Pajero 4x4 Off-Road Club

Yankes писал(а):

Serj$ писал(а):Кто знает ответ: можно заправить кондиционер 134 если предусмотрен R12? Авто разбиралось и газ спущен.

нельзя. я интересовался. покури поиск в гугле запросами типа "замена r12 на r134a" или чтото в этом роде. я находил форумы, где общаются КОНДИЦИОНЕРЩИКИ И ПРОЧИЕ ХОЛОДИЛЬЩИКИ, и чтоб произвести такую замену - надо кучу всего в системе переделывать. Удлиннять какуюто трубку, менять все колечки на полиуретановые, ставить увеличенный осушитель, уже не говоря про полную промывку системы от масла (для r12 оно минеральное а для r134a - синтетическое). И в итоге холодить будет всёравно хуже (да,да, конечно, у r134a теплоёмкость выше чем у r12, но чтобы она использовалась на 100% нужно чтоб компрессор выдавал большее давление. А так как компрессор у нас остаётся старый то по факту получаем что на 134 морозить он будет хуже чем на 12). А. да. Совсем забыл. Говоря о давлении. 134тый гораздо более текучий чем 12тый. Поэтому все резиновые шланги желательно заменить на трубки (да-да, 134тый может уходить прямо через стенку шланга!), а те соединения, которые раньше были герметичны, могут потечь.

Так что шлите барыг которые уверяют, что это просто и они сто раз так делали, куда подальше.

Надеюсь, разъяснил.

Большое человеческое СПАСИБО за разъяснение.

заправил кондишен , сделали вакуум, закачали все по правилам. кондей включаю , обороты поднимаются , муфта срабатывает , но вентилятор не включается и не холодный воздух дует.
что может быть - ?

В преддверии лета понекропостим

Дебаркадер, в какой-то момент у вас отключается компрессор. Скорее всего по давлению в магистрали. Пробка, очень жарко - давление растет, срабатывает датчик. Немного поехали, пошел обдув - давление упало, компрессор включился. Проверьте систему на утечки и уровень газа, а так же на чистоту и продуваемость радиатора и конденсора (радиатор кондиционера). Как вариант, может быть ТРВ (термо-регулирующий вентиль).
Штатный вентилятор кондиционера включается не просто через реле, им управляют мозги. Не справляться может опять же из-за давления и перегрева. Ежели есть кнопка принудительного включения и при этом не греется - ездите и не парьтесь.

bubl
1) Сдох вентилятор (на холодной машине, даже в жару, и без него пару минут холодить должно. Он включается, как следствие)
2) ТРВ
3) Компрессор не компрессит
4) Мало фреона. Муфта пока щелкает, датчик по давлению не против. А газа уже мало.

Перестал включаться кондер. Давления нет. Определили утечку в области компрессора. Мастер говорит что возможно утечка из-за сальника. У меня вопрос: можно ли поменять сальник без замены всего компрессора? Поискал номер сальника, нигде не нашел. Кто знает - скиньте номерок. Машина: Монтеро-Спорт 2000г, 3.0.

dmittry, скорее всего сальники MR117053 и MR117055. Так же закажите MR117054 и MR117053 на всякий случай.
Два первых в экзисте по 100 рублей примерно, вторые - по 70 рублей. Разложите перед собой 4 купленных сальника и снимите старые. Сможете подобрать по размеру. Все номера от спорта, но скорее всего вам нужно два первых номера.
Так же возможно, после замены сальников, посадить трубки на герметик, например Abro красный температуро-устойчивый (главное, чтобы в систему не попало). У товарища в машине так сделано. Держит давление в 26 стратосфер легко. И ни что никуда не уходит

Спасибо большое! Буду заказывать, а какой четвертый сальник Вы имели ввиду? Вы MR117053 написали 2 раза

ATRAC писал(а):dmittry, скорее всего сальники MR117053 и MR117055. Так же закажите MR117054 и MR117053 на всякий случай.
Два первых в экзисте по 100 рублей примерно, вторые - по 70 рублей...

dmittry я в глубоком пардоне! Я на Монтеро III смотрел.
Ваши сальники по каталогу:
MB946605
MR146634
MR117263
MB946604

Плюс в том, что каждый стоит менее 50 рублей и едут быстро. Я надеюсь, Вы еще не успели заказать?

Нет, пока не успел , буду заказывать... Спасибо!

Вобщем, виновником утечки оказался сальник, который стоит на валу компрессора, как его порвало, непойму... люфта на валу нет... Какой у него номер, не подскажете? По кругу на самом сальнике стоят обозначения: N S O 12 G 14

Вот этот сальник:

http://www.nrf.ru/ г. Москва пер. Колодезный д. 3/3 По словам товарища, занимающегося холодильниками/кондиционерами там есть ВСЁ! И на автомобильные в том числе. Берешь сальник с собой и к ним! Подбирать! Удачи.

Спасибо за информацию!

Приветствую уважаемые!

Заправил кондиционер в начале мая, проверили систему, заправили фреоном - ездил две недели - всё работает, холод есть.
На днях включаю - неработает.
Съездил к заправщикам найти утечку.
Их вердикт - система герметична, утечки нет.
При включении муфта щёлкает, а компрессор неработает.

Как понять что с кондиционером? Какие могут быть варианты кроме замены компрессора?

