| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed
да хрен тамNapic писал(а):Я бы использовал. Как меру по извлечению застрявшего автомобиля. Вышел бы из кабины и подкладывал бы под крутящиеся колесаDenisR писал(а): по факту CRAWL практически никто не пользует, в основном пользуют то что включено "по умолчанию"
, хотя даже если и выскочит, далеко не уедет там скорость кажись максимальная 5 км.ч., попробую найти видео как я испытывал CRAWL.
А ты б не смог, по тоже причине что и сейчас - электрическая часть отказала. Тут, конечно, дело за инженерами, но пока они что-то тупят.Napic писал(а):Я бы использовал. Как меру по извлечению застрявшего автомобиля. Вышел бы из кабины и подкладывал бы под крутящиеся колесаDenisR писал(а): по факту CRAWL практически никто не пользует, в основном пользуют то что включено "по умолчанию"
Не очень понял примеры: качество изготовления/состояние агрегатов тут играет бОльшую роль, КМК, если к ним прибавить электронику того же качества - результат станет непредсказуем вообще %).Napic писал(а): ЧЕТЫРНАДЦАТЫЙ!, давай так, я тебе могу привести тысчу примеров что электронные системы нужны.
пример 1. Мой УАЗ-469. Нифига летом не тормозит, зимой кстати также. Колдуна вроде нет вообще с завода, не придумали еще.
Мой УАЗ-3741 на зимней дороге. Я поседел на нем реально крутясь на 360 градусов на скорости 80 км/ч. Ехал себе ехал, потом неожиданный разворот на 360 и опять еду в том же направлении.
пример 2. Моя бывшая нива ВАЗ-21213. Постоянно жопа обгоняла перед. Колдун отрегулировал - не тормозит.
пример 3. Моя бывшая ВАЗ-21093 - не тормозит, хотя лучше чем УАЗ-ы. Есть колдун, который даже работал. На скорости 160 км/ч (больше не смог выжать) почувствовал запах паленой резины и не тормозило - оказалось колеса заблокированы были. Понял и отпустил тормоз.
привер 4. Моя бывшая тойота-корона - все тормозит, все отлично, но на сухом асфальте не встает колом при появлении прохожего.
пример 5. Моя бывшая еще одна тойота с АБС - все тормозит и даже встает колом на сухом асфальте при внезапном появлении прохожего из-за наличия АБС.
Также на высокой скорости в 100 км/ч, ночью, на зимней дороге, срабатывание АБС при легком торможении, просигнализировало о том, что дорога как "яичко". Спасла жизнь наверное. Сразу снизил скорость до 70-ти и так ехал.
Потом спорт с курсовой устойчивостью. Вообще класс!
Ну не променяю я электронику на без нее. Пусть будет. Конструкторы старались, придумывали.
Пусть оно работает.
Хотя прекрасно смогу ездить на новом 76-ом без этих систем. Хотя и там с 2013 года уже есть АБС!
Жесткая блокировка - это здорово. Но электронные помощники - тоже отлично.
В чирокане он выводится лонжерон в самую верхнюю часть над мостом.Napic писал(а): Сапун заднего моста наверное не нужно выводить - вдруг запахи в салоне появятся...
Ага, значит полезные системы все-таки?_14th писал(а): АБС я использую для "тестирование" состояние дорожного покрытия - то есть не допускаю его срабатывания, то же самое, видимо, было бы и с курсовой устойчивостью.
А я вот таких как ты не понимаю_14th писал(а):Не очень понял примеры: качество изготовления/состояние агрегатов тут играет бОльшую роль, КМК, если к ним прибавить электронику того же качества - результат станет непредсказуем вообще %).Napic писал(а): ЧЕТЫРНАДЦАТЫЙ!, давай так, я тебе могу привести тысчу примеров что электронные системы нужны.
пример 1. Мой УАЗ-469. Нифига летом не тормозит, зимой кстати также. Колдуна вроде нет вообще с завода, не придумали еще.
Мой УАЗ-3741 на зимней дороге. Я поседел на нем реально крутясь на 360 градусов на скорости 80 км/ч. Ехал себе ехал, потом неожиданный разворот на 360 и опять еду в том же направлении.
пример 2. Моя бывшая нива ВАЗ-21213. Постоянно жопа обгоняла перед. Колдун отрегулировал - не тормозит.
пример 3. Моя бывшая ВАЗ-21093 - не тормозит, хотя лучше чем УАЗ-ы. Есть колдун, который даже работал. На скорости 160 км/ч (больше не смог выжать) почувствовал запах паленой резины и не тормозило - оказалось колеса заблокированы были. Понял и отпустил тормоз.
привер 4. Моя бывшая тойота-корона - все тормозит, все отлично, но на сухом асфальте не встает колом при появлении прохожего.
пример 5. Моя бывшая еще одна тойота с АБС - все тормозит и даже встает колом на сухом асфальте при внезапном появлении прохожего из-за наличия АБС.
Также на высокой скорости в 100 км/ч, ночью, на зимней дороге, срабатывание АБС при легком торможении, просигнализировало о том, что дорога как "яичко". Спасла жизнь наверное. Сразу снизил скорость до 70-ти и так ехал.
Потом спорт с курсовой устойчивостью. Вообще класс!
