Pajero 4x4 Off-Road Club

Да никак он не греет .. на хх егр закрыт и на прогреве тоже.

Отправлено с моего SM-G930F через Tapatalk

https://m.youtube.com/watch?v=CK5z2jyP-vY
https://www2.pajeroclub.com.au/forum/sh ... hp?t=39879




Короче, пишут что при внешней температуре ниже +10 градусов EGR не открывается, для этого в цепь датчика температуры Maf врезают резистор (от 3.6 - 4.7 до 6 кОм) . Говорят, что бонусом будет навсегда полностью открытая дроссельная заслонка, что улучшает педалирование газом.

Только не понятно: что будет думать эбу смотря на второй датчик...

Эмм оказывается наши давно текстиль только датчик 2 резистором на 27 кОм -
расход топлива увеличился, мозги думают что двигатель непрогретом (холодный) http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 81&t=93635

Всем привет!Победил Ошибку ЕГР  Списался с Денисом https://www.drive2.ru/l/472823261244162265/ Он мне изготовил Эмулятор ЕГР и переслал его!У меня горел чек ,ошибка ЕГР.(ЕГР заглушено механически)Решение я искал везде!Убрать ошибку ЕГР можно было только прошивкой мозгов!Это удовольствие стоит от 15 000 руб.Меня это не устраивало никак!И ВОТ ОНО РЕШЕНИЕ!.Распаковал посылку ,подключил девайс в разъем ЕГР ,запустил двигатель 4 раза!О чудо! Чек пропал!Победа!Протестировал эмулятор во всех режимах!Чека больше не видел!Проехал с ним больше 1000 км.По ощущениям движок стал работать помягче,расход топлива упал(вернулся к состоянию когда чек не горел и стоял родной моторчик ЕГР)
Всем рекомендую! Денис очень хороший и порядочный человек!Не отказывает , всегда идет на встречу и помогает как может!Обращайтесь к нему на драйв 2. Он там бывает часто!Пишите сообщение , он ответит!Или через меня!(Я с ним свяжусь)

Всем добра и удачи на дорогах!С наступающим Новым Годом!

Sedoy писал(а):SNOOPER, по поводу твоей прошивки..посуди сам- чтобы все сделать как надо, нужно не только увеличить впрыск и соответствующе подтянуть буст, нужно править изменившийся уровень ЕГР, для всех режимов внести откорректированный угол опережения. А режимов этих море..что, итальянцы полностью сделали новую прошивку? сомневаюсь что они сделали труд целого отдела разработчика авто

Скорее всего, в новой прошивке сделано все то же,ч то и у фгс, но более корректно- если ввести весовые коээфициенты для датчиков буста, давления в рампе, и для датчика угла опережения, то график максимума мощности сдвинется в сторону увеличения, и сделать это просто и дешево. С неоптимальностью угла опережения и уровня егр для новых условий можно смириться, т.к. это не фатально, как и в шайтан коробке фгс

Здравствуйте.
Внимательно читал весь форум три полных дня. Согласен с вами.У меня l200 2010 года 4D56 турбо 130 л/сил /100квт МКПП
Дак вот -заглушил клапан ЕГР поставил заглушку Ничего не прошивал и ЭБУ с заводскими настройками стоит. ( В моем случае он с электрическим моторчиком если по простому) Ушла проблемма турбоям при разгоне,трогании,улучшилась динамика двигла.
НО! Поездка в Москву,жара +32 кондей и городской цикл езды +МКАД.... Вывалился чек, двигло явно перегрелось больше обычного примерно на 30%Для таких условий поездки чем нобычно (я свою машину знаю, боле 6 лет на ней) Причем именно локально и именно в котлах так как общая температура тосола в системе-в рамках нормы,что и понятно. Все привел в исходное- заглушки снял теперь ошибку надо будет снять и прочитать ее за одно,что там... Мой вывод-увеличение кислорода на оборотах двигла в диапазонах от 1500 до 3000 оборотов-не есть ГУТ так как приводит к локальному перегреву поршневой(не чем разбавить избыток кислорода в котлах,ЕГР Заглушен, а чек еще не вывалился,т.е ЭБУ думает,что все ок.). Остался вопрос,дак как уйти от евро 4 безболезненно для двигла,точнее-как убрать турбоямы и не навредить. Буду признателен за обратную связь.

Двигатель греется в режиме нагрузки.
ЕГР не работает в режимах когда от двигателя требуется мощьность. Логично предположить что он ни как не участвует в перегреве двс. А вот забитый радиатор в жару как раз так себя может вести.

Отправлено с моего SM-G930F через Tapatalk

Отвечу по своему случаю. Радиатор -да,верное предположение- у меня проблемма была в другом. Когда механически клапан ЕГР Заглушен- выдается ошибка и ЭБУ переходит в аварийный режим управления т.е в моем случае увеличился расход соляры,при этом воздушная заслонка также перешла в другой какой то режим работы .Итог -было резкое увеличение мощности двигателя и он ощутимо больше стал нагреваться. Бился с этим клапаном долго-разобрал его полностью,вскрыл ему башку увидел стертую щетку,заменил,собрал- не пошел клапан. Решил глушить программно. Поехал к спецу Ежик Пых , имя Дмитрий. Проговорил ему,что при глушении двигателя не закрывается полностью воздушная заслонка и двигатель глохнет с большой вибрацией. Он за 20 инут перепрограммировал ЭБУ, клапан в итоге отключил, заслонка в итоге работает по новой схеме,без ЕГР,но корректно. Все режимы стали в норме,расход топлива- пришел в норму, перегрев ушел, никаких симптомов негатива или отклонений в работе двигателя не обнаружил- прошел 2000 км с того раза. Итог- в моем случае надо обязательно глушить клапан ЕГР программно в начале. С горящим чеком при неисправном клапане ЕГР(он должен быть всегда закрыт в этом случае механически,это анадо проверить сняв клапан и вставив шток в положение закрыто,надавить на него без фанатизма пальцем, иначе ,если он еще и не закрыт полностью- будет тупить двигло ) ездить на постоянной основе не рекомендую. Это решение.

Егр заглушен лет 100 назад, а тут вылезла эта ошибка р2413. Куда копать? Неприятно с лампой ездить. Заглушен механически, больше ничего не делал.

Нашел http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 4&start=40

Друзья, после глушения EGR и перепрошивки имеет ли смысл удалять охладитель и прочее "железо", чтобы установить на освободившееся место что-то полезное ? Например предпусковой подогреватель, возможно это будет лучше, чем размещать его за левой фарой... У кого есть какой-либо опыт или мысли? Спасибо)

Эндэт писал(а): ↑ Друзья, после глушения EGR и перепрошивки имеет ли смысл удалять охладитель и прочее "железо", чтобы установить на освободившееся место что-то полезное ? Например предпусковой подогреватель, возможно это будет лучше, чем размещать его за левой фарой... У кого есть какой-либо опыт или мысли? Спасибо)

По желанию
Компоненты ЕГР весят несколько кило. Если бывают броды по фары, то для предпускового это место установки может быть низким.

Про клапан. Езжу без него с 18 года. Все работает,зимой тоже . Программное глушение обязательно. всем удачи.