1) ТРВ
2) ресивер-осушитель
3) клин компрессора, но его было бы слышно.

Добрый день уважаемые! Собрался востановить кондиционер не работающий, х.з. сколько не функционировал, съездил к ремонтникам 3т перебрать трубки с заменой резинок, 1,5т снять компрессор, день работы. Сопоставив данные цифры со своей з.п. в день решил делать сам

Вопрос возник сразу, уважаемы не подскажите какие резинки и другие уплотнители необходимо приобрести и в каком количестве? Чтоб разобрать промыть собрать! Осушитель уже купил!

Ах да кузов V24-4009125

Нужны будут сальники в местах соединений трубок и шлангов.
Что значит "перебрать" трубки? Они при коррозии варятся только аргоном, или меняются на новые или же на шланги высокого давления.
Т.е. все компоненты системы у вас функционируют? Ни трубки, ни конденсор (радиатор) не сгнили, компрессор живой и включается? В таком случае, действительно, только сальники поменять

1) Все что под капотом (трубки, шланги, конденсор, ресивер-осушитель и компрессор) спокойно откручивается и демонтируется собственноручно и проверятся на исправность:
- трубки без признаков коррозии
- шланги без признаков износа
- конденсор без (видимых) признаков коррозии
- у компрессора щелкает муфта
После этого дается хорошее давление и становится видно, где свищи. Все очаги коррозии и микро трещины можно определить по масляным пятнам/разводам. Где вышло масло - уходил и газ. Хотя часто бывает, что внешне живой конденсор весь в микро дырках. Реагенты у нас очень злые.

2) Полностью систему не промоете, т.к. доставать испаритель очень-очень хлопотно - это демонтаж торпедо. Если не сильно загажен, можно через отверстие прочистить и сжатым воздухом продуть

3) Чем промывать собираетесь?

Для начала нужно больше информации от вас, что конкретно сказали? Что из системы живое, а что сгнило?
Номера сальник я вам найду.

Ну сервис был так себе, первое что попалось, хотел к поездке восстановить! Заправили, давление падает, судя по скорости говорит не трещина, не ржавчина, а скорее всего уплотнители. Течи визуально замечено не было, замечу внимательно не смотрели. Говорит машине 20 лет уплотнители надо по любому менять...
Муфта вращается с усилием, говорит возможно из-за отсутствия масла, надо разбирать.
Я подавал + на клемму компрессора происходит щелчок (ну не то что бы щелчок, я бы как то по другому назвал, очень тихий) и муфта притягивается к шкиву, отсоединяю уходит обратно.

Вот я и подумал, все разобрать да перебрать, правда в салон лезть и вправду не хочу. Чем промыть, думал растворителем, каким не думал еще, вымыть грязь из трубок. Переберу компрессор, гляну что с ним, исправлю заправлю маслом. Заправлю все остальное необходимое маслом и снова пробовать заправлять.

П.С. На днях полезу под машину и по вашему совету все демонтирую, и буду тщательно осматривать и промывать! Но хотелось бы к этому заранее запастись резинками!

AAKun писал(а):Заправили, давление падает, судя по скорости говорит не трещина, не ржавчина, а скорее всего уплотнители. Течи визуально замечено не было, замечу внимательно не смотрели. Говорит машине 20 лет уплотнители надо по любому менять...

Фигня какая-то. В нормальном сервисе должен быть прибор с длинным "носом", которым они "обнюхивают" все соединения, у меня таким проверяли на утечки, все нормально оказалось. Машине тоже скоро 20 лет, правда, испаритель уже меняный на неоригинал, и компрессор заколхожен от какой-то другой машины.

у меня европейский паджерка, стоит кондер, но без эл.вентилятора. сейчас греется в пробках, хочу установить вентилятор...разъем есть какой то за решеткой я так понял что это от вентилятора....вопрос: что нужно еще кроме вентилятора и реле? и где стоит реле и от чего можно поставить аналог?

andree71 писал(а):эконом - включает прерывистую работу кондея. а\с постоянную ( и там и там включается кондей - обрати внимание на обороты двигателя они и там и там поднимаются, но на эконом переодически)

а у меня почему-то в режиме A\C прерывисто работает...но я это заметил только во время стояния в пробке и на холостых...то есть то включается компрессор (с характерным щелчком под капотом) то сам выключается...режим ECONO тоже есть, но такое ощущение что оба режима одинаково работают..так и должно быть, или это неисправность??

Добрый день. У меня такая проблема, не работал ТРВ. Нашел его на разборке (машины с Англии возят), модель все цифры на нем совпадают с старым. После установки и заправки кондиционера. при его работе начинает расти давление и перегрев, кондер начинает вкл/откл. постоянно, все это происходит на стоячей машине. При движение все нормально но только при температуре воздуха с наружи до 35гр. если темпер. выше уже километра через два начинает греться двигатель и отключаться кондиционер. Кондиционерщик говорит, что возможно ТРВ стояло на машине где было два кондиционера вернее стояло два испарителя из-за этого на ТРВ увеличена подача газа, надо его поджимать. Но судя по принципу работы кондера мне кажется надо наоборот его больше открыть или я не прав? Просто кондерщик уже пожилой мужик, может не так что понял

P.S.
Заправляли фреон по весам, а не просто с баллона и манометру как многие делают, так же перед этим вакуумировали систему и добавляли масло.