Ну не променяю я электронику на без нее. Пусть будет. Конструкторы старались, придумывали.
Пусть оно работает.
Хотя прекрасно смогу ездить на новом 76-ом без этих систем. Хотя и там с 2013 года уже есть АБС!
Жесткая блокировка - это здорово. Но электронные помощники - тоже отлично.
Поясняю, мне нравятся электрические улучшения, например электро-зеркала, управляемым впрыск (инжектор) климат-контроль, АКПП (хотя ей мозги не очень нужны). Меня напрягает тотальная замена мозгов в головах людей электронными помощниками.
АБС я использую для "тестирование" состояние дорожного покрытия - то есть не допускаю его срабатывания, то же самое, видимо, было бы и с курсовой устойчивостью.
,найди тему таких же любителей отключения АБС и всего остального и в путь 
,тебе со ссылкой помочь,как это всё отключить?Можешь потом обратиться и с ремонтом "ушей",сервисы ждут.
К горловине бака в колесную арку, там сапун (или вентиляция) бака выходит. Я туда 2 шланга кислородных с БЗД протащил. Поставил на концах трубочки и на них штатные "грибки".Napic писал(а):
Залезу на выходные под машину, подумаю куда их можно вывести с минимальными затратами, чтобы не напряжно было....
Я сразу написал про полезность СКУ - тырнете полно роликов с демой её работы - да челочек так не сможет сам. Но почему-то ни кто не рассматривает возможность её отказа. Ты привык ездить с СКУ и тут она отказывает, прямо на ходу.Napic писал(а):Ага, значит полезные системы все-таки?_14th писал(а): АБС я использую для "тестирование" состояние дорожного покрытия - то есть не допускаю его срабатывания, то же самое, видимо, было бы и с курсовой устойчивостью.
Про блокировку заднего дифа, чтобы не отходить от темы... Сапуны и так в лонжероне над мостом в самой верхней части. Но этого мало. Забиваются стандартно при езде даже по городу. В городе грязно и все там оседает, потом высыхает сковывая и закупоривая отверстия.
Просто прочищать периодически. На каждом ТО. Но дилеры этого не делают....
Залезу на выходные под машину, подумаю куда их можно вывести с минимальными затратами, чтобы не напряжно было....
Вот опять ты меня не понял. см ответ Напику - я не предлагаю ничего отключать.drozd272 писал(а):А я вот таких как ты не понимаю
Когда заблокирован задний диф. Я бы предпочел её отключение еще раньше - при блокировке межосевого дифа. Но уж хоть так.drozd272 писал(а):я вобще не понял,это когда надо она отключается?
Спорт с задним локом должен там проскочить играючи.DenisR писал(а):последняя просто понижайка со средним блоком и антипробуксом.
да там все проехали без заднего блока, падж 4 на стоковых колесах и первая л200 на гудричах ат 265\75\16 вообще ничего не включали, вторая л200 на стоковых колесах пришлось заблокировать середину.sn1 писал(а):Спорт с задним локом должен там проскочить играючи.DenisR писал(а):последняя просто понижайка со средним блоком и антипробуксом.
Все-таки поспорю, извините....DenisR писал(а):да там все проехали без заднего блока, падж 4 на стоковых колесах и первая л200 на гудричах ат 265\75\16 вообще ничего не включали, вторая л200 на стоковых колесах пришлось заблокировать середину.sn1 писал(а):Спорт с задним локом должен там проскочить играючи.DenisR писал(а):последняя просто понижайка со средним блоком и антипробуксом.
Видео о том как встает хваленый тоетовский crawl в небольшой грязи, прокладка тут не решает т.к. я как в рекламе повернул тумблер и только крутил рулем, как я писал выше ИМХО crawl вообще не предназначен для грязи.
Понимаешь ли, система вроде как рассчитана так, что включил и крути только рулем, типа все сделают за тебя, а тут получается что еще и думать надоNapic писал(а):
Все-таки поспорю, извините....
, где-то включать где-то выключать, где-то ходом где-то в натяг. И вот водятел 200-тки или прадо выехал из салона и погнал на каменистую горку, опыт ему не нужен, у него же есть волшебный тумблер, и хорошо будет если он в эту горку все таки заедет (хотя не уверен) все круто тоета победила всех .А вот второй вариант,в конце подъема машина раскорячивается и начинает крутить колесами стоя на месте, и что будет делать водятел? скорей всего на тормозах начнет спускаться вниз или того хуже начнет разворачиваться, оба варианта да 90% ведут к повреждению машины (видео в инет полно). да вот фиг, на втором видео колеса уже были замылены, еслиб с первого раза ехать думаю проехал бы просто со средним блоком. Предлагаю тебе придумать экспериментNapic писал(а):Видишь ли, на втором видео с системой CRAWL вообще БЕЗ разгона автомобиль остановился там же где без этой системы был разгон. Представляешь какая фора!
Если он без разгона такую фору дает, то что будет если разгон будет одинаковый? - однозначно выигрывает электроника.
Ну а по поводу тупости водителя, так КРОУ контроль в руках опытного водителя еще один инструмент не хуже задней блокировки.
для сравнения crawl и моего паджеро спорт (у меня противозаноса и потивобуксовки нету), попробую его провести когда рядом будет 200-тка (если хозяин будет не против).