Pajero 4x4 Off-Road Club

Napic писал(а):

jggur писал(а): Надо попробовать, и при наличии сеточки спереди, доп вентилятора на радиатор кондишена, закрытой щели между радиаторами снизу можно будет в салоне мясо морозить
Буду смотреть, как проще и надежнее закрыть щель, и что потом из этого получится

Вообщем еще раз все досконально посмотрел, как это дело устроено на тойоте..

Значится так, радиаторы стоят не параллельно друг другу. В верхней части расстояние между радиаторами примерно такое же как на НМПС, а внизу - немного шире, т.е. наклон есть небольшой и этот наклон - у радиатора кондея.

Щели между радиаторами не прикрыты ничем, ни сверху, ни с боков - они полностью открыты! Считаю этот факт наверное самым главным в нашей проблеме борьбы с пухом.
На НМПС все законопачено со всех сторон, кроме низа.

Но скорее всего, пух летит через радиатор кондея и оседает на основном из-за того, что соты кондея больше чем соты радиатора двигателя и весь пух идет не снизу, как здесь думают, а просто спереди...

Напыч, ты конечно молодец, спасибо тебе за твою неутомимую изыскательность, это хорошая помощь!

Всётаки правы мы Дмитрием, что пух засасывается именно снизу, т.е. конструкция радиаторов работает как насадка на пылесос с нижней щелью.
Соты в конденсаторе такие же как и в основном радиаторе и он бы так же забивался как основной, но этого не происходит, забивается только главный радиатор. Отсюда вывод: или 1) закрывать нижнюю щель, тогда возможно и дополнительный вентилятор не понадобится, т.к. главный пропелер будет тянуть черезх кондёр весь поток, впрочем лоп. вентилятор думаю всёравно не помешает...2) наоборот, полностью раскрыть все щели и дать возможность пуху и всякому другому мусору, хоть частично или в большей мере пролетать мимо сот основного радиатора.

Нидзя писал(а):

Napic писал(а):

jggur писал(а): Надо попробовать, и при наличии сеточки спереди, доп вентилятора на радиатор кондишена, закрытой щели между радиаторами снизу можно будет в салоне мясо морозить
Буду смотреть, как проще и надежнее закрыть щель, и что потом из этого получится

Вообщем еще раз все досконально посмотрел, как это дело устроено на тойоте..

Значится так, радиаторы стоят не параллельно друг другу. В верхней части расстояние между радиаторами примерно такое же как на НМПС, а внизу - немного шире, т.е. наклон есть небольшой и этот наклон - у радиатора кондея.

Щели между радиаторами не прикрыты ничем, ни сверху, ни с боков - они полностью открыты! Считаю этот факт наверное самым главным в нашей проблеме борьбы с пухом.
На НМПС все законопачено со всех сторон, кроме низа.

Но скорее всего, пух летит через радиатор кондея и оседает на основном из-за того, что соты кондея больше чем соты радиатора двигателя и весь пух идет не снизу, как здесь думают, а просто спереди...

Напыч, ты конечно молодец, спасибо тебе за твою неутомимую изыскательность, это хорошая помощь!

Всётаки правы мы Дмитрием, что пух засасывается именно снизу, т.е. конструкция радиаторов работает как насадка на пылесос с нижней щелью.
Соты в конденсаторе такие же как и в основном радиаторе и он бы так же забивался как основной, но этого не происходит, забивается только главный радиатор. Отсюда вывод: или 1) закрывать нижнюю щель, тогда возможно и дополнительный вентилятор не понадобится, т.к. главный пропелер будет тянуть черезх кондёр весь поток, впрочем лоп. вентилятор думаю всёравно не помешает...2) наоборот, полностью раскрыть все щели и дать возможность пуху и всякому другому мусору, хоть частично или в большей мере пролетать мимо сот основного радиатора.

....3) забить (не мешать машине ездить) и раз в год чистить Особенно, если мультик есть - совершенно спокойно в этом плане начинаешь себя чувствовать

Езжу почти неделю после чистки радиатора - муфта перестала так орать, как было до чистки - сразу после начала движения на оборотах ~ 1800 уже полностью включалась!
Сейчас почти доезжаю до дома в тишине и только под конец начинает подключаться и то не на полную.

