Pajero 4x4 Off-Road Club

Снимал аммо и одну клюшку.

Я тут один распилил от спешки Но на красного хочу оставить. В общем не так все быстро, ну да ладно

sas788 писал(а):Снимал аммо и одну клюшку.

Сурово.

Жипер писал(а):

sas788 писал(а):Снимал аммо и одну клюшку.

Сурово.

Сурово не то слово у нас на Кавказе как в Челябинске когда пи...шь унитаз попалам ну по другому вытащить не мог. Может заклинание надо знать .

giveup писал(а):Намерил 51.5мм между опорными шайбами, т.е. это не длина втулки, потому что втулка немного углублена в шайбы.

Спасибо, жаль от волги больно длинный, москвических у нас нет. Придеца точить шпильку

Alexey_rd писал(а):

giveup писал(а):Намерил 51.5мм между опорными шайбами, т.е. это не длина втулки, потому что втулка немного углублена в шайбы.

Спасибо, жаль от волги больно длинный, москвических у нас нет. Придеца точить шпильку

Вчера свои собирал( после сварки рамы) - померил длину оригинальной втулки - ровно 55 мм.
Зачем точить шпильку? Что мешает волговскую втулку отпилить ножовкой, а отрезанный кусок подложить под верхнюю гайку?

Deem-On У волги нет втулки, фиксация колец сделана штамповкой, чуть сплющили края шпильки, чтобы не убегала шайба.Хотя можно было бы и поставить ее и прорезать резьбу чуть дальше... но уже точить начал.

Подскажте кому не сложно, резинки не родные пришлось подрезать волговские, насколько поджимать гайку я не знаю.
Deem-On подумал, поставил втулку так оказалось удобней, спасибо за идею.

Alexey_rd писал(а):Подскажте кому не сложно, резинки не родные пришлось подрезать волговские, насколько поджимать гайку я не знаю.
Deem-On подумал, поставил втулку так оказалось удобней, спасибо за идею.

Расстояние померил, получилось 85мм, это от центра стаба до центра кронштейна. Но, имхо, это сушественной роли не играет, т.к. у тебя резинки и шайбы не родные, у них толщина может быть другой, здесь главное чтоб резинки плотно обжались, но чтоб не совсем сплющились, визуально они сжимаются на половину от исходного размера.

Спасибо, погляжу еще раз.

Может не в тему, может и глупый вопрос, но все же спрошу:
зачем задний стабилизатор поперечной устойчивости? В свои немногочисленные выезды каждый раз срывал его, цепляется, зараза, за все. Сейчас купил стойки и скобы крепления с резинками, буду менять.
Но вопрос все же есть: зачем он в принципе и как убрать его из зоны якорения (или защитить)?

Evgen11235 писал(а):Может не в тему, может и глупый вопрос, но все же спрошу:
зачем задний стабилизатор поперечной устойчивости? В свои немногочисленные выезды каждый раз срывал его, цепляется, зараза, за все. Сейчас купил стойки и скобы крепления с резинками, буду менять.
Но вопрос все же есть: зачем он в принципе и как убрать его из зоны якорения (или защитить)?

Для ограничения боковых кренов при прохождении поворотов.

понял. Т.е. для семейного авто нужен. Заменю все крепления, посмотрю на его устойчивость.

Для ограничения боковых кренов при прохождении поворотов.[/quote]

И только? вот есть мнение, что при кренах на горках стаб помогает не перевернуться?

Jenek писал(а):
И только? вот есть мнение, что при кренах на горках стаб помогает не перевернуться?

Или помогает перевернуться, ограничивая ход моста, при котором авто теряет сцепление с грунтом,
в случае горок с буераками.

Во во, щас сезон начнется буду по полной тестить без стабов. Я думаю тут еще дело в большом лифте, и боди и подвески, когда машина очень высоко становится