Pajero 4x4 Off-Road Club

А мне кажет... какая разница свистит турбина или нет. Главное что бы давление давала нужное. А свивст действительно может быть связан как с особеностями самой турбиной так и с надувочнум трактом. Лиж бы она не раздрожала во время движения. Я так свою не слышу а по утрам на холодную да в гароже свист вроде бы как есть небольшой. Главный

Dims писал(а):Не ну хам и все.

Ты б за собой последил для начала, и вообще не нравится не читай. Для меня мнение спецов из Рольфа более авторитетно чем твое, да и для большинства тоже. А потом это форум и здесь спорят и обсуждают чтоб добраться до истины, что то от Вас я никакой полезной инфы не видел, так, как вы там писали? Бла-бла-бла в основном, ну или тяфф

Dims писал(а):Надеюсь до окончания гарантии, Владимир, 90% постов на этом форуме Вашими будут.
Даешь 1 000 000 пост Владимира К.П.!!!!!!!!!

Я то же надеюсь, мне эта машина интересна и нравится и я хочу знать про нее все, а кто не спрашивает и не заблуждается тот ничего не знает. Из этого топика вывод один что определенный свист это норма (у большинства) А если у 2-3 чел нет свиста то это не значит что у всех турбины не в порядке. А по большому счету мне Ваш интеркулер глубоко монопенусуально, и вел я себя корректно в отличие от Вас когда нет доводов идут фразы типа:

Dims писал(а):Официалы... ню-ню... Рольф... ню-ню... Короче тяфкайте дальше

Наслаждайтесь своими инженерными и аэродинамическими познаниями. ПыСы Пить вредно, особенно когда над собой контроль теряете. Удачи.

Резюме по теме

gambler писал(а):у меня был свист, "знатоки" наговаривали на турбину
поменял сильфон в выпускной системе - свист прошел

Fedot писал(а):Причина свиста найдена !!!
Она та же самая, что и описывал gambler.
А именно - маленькая дырочка-прогар в районе заднего фланца приемной трубы глушителя.

Игорь Кениг писал(а):Был у меня свист, когда машину купил. Но свист был на оборотах в районе 2000,2500 и выше. Как из милицеского свистка. Отсоединил турбину, свист пропал. Думал в турбине дело, а потом внимательно посмотрел выпускной коллектор прямо возле болка, и обнаружил на двух цилиндрах копоть(сажу) Сняли коллектор, две прокладки дырявые, шлифанули его, поставили новые прокладки и все сурпер.

vladimir_kp писал(а):Официальный ответ Рольфа:

vladimir_kp писал(а):При эксплуатации автомобиля Mitsubishi Pajero Sport с дизельным двигателем при оборотах 1500 слышимость характерного звука турбины присутствует. Но, к сожалению, дистанционно не представляется возможным определить является ли звук, который присутствует на Вашем конкретном автомобиле, допустимым.

Dims писал(а):Резюме по теме

gambler писал(а):у меня был свист, "знатоки" наговаривали на турбину
поменял сильфон в выпускной системе - свист прошел

Fedot писал(а):Причина свиста найдена !!!
Она та же самая, что и описывал gambler.
А именно - маленькая дырочка-прогар в районе заднего фланца приемной трубы глушителя.

Игорь Кениг писал(а):Был у меня свист, когда машину купил. Но свист был на оборотах в районе 2000,2500 и выше. Как из милицеского свистка. Отсоединил турбину, свист пропал. Думал в турбине дело, а потом внимательно посмотрел выпускной коллектор прямо возле болка, и обнаружил на двух цилиндрах копоть(сажу) Сняли коллектор, две прокладки дырявые, шлифанули его, поставили новые прокладки и все сурпер.

vladimir_kp писал(а):Официальный ответ Рольфа:

vladimir_kp писал(а):При эксплуатации автомобиля Mitsubishi Pajero Sport с дизельным двигателем при оборотах 1500 слышимость характерного звука турбины присутствует. Но, к сожалению, дистанционно не представляется возможным определить является ли звук, который присутствует на Вашем конкретном автомобиле, допустимым.

В общем резюме такое. Что видимо свист у каждого в понимании по разному ассоциируется. Я же не говорю что у МПС свистит конкретно и всегда, еле слышный звук в определленых условиях, который можно услышать только при открытых окнах. Далее видимо конструкция впускного тракта различается у МПС П1 П2 П3 и т.д. по этому у кого то есть у кого то нет. По этому каждый прав по своему. Победила дружба

Да все они свистят чуть тише или чуть громче, не страшно, опасно когда гудит-скоро хана

Delfin m писал(а):Да все они свистят чуть тише или чуть громче, не страшно, опасно когда гудит-скоро хана

Во!!!! Коротко и ясно Точнее не скажешь

Во чего нашел, тема то баян http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=1195

Привет народ!
Пришла моя турбина. 6-го числа будут менять. По результатам свиста и воя - отпишусь.

Barmaley
ну как результаты то. Мне тоже сказали менять, но я не верю, что это турбина, т.к. диллер не имеет никаких фактов, а только тонкий слух гарантийщика.

