Pajero 4x4 Off-Road Club

BabyHummer A-328 писал(а):Как я понял, эти чип и повер блоки/боксы подходят только для дизелей и турбированных бензинок. Для атмосферных бензинок я не встречал такого. А еще и с Джеттером это будет не Паджера, а - японская ракета, кмк;)

Lebed писал(а):Постоянное место для джеттера пока не определил, т.к. перекидываю его периодически с одного а/м на другой. Кнопка управления режимами одна, её месторасположение и укладку кабеля указал на фото.

Lebed писал(а):Александр, здравствуй!
Цена зависит от дилера. Около 5000 рублей. Установка элементарна- отсоединил разъём с педали газа, открутил педаль, чуток маешься по состыковке "папы" педали и "мамы" джеттера, потом педаль с присоединённым джеттером прикручиваем и штатный разъём на джеттер.
Всё, финиш. Все работы при выкл-ом двигателе. Обучение и проверка пару минут и погнали как ракета.)))

Lebed писал(а):Во я кашу заварил.
День второй, отчитываюсь.
Режим "динамик".
А/м более отзывчив при частичном дросселировании (примерно до 1/3 полного хода педали) при оборотах от 2000 до 3000. Педаль в пол- мгновенный скачок до 5000 оборотов. Расход топлива если и увеличился, то не более чем на 0,5 л.
Режим "спорт".
Как и правильно писали в статье, джеттер постоянно удерживает коробку на максимуме определённой передачи. А/м становится более дерганным и орущим двигателем.
Режим "выключен".
Дмитрич! Вы не правы, извините. Хоть педаль в пол, хоть язык высуни , реакция а/м совсем другая.

Для себя однозначно решено- оставляю. Осталось посмотреть статистику расхода топлива при пробеге на большие расстояния и работу джеттера на 5-ти ступенчатой АКПП.

P.S. Может я не правильно формулирую свои мысли, но скорее всего джеттер убирает искусственное обеднение топливной смеси при нажатии на педаль газа. Это одно из экологических требований к двигателям. Надеюсь, что мой знакомый, кот. уговорил меня на это устройство, зарегится на форуме и грамотно объяснит принцип работы джеттера.

vector-n писал(а):Здравствуйте, коллеги!
Поясните, плиз, а Джеттер и Speed Booster это одно и тоже?

Дядя Виталик писал(а):

vector-n писал(а):Здравствуйте, коллеги!
Поясните, плиз, а Джеттер и Speed Booster это одно и тоже?

Разница в цене, в каких-то дополнительных возможностях, в принципе установки, в гарантии. У меня вообще стоит tune-pedal. Взял именно такую педальку из-за того, что на нее гарантию дают два года.

Lebed писал(а):

Дядя Виталик писал(а):

vector-n писал(а):Здравствуйте, коллеги!
Поясните, плиз, а Джеттер и Speed Booster это одно и тоже?

Разница в цене, в каких-то дополнительных возможностях, в принципе установки, в гарантии. У меня вообще стоит tune-pedal. Взял именно такую педальку из-за того, что на нее гарантию дают два года.

Найди различия, кроме цены и периода гарантии. http://www.power-box.ru/node/635 или http://power-chip.ru/ostraya-pedal-gaza/

Результаты тестирования JETTER
Испытания джеттеров на автомобилях FORD.

Испытания проводились 23 ноября на 2- х автомобилях FORD:

Focus ST с двигателем 2,5 литра ТУРБО 226 л.с, КПП механическая 6-ст., покрышки летние "Continental"
Fusion с двигателем 1,6 литра 100 л.с, КПП механическая 5-ст., покрышки зимние "Nokia"

Условия испытаний: дорожное покрытие сухое, температура воздуха 5 ' С, ветер 3-4 м/с.

Измерительное оборудование: бесконтактный оптический измеритель "CORREVIT" фирмы "DATRON". Диапазон измерения скорости 0 - 400 км/ час. Точность измерения 0,2 %.

Методика испытания: Для исключения влияния переключения передач и получения более стабильных результатов разгоны выполнялись на II- й передаче с 20- ти до 80- ти км/час. Скорость автомобиля стабилизировалась на 19,4-19,7 км/час, затем педаль газа нажималась полностью («в пол») и выполнялся разгон. Заезды на автомобилях выполнялись в 2 стороны по 3 раза в каждой комплектации.

Усредненные результаты заездов приведены в таблице.

Для обоих автомобилей в комплектации с джеттером основное улучшение динамики происходит в первой половине названного разгона.

В любом случае, откат на стоковое состояние не составляет никого труда