Во, точно! Надо приколхозить сетку на эту нижнюю щель! Будет пылесос с фильтром снаружи
Кстати, у кого в салоне маловато холода, после прочистки радиаторов можно смело чистить/менять салонный фильтр - помогает замёрзнуть напрочь

Вот и у меня с температурой случился фокус....
Ситуация такова: в четверг почистил радиатор, как смог (ружейным шомполом с самой мягкой сеточкой), кстати, отвернув 2 болтика пластиковго кожуха этот самый кожух сдвигается ненамного - чистить было не очень удобно.

Пробег 5500 км. вычистил "войлока" примерно со спичечный коробок (если войлок сжать) или чуть меньше.

Суббота. 12:00. Жесткая пробка перед переездом на А-107.(500м. за 1,5 часа). Температура за бортом по компьютеру +32.
- Где тот через час стояния с включенным кондеем стрелка температуры поползла вверх (почти на 1 деление)

Распишу подробно: всего датчик температуры- 6 делений, где 6-е верхнее, оно же красное.
Обычно стрелка чуть ниже 3-го деления (тоесть середины) а подползла в этот первый, и надеюсь последний раз почти до 4-го деления

Как только заметил это кондей выключил, коробка в нейтраль и покрутил движку раза четыре до 2000 оборотов, стрелка температуры вернулась на положенное "чуть ниже 3-го деления"

Как считают уважаемые форумчане является ли отклонение на 1 деление вверх свидетельством перегрева ( ведь деление не красное), или не фиг себе голову забивать и это норма???

И кто то писал, что можно по родному компу посмотреть температуру движка, подскажите как , плиз, че то сакм не разобрался!!!

Буду на днях ставить дополнительного карлсона, надеюсь больше симптомов перегрева не будет, доп сетки в бампер и реш. радиатора установлены были изначально.

Немного расстраивает такая пурга на новом авто, видимо японцы действительно расчитали охлаждение движка на грани допустимых значений.
Во всяком случае на моем праворульном Аккорде 2000 года стрелка температуры круглогодично на одном и том же месте, и радиатор ни разу не чистил ...

Да не дрейфь! Какой нафик это перегрев,чуть температура поднялась ))) У меня с новья, стрелка постоянно круглый год показывает больше середины.А вот как по компу температуру посмотреть,первый раз слышу,это можно,ИМХО, только по мультику. ДА еще... При чистке, болты не кожуха отворачивай, а два верхних радиатора

Я что-то въехать не могу, у нас что радиаторы висят только на верхних креплениях? Почему снизу их ничего не держит...
Такое ощущение, что когда отворачиваем два верхних болта радиатора и отводим его немного назад чтобы прочистить, то радиатор стоит на пластмассовой фигне, которая сама стоит уже на метал. защите радиаторов...

Теперь я знаю, почему люди говорят, что пух тянет снизу - там просто пусто все и открыто для инъекций...
Но мнения своего не изменю - пух летит через радиатор кондея и оседает на основном радиаторе.

Заглянул я туда снизу и увидел, что там все девственно чисто, ни мух ни комаров ничего! и я этот низ ничем не защищал...
В ноздрях у меня и в решетке стоит мелкая метал. сетка а внизу - ничего.
Защита радиаторов у меня стоит родная с родными отверстиями для охлаждения... Может поэтому у меня температура двигателя всегда 88? ТТТ

буду покупать противомоскитную сетку и укутывать два радиатора вместе снаружи, но придется снимать обе ноздри чтобы подлезть для замены этой сетки...

Объясни мне, как семена одуванчика проходят через радиатор кондея даже не помяв пух? Сосёт снизу, там и надо кусок сетки поставить...

[quote="Hrom4x4"]Вот и у меня с температурой случился фокус....

