Pajero 4x4 Off-Road Club

VAZ писал(а): ↑20 мар 2025, 14:12В чём чудо то?

В том, что при глубоких разрядах ток обычно требуется НЕ более 0,6-0,7А, а при 5,0А глубоко разряженные частенько просто сразу гибнут.

dvm99 писал(а): ↑19 мар 2025, 17:27 При таких тОках выключатель массы надобно...

ага! а потом опять часы и магнитолу настраивать! )))

Nbf писал(а): ↑20 мар 2025, 14:28 том, что при глубоких разрядах ток обычно требуется НЕ более 0,6-0,7А, а при 5,0А глубоко разряженные частенько просто сразу гибнут.

Да я это понимаю. Но тогда где то в 2009 году у меня кроме этого автомата другого ЗУ небыло. Но кстати, там тоже интересно всё происходило. Сперва ЗУ зажгло перегрузку и ток никакой не показывало. Я уже хотел было у друзей ручное ЗУ позаимствовать, но смотрю хотя ток вроде и не идёт, но на мульте напряжение потихоньку начало подрастать и когда оно подошло ближе к 12В, то зарядник сам врубился в режим зарядки и ток не сразу 5А установился, а где то за пол часика-часик плавно поднялся с 0 до 5А. Так что может это и помогло аккумам не умереть. Короче, хоть и китаец ЗУ было, но довольно хитрое.

VAZ писал(а): ↑20 мар 2025, 18:13 Так что может это и помогло аккумам не умереть

Запросто.

asferrum писал(а): ↑20 мар 2025, 17:21 ага! а потом опять часы и магнитолу настраивать! )))

Андрюх, если ездишь регуляно, то оно и не надо. Но на длительный простой рекомендательно. Или тупо, клемму скидывать.
Я когда долго машиной не пользуюсь, особенно зимой, только так и делаю. Но она в гараже, сигналка не нужна

VAZ писал(а): ↑20 мар 2025, 18:13 Короче, хоть и китаец ЗУ было, но довольно хитрое

Шляпа однозначно. Уж прости за прямоту....
Ты немного не понимаешь процессов, происходящих в аккумуляторе при зарядке. При сильно разряженных - таки вообще отдельная индивидуальная метода на каждый конкретный случай, и прям реально ручной долгий труд, ежели ты батарейку желаешь восстановить...

Chumahod писал(а): ↑22 мар 2025, 01:14 Шляпа однозначно. Уж прости за прямоту....
Ты немного не понимаешь процессов, происходящих в аккумуляторе при зарядке. При сильно разряженных - таки вообще отдельная индивидуальная метода на каждый конкретный случай, и прям реально ручной долгий труд, ежели ты батарейку желаешь восстановить...

Я в замешательстве, Паша говорит, что это "чудо", а ты, что это "шляпа" . Вот теперь даже не знаю, что про это и думать.
Тем более, может я немного и не понимаю процессов происходящих в аккумуляторе при зарядке, но мне это не особо и нужно. Просто я реально не желаю восстанааливать батарейки. Да и зачем мне нужно их восстанавливать? Отвлечёмся от того, что было до 1999г. на классике Жигулей с аккумуляторами типа Подольск в чёрном эбонитовом корпусе залитыми сверху гудроном. (Хотя, если склероз напрячь, то про них тоже можно вспомнить много интересного).

А вот с 1999г. у меня один Делкор 8 лет на пузатёрке отходил, потом я его на Варту поменял и Варту эту вместе с машиной продал в 2013г. Варта была вполне в рабочем состоянии.

На МПС2 2008г стояло 2 аккума GS. За 9 лет два раза их высаживал до напруги меньше 10 В. В 2017г. МПС2 ушёл на трейдин с этими GSами. При этом в 2016г. я этими аккумами ещё и умудрился однажды Крузак лебёдкой из засады дёрнуть.

С 2013г. на новой пузатёрке опять же стоковый Делкор 19 дней до 10 летнего юбилея не дожил. Поменял его на Тюменского Лося. Два года проблем нет, сколько проживёт, столько и слава богу. Но боюсь пузатёрка быстрее сгниёт и я от неё опять же избавлюсь.

На МПС3 2017г. стоковые Хитачи (на вид один в один, как и GS на предыдущем МПСе, такое впечатление, что их в Тае на одном и том же заводе клепали) 8-й год пашут и пока живее всех живых.

