Pajero 4x4 Off-Road Club

MAVR64 писал(а):А что еще может стучать? У меня стучит особенно на холодную и до 2000 оборотов.

Видимо такая особенность ГРМа... Вот у меня на Volvo 12и литровом тоже стучит. Тоже на холодную и на ХХ. Там мотор большой и можно ухо куда хочешь положить . Стук в голове. Норги и Шведы были внутри- всё в идиале. А грохочет мама негорюй.

Если в Нашем моторе стук косячный- время покажет

Калсон этот заколебал выть (
А электровентилятор сильно уменьшает кол-во сработок муфты большого карлсоа?

sn1 писал(а):Калсон этот заколебал выть (
А электровентилятор сильно уменьшает кол-во сработок муфты большого карлсоа?

Фиг его знает, я уже не помню, как было прошлым летом, да и машина была новая, не на это внимание обращал
Мне кажется если и влияет, то не сильно... или в другую сторону даже - муфта воет постоянно. А вот расчистка валенка между радиаторами дала положительный эффект, особенно по трассе, температура чуть поменьше стала (под горку так вообще до 88 опустилась, причем мгновенно).
А муфта включается так же, т.к. под капотом так же жарко, и пофиг ей пофиг на оба карлсона - это надо ехать постоянно, чтоб проветривалось подкапотное, тогда "отпускает"

sn1 писал(а):Калсон этот заколебал выть (
А электровентилятор сильно уменьшает кол-во сработок муфты большого карлсоа?

А зачем ЕГР глушил? - вот и результат.
У меня доп. электровентилятор не срабатывает в помощь основному.
Прошлым летом значительно реже выл, но надо сегодня будет посмотреть войлок между радиаторами....

У меня войлока нет. По ЕГР ХЗ т.к. температура на приборке одинаковая, что с заглушенным что с не заглушенным. Этот карлсон больше связан с климатом, т.е. когда кондей включен он почти не отключается. Зимой соответственно ваще не включался.
Пы Сы
Вопрос излишней резвости решил установкой тумблеров для FGC

sn1 писал(а):У меня войлока нет. По ЕГР ХЗ т.к. температура на приборке одинаковая, что с заглушенным что с не заглушенным. Этот карлсон больше связан с климатом, т.е. когда кондей включен он почти не отключается. Зимой соответственно ваще не включался.
Пы Сы
Вопрос излишней резвости решил установкой тумблеров для FGC

А действительно наверное ты прав. У меня прошлым летом не было доп вентилятора. Скорее всего допвентилятор гонит дополнительное тепло на муфту основного радиатора и на сам основной радиатор - вот и блокируется муфта из-за дополнительного тепла.
Сегодня вытащу реле допвентилятора и поезжу без него пару деньков - может и муфта постоянно выть перестанет....

Napic писал(а):

sn1 писал(а):У меня войлока нет. По ЕГР ХЗ т.к. температура на приборке одинаковая, что с заглушенным что с не заглушенным. Этот карлсон больше связан с климатом, т.е. когда кондей включен он почти не отключается. Зимой соответственно ваще не включался.
Пы Сы
Вопрос излишней резвости решил установкой тумблеров для FGC

А действительно наверное ты прав. У меня прошлым летом не было доп вентилятора. Скорее всего допвентилятор гонит дополнительное тепло на муфту основного радиатора и на сам основной радиатор - вот и блокируется муфта из-за дополнительного тепла.
Сегодня вытащу реле допвентилятора и поезжу без него пару деньков - может и муфта постоянно выть перестанет....

У меня нет доп вентилятора. А муфта блокируется от чего?
Т.Е. какова физика процесса?

sn1 писал(а): У меня нет доп вентилятора. А муфта блокируется от чего?
Т.Е. какова физика процесса?

От повышения температуры её самой Т.е. как она сама нагрелась, так и блокировать начинает, как я понимаю. Thermo clutch по-аглицки. Предполагаю, что внутри силиконовая жидкость

sn1 писал(а): У меня нет доп вентилятора. А муфта блокируется от чего?
Т.Е. какова физика процесса?

Да ХЗ, если муфта электромеханическая, то мозги ECU видят перегрев и включают блокировку муфты по сигнальному проводу, а если муфта чиста механическая, то сама нагреваясь блокируется...

CoolBDW писал(а):

sn1 писал(а): У меня нет доп вентилятора. А муфта блокируется от чего?
Т.Е. какова физика процесса?

От повышения температуры её самой Т.е. как она сама нагрелась, так и блокировать начинает, как я понимаю. Thermo clutch по-аглицки. Предполагаю, что внутри силиконовая жидкость

У нас чиста механика?

Как я понимаю, чисто термомеханика

CoolBDW писал(а):Как я понимаю, чисто термомеханика

Ясно. Говорят, что еще установка защиты может вызвать недостаточное охлаждение и соответственно перегрев... В Прадо и ТЛК 200 даже подкрылки передних колес имеют прорези для лучшего охлаждения двигательного отсека.
Вообщем надо экспериментировать с точными данными по температуре двигателя в различных условиях его работы...

Если нет перегрева, чего их дёргать то, вентиляторы эти - пусть работают

CoolBDW писал(а):Как я понимаю, чисто термомеханика

А каким образом частота блокировок увеличивается вплоть до постоянной при включении кондея?

sn1 писал(а):

CoolBDW писал(а):Как я понимаю, чисто термомеханика

А каким образом частота блокировок увеличивается вплоть до постоянной при включении кондея?

Замечено мною, что, при включении кондея, машина начинает перегреваться быстрее, чем без него. Вот и муфта срабатывает чаще.

sn1
Почитай раз
Почитай два

Либо сам поиском - "принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя"

У нас, думаю, примерно то же самое - вряд ли что-то новое тут кто-то станет придумывать.

Смысл в том, что она работает сама по себе, не глядя на режимы кондишена, температуру ОЖ и прочие датчики забортной температуры. Другой вопрос, что включение каких-то режимов может приводить к повышению температуры в подкапотном пространстве, нагреву муфты (биметаллической пластины) и её блокировке. Опосредованно, нет там никакой прямой связи.

Saint писал(а):

sn1 писал(а):

CoolBDW писал(а):Как я понимаю, чисто термомеханика

А каким образом частота блокировок увеличивается вплоть до постоянной при включении кондея?

Замечено мною, что, при включении кондея, машина начинает перегреваться быстрее, чем без него. Вот и муфта срабатывает чаще.

Конечно сильнее греется. Кондей это дополнительная нагрузка на движок. Больше работы - больше тепла выделяется.

Как вы думаете, почему вентилятор включается и на холодный двигатель?

Kapaev писал(а):Как вы думаете, почему вентилятор включается и на холодный двигатель?

А почитать по ссылке (второй) слабО? Последний абзац, там всё ясно, даже график есть

Всем форумчанам привет!

После суровой для нашей местности зимы (-28 -30), помимо ИМХО характерного свиста после сброса газа, появился доп. звук, металлического гула (похож на звук убитого ступичного подшипника). Проявляется четко при разгоне и сбросе газа на 1, 2 передаче. Машину показывал ОД, целый день ее слушали (вроде не халтурили т.к. имею среди «вражин» пару хороших знакомых, в т.ч. менеджера по гарантии). Итог – звук издает жидкость в АТ перегоняемая ч/з фрикционы (практически дословно).
Итак Ваше мнение…

У всех есть этот звук. Некоторые его не слышат. Норма. А что уж там его издает дело десятое