Pajero 4x4 Off-Road Club

У меня паджерик четвёртый год под жоп…. И вот только сегодня я узнал при снятии клапана ЕГР, что он всё это время был заглушен. А заглушили его из за того, что он закорел и просто не работал( был постоянно в открытом состоянии) Помыл, расшевелил и поставил без заглушки. Машина вроде как лучше бормотать стала. ЯПОШКИ не ЗРЯ эту ХРЕНЬ придумали. Фото один в один как и здесь viewtopic.php?f=208&t=105833

Проехал тычков 100 и решил снять воздушный патрубок на впускном коллекторе, возле клапана ЕГР. Охренел! ВНУТРИ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ПОКРЫТ ЛЁГКИМ СЛОЕМ сажи или грязи. До того он был чистенький. Сделал для себя вывод. Зачем трубку из жоп… вставлять себе в нос, пусть китаёзы себе так делают!!! ЗАГЛУШИЛ ОБРАТНО!!!!!!!!!!

Maximka.mozg писал(а):Ты вот это ищешь?

Вот бы мне счастье было если бы кто размерчики подсказал .... нет машинки под рукой , а заглушку самому сделать хочется

созрел на установку заглушки
но остались пара вопросов:
1 нужно ли промыть все от копоти?
2 стоит ли скидывать впускной коллектор для промывки?

Артур 29 писал(а):созрел на установку заглушки
но остались пара вопросов:
1 нужно ли промыть все от копоти?
2 стоит ли скидывать впускной коллектор для промывки?

Почистить сам клапан желательно. Аккуратно
А коллектор, кулер и прочее- не забивай себе голову

Господа, если я правильно понимаю чтобы заглушить ЕГР достаточно установить заглушку изготовленную из хорошей нержавейки по размерам как на рисунке, в место №2 рисунка? Проблем с чеком не должно быть?

Не дождался ответа заглушил)

sem_tom писал(а):Не дождался ответа заглушил)

Все правильно, на входе в охладитель.

Сюда в общем)
Кст. Изменений пока вообще ни каких не заметил.... возможно стал двигатель нише работать, но это может просто мое плацебо)

sem_tom
Я где-то на форуме уже писал, что у меня при глушении в этой точке прогорела жестянка в месте заложения заглушки и начало плеваться сажей.
Лучше перенести заглушку на 1 точку, непосредственно на выход с головки блока.

Piter писал(а):sem_tom
Я где-то на форуме уже писал, что у меня при глушении в этой точке прогорела жестянка в месте заложения заглушки и начало плеваться сажей.
Лучше перенести заглушку на 1 точку, непосредственно на выход с головки блока.

А заглушка из какого метала пыла сделана?

из нержи конечно
выглядит до сих пор как новая

Я про которую прогорела?

Радиатор ЕГР-а прогорел.

Piter писал(а):Радиатор ЕГР-а прогорел.

Ого это серъзная тема. У тебя ЕГР заглушен был? Где прогорел в каком месте фото если можно.

Приветствую всех Форумчане!..Вообщем приобрел таки МПС 2008 года последнего из могикан в старом кузове, а вопрос такой на холодную держит хх отлично только прогревается начинает неровно работать на хх. Кто продавал сказали просто что ОД диагностировал, что надо почистить бак,форсы и магистраль а у них нет человека который на оборудование может работать..вообщем подумал и все таки забрал данный экземпляр причем отдали мне его за не очень большие деньги ..ну взяв его поездил день и понял так ездить нельзя. На хх трясется иногда просто тяги нет а потом просрет и едит.. поехал к местным кулибинам посмотрели они и указали на клапан ЕГР который при подергивание на хх тоже дергался в такт подтраиванию..ну сошлись на мнение что пудрит мозг какой то датчик,а скорее всего связанный с ЕГР....на следующий день отдавал знакомому машину поменять датчик заднего хода (не работал) вот он по приезду ко мне и сказал что попробывал снять фишку сзади почти у стенки и машина пошла и не дергалась и не тупила ..НО загорелся чек...Где ковырять??? завтра записался на диагностику в другую контору будем боротся..

Так ни кто и не ответил...вообщем заметил такую закономерность, если снять фишку сзади у самой стенки с воздушного клапана я так понимаю то машина на холостых работает ровно и едит нормально ставишь обратно поработает некоторое время и снова начинает троить и не ехать..SOS помогите

Перечитав уже кучу постов на разных форумах с разными мнениями, соображениями форумчан по теме глушить или глушить этот клапан EGR так и не понял, что при этом может случиться с двигателем? Есть спецы, кто действительно все проверил, скажем на себе и может четко сказать, если заглушить то в последствии будет так, если нет, то как я думаю в скором времени все забьется грязью и капут движку.
Последнее более чем очевидно и как то этого не хочется.
Пробег почти 20000 км. заправляюсь в основном БП и ТНК, когда чистил клапан сажи было просто не передать.
Мои соображения, если клапан перекрыть и в место газов в EGR-охладитель пустить воздух с патрубка что идет на впускной коллектор? Клапан будет работать, подача воздуха тоже. Или это не реально??

А смысл? Я заглушил, проехал уже 15 000. Сейчас вытащил прокладку и скинул фишку с клапана(у меня двиг прошили на no_egr). Основная проблема при глушении егр это я так понимаю недостаток воздуха или в нашем случае не догоревших газов. Проблем от этого пока ни кто не испытал... я например после скидывания фишки чувствую что машина работает мягче, ну и есть чувство что все же двигателю легче, отзывчивый становиться, меньше омна летит в двигатель. по мне так одни плюсы.

sem_tom, приветствую.
Да, многие пишут при откл. клапана наблюдается нехватка воздуха, и прогрев двигателя в зимнее время гораздо дольше.
Собственно поэтому и была мысль, как бы не нарушая систему подачи воздуха, только в место газиков подавать чистый воздух плюс то, что воздух будет проходить через EGR-охладитель и немного нагреваться как плюс ко всему.
Ну и ресурс движка я думаю, тоже будет побольше.

Foord писал(а): Да, многие пишут при откл. клапана наблюдается нехватка воздуха, и прогрев двигателя в зимнее время гораздо дольше.

Про прогрев басни все!! На ХХ пока не двигатель не прогреется ЕГР закрыт... Так что
Ну а про нехватку воздуха хз я не замечаю)