P.S. Спрашивается в задачнике. Нахера мне при таком раскладе ещё и что то восстанавливать после 8-10 летней эксалуатации?

Сегодня случайно наткнулся: CENTER-223, Клещи токовые AC/DC (Госреестр РФ) Измерение пост. и пер. тока до 100 А с разрешением от 1 мА; пост. и пер. напряжения до 600 В с разрешением 0,1 В; сопротивления до 10 кОм с разрешением 1 Ом; прозвон (100 Ом); аналоговый выход (10 мВ/А; 20 кГц); обхват 12,5 мм; регистрация пик. значений; удержание; 4 разряда; питание 1,5 В (ААА) х 2; масса 180 г

https://deomera.ru/stati/kak-proverit-u ... avtomobile

Рома , не ловят клещи мА , нереально это , особенно в 12 вольтовых сетях . А написать на заборе можно что угодно.

И снова о простом. Не нужны тут ни какие клещи. Всё элементарно:

"Если аккумулятор разряжается за несколько дней стоянки, необходимо найти "паразитного" потребителя.

Метод проверки: Заглушите автомобиль. Отсоедините минусовую клемму. Включите мультиметр в режим измерения силы тока (10A) и подключите его в разрыв цепи.

Допустимые значения: Через 10-15 минут ток утечки для L200 не должен превышать 70 мА (0.07 А). Повышенные значения могут быть вызваны нештатной сигнализацией, аудиосистемой, рацией или другими нештатными потребителями"

Цитата правда из статьи про Эльзу, но в принципе аналогично для любого Мицубана + - какие то милиамперы. Меряется простым китайским мультиметром "за 3 копейки"

VAZ писал(а): ↑24 янв 2026, 20:52 Цитата правда из статьи про Эльзу, но в принципе аналогично для любого Мицубана + - какие то милиамперы

Да это вообще про любую машину....

Ключевой момент - через 10-15 мин после того как отключали клемму и собрали надежную цепь с амперметром , когда мозги уйдут в "спячку". Иначе будет "ложная тревога" )

VAZ писал(а): ↑24 янв 2026, 20:52 Метод проверки: Заглушите автомобиль. Отсоедините минусовую клемму. Включите мультиметр в режим измерения силы тока (10A) и подключите его в разрыв цепи.

Для многих это уже невыполнимая миссия, а на втором-третьем шаге так совершенно точно...
Все стороны бесконтактного измерения уже обсудили, ты зачем опять то?! "нормально ж общались! "

Непопаджеро писал(а): ↑21 янв 2026, 09:31 Рома , не ловят клещи мА , нереально это , особенно в 12 вольтовых сетях . А написать на заборе можно что угодно.

У меня значит, по ходу инопланетные какие то... пользуюсь который год уже, а оно вона чо...

Chumahod писал(а): ↑25 янв 2026, 14:38 по ходу инопланетные какие то... пользуюсь который год уже, а оно вона чо...

Предлагаю поискать олдскульный амперметр, включаемый последовательно , и на этот же провод накинуть клещи и заскринить показания с обоих. Вопросы отпадут. Только просьба не ловить совпадение показаний , а сделать три фото ( проводник в центре клещей перпендикулярно, ближе к губкам и под углом )

Непопаджеро писал(а): ↑27 янв 2026, 00:19 Предлагаю поискать олдскульный амперметр, включаемый последовательно , и на этот же провод накинуть клещи и заскринить показания с обоих. Вопросы отпадут.

Делали уже, причëм в лаборатории КИПиА. Вопросов не возникло. Технологии не стоят на месте. Например, у клещей, на которые я дал ссылку, можно даже прошивку менять... Скажи такое кому нибудь лет 15 назад, как минимум пальцем у виска по крутили бы...

Chumahod писал(а): ↑27 янв 2026, 09:21 можно даже прошивку менять...

Тогда вопросов нет , дельная вещь. Как и мои китайские весы , можно прошивку менять. Только п@здят +- килограмм )
В клещах всегда остается зазор в кольце сердечника, и пылинка в нём способна качнуть показания на несколько мА при малых токах , в лабораторных условиях , а в условиях авто - наводками от соседних проводов

Так от данного типа измерения и не нужна лабораторная точность.
Главное проверить да/нет. А уж выявлять место, уже с белее точными приборами.)