| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, BAlex, drcham, DenVer, Алекс
У дизельного масла щелочное число больше. И это связано с сернистостью топлива. Постепенное Кислота которая образуется в результате соединения серы с водой нейтрализуется этой щелочью.Санчо писал(а):
мне продавци в магазине сказали что синтетическое масло оно всё универсальное и не бывает именно для дизеля!?
Мне тоже всегда заливали Ессо с 200-литровой бочки полусинтетику универсальную, приехал на замену в конце весны - закончилась бочка масла у моих ремонтников, говорят подожди скоро привезут или купи сам. Съездил купил именно турбодизель - ПЕСНЯ. После смены масла всегда нравится как движок работает, но здесь!!!!! Тракторный звук если не пропал, то стал едва заметен и движок работает как то мягче. Замену уже сделал опять турбодизель и на будущее только его лить буду.Санчо писал(а):sok ты говоришь что на BP есть масло кастрол 0w40 именно для дизельных двигателей и дизелей с нагнетателем не для бензина, а мне продавци в магазине сказали что синтетическое масло оно всё универсальное и не бывает именно для дизеля!?
Я того же мнения. Не люблю универсальные вещи.dema писал(а):У дизельного масла щелочное число больше. И это связано с сернистостью топлива. Постепенное Кислота которая образуется в результате соединения серы с водой нейтрализуется этой щелочью.
На самом деле щелочное число характеризует способность масла абсорбировать всякие примеси появляющиеся в процессе работы движка и держать их во взвешенном состоянии. Для дизеля это свойство актуально по саже. Ее в масло попадает много из-за сравнительно большого прорыва газов в картер и особенностей дизельного цикла. Масло собственно из-за этого и чернеет быстро. Ну кислоты конечно тоже нейтрализуются, но соновное сажа.Автоматчик писал(а):Я того же мнения. Не люблю универсальные вещи.dema писал(а):У дизельного масла щелочное число больше. И это связано с сернистостью топлива. Постепенное Кислота которая образуется в результате соединения серы с водой нейтрализуется этой щелочью.
Это известнейшая фирма! Пакруче чем ВР будет. Просто в России не раскручена достаточно. Продукты ее изготовления заслуживают уважения. Однако по России не везде найдешь это масло. В Москве на Ленинградке есть заправка и еще знаю пару точек где "аджипом" торгуют. Я ездил на аджипе на Фольксе. Ничего так маслице. Но потом отказался по причине что найти сложно. На выезде менял масло и фильтр Г попался... Чтобы найти аджип на долив проехал достаточно крупный областной цент и не нашел....Санчо писал(а):Ребята а кто нибудь слышал про масло Agip Sint Turbodisel Evolution 10W - 40? Как оно в эксплуотации? Есть завязки в фирме Agip, масло выходит подешевле чем в магазинах и на рынках, вот и хочу узать мнение про эту фирму да и масла в целом.
Если кто чего знает скажите пожалуйста, а да и ещё сколько литров масла надо лить на замену
- согласенVerner писал(а):А потом, не важно синтетика или не синтетика, важнее класс масла CF,CH и т.д. , а на это вообще почти никто не смотрит.
usver писал(а):зря вы так про синтетику . . . на вязкость масла его происхождение не влияет, какая разница из чего масло делают из минерального сырья или синтетического? лью zic5000 синтетику 10W30 КУПЛЕННЫЙ мной в КОРЕЕ(не путать с фуфлом разлитым из непонятной бочки под владивостоком) круглый год и еще ничего не случилось, доволен)))
З.Ы. замена масла 5-7 тыс
+1 Мне РОЛЬФ плюхнул 0W-40 на ТО. Рольф официал и выполняет рекомендации МИТСУ, есть конечно умные ребята на форуме которые считают что в Рольфе только ПТУшники работают, которые дизель от бензинки не отличают, и продвигают свою теорию применения масла, видимо подхваченную в гараже у дяди Васи "золотые руки". Какой смысл Рольфу продвигать на рынке синтетику? Он бы и минералку с таким же успехом продавал, ну нет смысла мухлевать с маслом, а основная прибыль на ТО у него не на смене масле (кстати не на много дороже чернушного сервиса) а на замене колодок и ТО-90, вот здесь они навариваются хорошо.shubba писал(а):Только синтетику 5W50 mobil так рекомендует РОЛЬФ, а они совсем не дураки ,что-бы себе гемор наживать. Вскрывал мотторы после 250 тык на этом масле, так их мыть изнутри не надо.
Это у нас в стране в 92 не было таких масел, тогда вообще ничего не было и врядли вы знали о таких фирмах как мобил и прочие кастролы, а в японии это уже все было, я понимаю если разговор шел бы о машине 70 года выпуска. Это же не прихоть рольфа а рекомендации производителя сказано синт значит синт, значит инженеры говорят что так лучше, можно и на отработке кататься от камаза тоже поедет.Sam писал(а):Да лить можно и 0/40 и 5/50 и 0/60, что не жалко. Можно и Мотюль всякий гоночных серий. Можно и бампер золотыми накладками отделать.Только нужно помнить, что моторы эти (4Д56) проектировались хрен знает когда, и тогда масел таких еще и в проекте не было. Что, однако, не мешало двигателям работать, и, причем, неплохо. И ресурс, смею заметить, с появлением новых поколений масел не стал у двигателей на порядок выше. Как было 15 лет назад на минералке 300-500 тысяч, так сейчас и на синтетике так-же.
Имхо - Мицупися - полусинтетика Эссо Ультра турбодизель 10/40 + менять вовремя., Шнива - Эссо Ультрон 5/40 + менять вовремя.