Суббота. 12:00. Жесткая пробка перед переездом на А-107.(500м. за 1,5 часа). Температура за бортом по компьютеру +32.
- Где тот через час стояния с включенным кондеем стрелка температуры поползла вверх (почти на 1 деление)

Распишу подробно: всего датчик температуры- 6 делений, где 6-е верхнее, оно же красное.
Обычно стрелка чуть ниже 3-го деления (тоесть середины) а подползла в этот первый, и надеюсь последний раз почти до 4-го деления

Как только заметил это кондей выключил, коробка в нейтраль и покрутил движку раза четыре до 2000 оборотов, стрелка температуры вернулась на положенное "чуть ниже 3-го деления"


В субботу и я наблюдал такое же. Как только выключил кондей температура тут же пришла в норму. Проблема в том, что в режиме D обороты ХХ 600, а в режиме N или P обороты 1000 на ХХ при работающем климате. В таком случае потока воздуха не хватает для охлаждения двух радиаторов, а если стоять на нейтрали, то перегрева быть не должно.

ernesto писал(а):
В субботу и я наблюдал такое же. Как только выключил кондей температура тут же пришла в норму. Проблема в том, что в режиме D обороты ХХ 600, а в режиме N или P обороты 1000 на ХХ при работающем климате. В таком случае потока воздуха не хватает для охлаждения двух радиаторов, а если стоять на нейтрали, то перегрева быть не должно.

Поэтому дополнительный вентилятор кондея просто необходим!

Открутив два винта, обычным ершиком для чистки бутылок чистим тополиный пух между двумя радиаторами.
Конечно лучше бы была ручка подлиннее, было бы удобнее.

gary_tmp писал(а): Конечно лучше бы была ручка подлиннее, было бы удобнее.

А что палку изолентой не судьба прикрутить?

"Лёлик, это же не эстетично!" (С) Бриллиантовая рука

Кстати, у кого стоит защита мотора автощит, можно спокойно чистить ёршиком снизу, ничего не откручивая

Вчера почистил, но основная масса ваты этой была на верхней и средней части радиаторов...больше на радиаторе движка. Чистил зубной щеткой, прикрученной изолентой к дюралевой полоске....потом кёрхером...

Преамбула 1: на низкой-низкой машинке стояло два сдвоенных радиатора, по паре с каждого борта, один за одним. Таки имею вам доложить что вентиляторы сосали так, а пуха было столько что между радиаторами всегда была помойка из бычков, пуха, листьев и прочей требухи с дороги. Только промывка с разъемом радиаторов и бампера помогала.
Преамбула 2: на одной не низкой машине канадский гражданин Сэмюэль Бривес, дай Бог ему здоровья, поставил сеточку перед радиатором, пластиковую мелкую сеточку. Вынималась она, дай Бог здоровья американским инженерам, легко и просто. Так вот ежегодные временные затраты на промывку сабжика составляли минут 5, трудоемкость невысокая, удовольствие ощутимое.
Вывод: поставил, не найдя суперской американской, на НМПС сеточку которую используют для штукатурных работ, типа "серпянку". Выбросить не жалко, единственно что на НМПС это конечно процесс более трудоемкий нежели на его американском соплеменнике.
Можно конечно спорить что "серпянка" не то что нужно, но буду смотреть, наблюдать и докладывать.

SPM,
А показать чертеж "соплеменникам", предоставить фото ?
Интересно же.

Чертежа нет, так как от рулона "серпянки" был отрезан кусок. Сняты "ноздри" и первая штатная защита. Сверху вниз была протянута сетка, сверху закреплена парой пластиковых хомутов и двумя пистонами крепящими декоративную накладку под капотом, а снизу внатяг прикреплена хомутами к поперечному стабилизатору (вроде так он называется-изогнутый круглый профиль диаметром 12-15мм).
Из-за сложности внутренней конфигурации изготовить быстросъемную рамку с сеткой не представляется возможным. Так же для меня было важным что-бы была защищена сеткой щель между спаренными радиаторами ибо засасывает туда.
Фотографий нет так как нет фотоаппарата. Появится постараюсь не забыть.
Но там смотреть не интересно, все слишком некрасиво:)
"Серпянка" белая. Вот если бы черную найти....

Вот и я подумал, а почему белая серпянка, если есть куча вариантов черных пластиковых сеток?
А вот нижнюю дыру между радиаторами как раз можно и нужно закрывать серпянкой

Потому что ее от ремонта остался большой рулон:)))))
ПС ну и не плавится она вроде, что немаловажно. Хотя надо проверить)