Pajero 4x4 Off-Road Club

Знакомые( технари) покупали-
Новая Паджера 3- 7 лет и в люди, акки родные( граматное обслуживание акков)
Новая 100ка Крузер- 6 лет- таже история...
Обе с вебастами...

Свои акки ставлю на зарядку часов на 20 каждый 1.5-2 месяца...ток 3 ампера..
Вебастера нету

Длинных пробегов нет?
У меня раз в неделю километров 150, так этого вроде хватает восстановить заряд убитый за неделю

ISerg писал(а):Длинных пробегов нет?
У меня раз в неделю километров 150, так этого вроде хватает восстановить заряд убитый за неделю

Конечно должно хватать. Акк и в заторах даже заряжается. Главное сильно не усаживать. Важно плотностью не злоупотреблять. Чем больше плотность - тем короче жизнь АКБ. Конечно, если температура ниже -40, плотность должна быть соответствующей иначе замерзнет электролит. В Москве и южнее, ИМХО, 1.26 достаточно.

ISerg писал(а):Длинных пробегов нет?
У меня раз в неделю километров 150, так этого вроде хватает восстановить заряд убитый за неделю

дэк тут дело вовсе не в пробеге я в основном в городе кручусь, раз в 2-3 недели 500-600 км на круг...
Так вот о зарядке.. Гена лупитбольшими токами, заряжает акки- да, при пробеге до полной... Но! При естественной разрядке акков и последуещей зарядкой только генератором ёмкость акков снижается. Чем дальше, тем больше... Проще говоря- естественный износ, причём довольно быстрый Любой производитель рекомендует ставить акки на зарядку от внешнего источника... Хотя бы изредка

MAVR64 писал(а):

ISerg писал(а):Длинных пробегов нет?
У меня раз в неделю километров 150, так этого вроде хватает восстановить заряд убитый за неделю

Конечно должно хватать. Акк и в заторах даже заряжается. Главное сильно не усаживать. Важно плотностью не злоупотреблять. Чем больше плотность - тем короче жизнь АКБ. Конечно, если температура ниже -40, плотность должна быть соответствующей иначе замерзнет электролит. В Москве и южнее, ИМХО, 1.26 достаточно.

Каким образом у полностью необслуживаемого аккума регулировать плотность электролита?

megranny писал(а):

MAVR64 писал(а):

ISerg писал(а):Длинных пробегов нет?
У меня раз в неделю километров 150, так этого вроде хватает восстановить заряд убитый за неделю

Конечно должно хватать. Акк и в заторах даже заряжается. Главное сильно не усаживать. Важно плотностью не злоупотреблять. Чем больше плотность - тем короче жизнь АКБ. Конечно, если температура ниже -40, плотность должна быть соответствующей иначе замерзнет электролит. В Москве и южнее, ИМХО, 1.26 достаточно.

Каким образом у полностью необслуживаемого аккума регулировать плотность электролита?

Это Вы на счет АКБ на стоящей какой машине, интересуетесь?

megranny писал(а): Каким образом у полностью необслуживаемого аккума регулировать плотность электролита?

делать обслуживаемым Они тоже вскрываются

Свят писал(а):

megranny писал(а): Каким образом у полностью необслуживаемого аккума регулировать плотность электролита?

делать обслуживаемым Они тоже вскрываются

Да не фиг в них лазить. Если батарейка снизила плотность и не заряжается - значит она с дефектом и дорога ей одна - в утиль. Попытка продлить жизнь увеличением протности приводит 100% к осыпанию пластин и неожиданому "концу".

Ну нафиг такая лотерея? Если там будет 1.25 с новья, эт же косяк... поднимаем до 1.27-28 и катаем с удовольствием...

MAVR64 писал(а): Это Вы на счет АКБ на стоящей какой машине, интересуетесь?

А вот я и интересуюсь к кому такие советы относятся по проверке плотности электролита,если сплошь и рядом необслужиеваемые батарейки стоят.

