.
Я когда долго машиной не пользуюсь, особенно зимой, только так и делаю. Но она в гараже, сигналка не нужна

VAZ писал(а): ↑20 мар 2025, 18:13 Короче, хоть и китаец ЗУ было, но довольно хитрое

Шляпа однозначно. Уж прости за прямоту....
Ты немного не понимаешь процессов, происходящих в аккумуляторе при зарядке. При сильно разряженных - таки вообще отдельная индивидуальная метода на каждый конкретный случай, и прям реально ручной долгий труд, ежели ты батарейку желаешь восстановить...

Chumahod писал(а): ↑22 мар 2025, 01:14 Шляпа однозначно. Уж прости за прямоту....
Ты немного не понимаешь процессов, происходящих в аккумуляторе при зарядке. При сильно разряженных - таки вообще отдельная индивидуальная метода на каждый конкретный случай, и прям реально ручной долгий труд, ежели ты батарейку желаешь восстановить...

Я в замешательстве, Паша говорит, что это "чудо", а ты, что это "шляпа" . Вот теперь даже не знаю, что про это и думать.
Тем более, может я немного и не понимаю процессов происходящих в аккумуляторе при зарядке, но мне это не особо и нужно. Просто я реально не желаю восстанааливать батарейки. Да и зачем мне нужно их восстанавливать? Отвлечёмся от того, что было до 1999г. на классике Жигулей с аккумуляторами типа Подольск в чёрном эбонитовом корпусе залитыми сверху гудроном. (Хотя, если склероз напрячь, то про них тоже можно вспомнить много интересного).

А вот с 1999г. у меня один Делкор 8 лет на пузатёрке отходил, потом я его на Варту поменял и Варту эту вместе с машиной продал в 2013г. Варта была вполне в рабочем состоянии.

На МПС2 2008г стояло 2 аккума GS. За 9 лет два раза их высаживал до напруги меньше 10 В. В 2017г. МПС2 ушёл на трейдин с этими GSами. При этом в 2016г. я этими аккумами ещё и умудрился однажды Крузак лебёдкой из засады дёрнуть.

С 2013г. на новой пузатёрке опять же стоковый Делкор 19 дней до 10 летнего юбилея не дожил. Поменял его на Тюменского Лося. Два года проблем нет, сколько проживёт, столько и слава богу. Но боюсь пузатёрка быстрее сгниёт и я от неё опять же избавлюсь.

На МПС3 2017г. стоковые Хитачи (на вид один в один, как и GS на предыдущем МПСе, такое впечатление, что их в Тае на одном и том же заводе клепали) 8-й год пашут и пока живее всех живых.

P.S. Спрашивается в задачнике. Нахера мне при таком раскладе ещё и что то восстанавливать после 8-10 летней эксалуатации?