Pashushara

Если дует турбина и масло не гонет то нахрена её менять ?

dema писал(а):Pashushara

Если дует турбина и масло не гонет то нахрена её менять ?

Чтоб не свистела

Такие маленькие турбины как правило не должны "свистеть".... вобщем так,..... если у кого есть подозрения сбрасываете впускной патрубок чтоб за ось ротора можно было взяться и смотрите продольный и поперечный люфт (не скажу точно можно ли добраться в паджере, обычно непроблема) Допуски в зависимости от размера и типа разные (тип подвеса в картридже: шарикоподшибник или скольжения) но обычно в раёне полумилиметра, тоесть люфт есть но едва заметен.....
Колесо компрессора ил турбины имеет очень сложную форму и точно расчитано чтобы иметь максимальный КПД на определённом режиме работы. свист это паразитные завихрения, которые не гут....
Если люфт большой то скорее всего крыльчатка задела за хаусинг(улиткУ) и искривилась или появились задиры, вследствии чего и паразитные завихрения...

вопщем нет люфта - нет свиста, иначе на колибровку слуха товарисчи=)) , другого пока невидел.... обычно большие люфты сопроваждаются поджиранием масла..... вследствие чего характерный дым ..... иногда разрушается и колесо компресора....

Ещё добавлю, если новую трубу расчитаную на давление 0.8-1 бар заставить работать на 1.8 бара то характерный звук будет слышен и в салоне, так как это не штатный режим (120-150 тыс об/мин) , конфигурация лопаток турбины уже не соответствует расчетным и производят свист и нагрев воздуха..... тоже может происходить и если большое сопративление на впуске (засранный фильтр) или до выхода на рабочие обороты... так что если всё в пределах допустимого спите спокойно=))

padonak - скажи мне
а) где ты видел турбину на шарикоподшипниках для импортного автопрома?
б) касательно люфта - рекомендую хорошенько подумать еще раз. Продольный должен быть минимальным, а вот поперечный... короче на новой турбине видел поперечный люфт 0,5-1 мм и ничего...

Николай

a) Garrett серия GT - керамический подшибник .... выходят на буст раньше аналогичных на масляном клине, меньше потребление масла, больше служит но сложны в изготовлении, дороже(воспользуйся поиском)
б)о чём ты хочешь подумать?тут не надо думать.. надо просто знать=)) все допуски есть у производиелей.... продольный люфт зависит от характеристик используемого масла\диаметра вала\условий использования... закладывается производителем, это и есть масляный клин... как ты его увидел? и где? его можно замерять или почувствовать ... технология измерения тамже....

по поводу "и ничего"....
я видел продольные люфты до 3-4 мм и турбины "прекрасно" работали ... ну типо масло то не гонит.... и пофик что из за задиров ротор разбалансировался и влюбой момент вся конструкция лавинообразно разрушиться....
.... большие поперечные люфты... ну чтож при таких оборотах ротор как гироскоп.. не болтается ... ну и ладно что толщина клина теперь больше, и масла пропускает через себя в разы больше, то масло что должно было держать колено например, пофик что при определённых условиях клин срывается и фсё... турбина то работает и масло не гонит....

..... вобщем ненадо умничать

Бармалей куда то пропал.
Моей турбины ещё нет. Свист исчез, появился гул после 3000 об и приличный чёрный дым из глушака.
Короче свистеть не должна ибо за свистом появляется гул

Позвольте поднять тему следующим вопросом.

Паджеро 94 г.в., 4М40, турбина без водяного охлаждения. Только под нагрузкой, между 1900 и 2100 оборотов слышен громкий визг-скрежет, очень похоже на подшипник генратора или гидроусилителя, но звук более жесткий, что ли...
Без нагрузки звука нет, звук имеет привычку иногда исчезать. Дыма нет в любых режимах, масло в патрубках присутствует, но это капает с вентиляции картера. Поперечный люфт у турбины есть, дует хорошо и когда надо.
У СТОшников нестройный хор голосов. Одни говорят - да, турбина, но езди пока не начнет свистеть без нагрузки, другие - срочно делать, третьи уверяют, что не турбина вовсе. С благодарностью приму вашу версию

Можно ли грешить на прокладки коллекторов? Недавно снимали голову, меняли прокладку. По времени появление свиста где-то совпало

Спасибо.

Турбина свистит. Слышно только с открытыми окнами

В продолжение темы про свист - в моем случае, источником свсито-скрежета была прокладка выпускного коллектора (точнее четыре прокладки). После замены все неприятные звуки ушли.

Lesha писал(а):В продолжение темы про свист - в моем случае, источником свсито-скрежета была прокладка выпускного коллектора (точнее четыре прокладки). После замены все неприятные звуки ушли.
__

А по подробнее, у меня тоже бывает на холодную срежет раздается, но прогреется и всё о.к. ну и у прокладок выхлопные подтёки, но небольшие, просто прокладки менял весной + шлифанул плоскость, что делать забить или откручивать выпуск и ставить новые прокладки