а кто чем плотность провряет???
покупал 3 ареомтера все 3 врут, проверял их по солевому раствору (соль растворял в дистиллированной воде), нашел в загашнике ареометр маде ин ссср, вот не врет, так что советую проверять плотность проверенным прибором.

такие врали


такой советский не врет

Ну все конец моим мучениям. Все таки не выдержали тайские батарейки российских условий эксплуатации, умерли. Привезли и установили,забрав старые АКБ, варту е23 70 а/ч за 3350 р. За штуку + 2 года гарантия ( это вопрос конечно спорный, но приятно). Так что я снова в строю.

Свят писал(а): Гена лупитбольшими токами, заряжает акки- да, при пробеге до полной... Но! При естественной разрядке акков и последуещей зарядкой только генератором ёмкость акков снижается. Чем дальше, тем больше... Проще говоря- естественный износ, причём довольно быстрый Любой производитель рекомендует ставить акки на зарядку от внешнего источника... Хотя бы изредка

Вот тут ты не прав.
Хитрожопые японцы ввели в схему зарядки провод контроля бортовой сети. Так что на японце " лупит большими токами" не дождёшся. Так что с зарядкой всё тут хорошо. И естественно при коротких поездках да ещё и с прогревом вебастой, за время поездки гена просто не сможет востановить затраченную энергию аккумом. Никто не спроит что внешний заряд, а ещё и правильным устройством только продлит жизнь. Но и если автомобиль эксплуатируется в длительных поездках, то особого смысла во внешней зарядке нет. Если конечно система зарядки исправна.

У меня на алмере была батаерйка панасоник Вот это ребята реально качественный аккум был - 8 лет он ездил по нашей Родине Несколько раз я его высаживал в ноль, потом заряжал и продолжал ездить Года 2-3 назад поставил бош серебряный на место панаса, и нет ведь той бодрости, нет...
А плотность я проверяю СССРовским ареометром

megranny писал(а):

MAVR64 писал(а): Это Вы на счет АКБ на стоящей какой машине, интересуетесь?

А вот я и интересуюсь к кому такие советы относятся по проверке плотности электролита,если сплошь и рядом необслужиеваемые батарейки стоят.

Хде такие батарейки сплошь и рядом? В перечне регламентных работ на ТО предусмотрено каждый раз плотность батареек мерить, что они и делают, если стоять и смотреть за ними.

Снял с китайца акб - там 76 амп - а по размеру он немного меньше даже штатного, хочу один(тот который дополнительный) заменить на этот, можно будет так ездить? (один основной штатный, а второй 76 амп - у меня ктому же музыка и лебедка от него питаются)

Можно только быстро помрут................

SNOOPER писал(а):

megranny писал(а):

SNOOPER писал(а):
Это ктож такое придумал??????????

Дык глянь в ASA.Точно не я придумал.

Ещё потыкай. Только в разделе генератор.
Там для этих сенсоров и генераторы другие.
Смотри в той же ASA раздел доп аккум, там провода одни для всех моделей.............
"сенсоры" эти для системы зарядки. Чтоб гена понимал куда что тячет.
Но не суть, один чёрт узкоглазые молодцы

Потыкал,у меня гена один для всех вариантов указан 130А,а сенсоры,по крайней мере один из них,тупо ограничивает подачу зарядного тока на доп.аккум,до тех пор,пока напряжение зарядки не превысит определенное значение(ок.14В,думаю),ну и выключается при снижении напряжения до меньше 13В.Как-то так,думаю.Или где?

Тоже подтвердились худшие опасения. На той неделе крутил и заводился в -25, но чувствовалось, что не так бодро, как раньше пару лет назад в -30. Неделю простояла с включенной сигналкой, еле провернула 1.5-2 оборота, не завелась. Принёс домой, плотность упала супротив той которую делал 2 года назад на 3-4 сотки, напряжение без нагрузки 12.45В. Поставил на зарядку, посмотрим сколько примет зарядки. Но думаю эту зиму и лето доживут, а к следующей надо думать, что брать. Эксплуатация 3 года, без вебасты, лебедился раза 3 за 3года. Масло правда для зимы не айс 5w50.

VAZ бери оптиму