Система питания, впуска и выпуска 4М41

[Boyёк]

БолЪшое спасибо за перечень з/ч Если я правильно понял нужны только шайбы обратки, или П-образные или вместо них по 2 медных?
А регулировочные или шайбы уплотнительные самих форсунок, ничего такого не надо, № 07492 и 07405 на вашем же рисунке выше?
Ну и распылители получается 3287 руб. или 3400 руб х 4 так?

Как на мой взгляд, так лучше взять 6 шт. сдвоенных П-образных медные шайбы. Или 12 шт. обычных одиночных медных шайб толщиной 1 мм.

Регулировочные шайбы внутри форсунки заранее взять не реально. Слишком много их по толщине, не угадаешь какие понадобятся для регулировки. Их у себя держат мастера.

Если хоть один льет, то лучше менять все 4 распылителя. Можно сэкономить и взять распылитель без проставки 2-го давления. Но тогда сперва надо знать, что мастер возьмется регулировать и 2-е давление. Распылитель без проставки 105017-2830 / 9432610939.

Про № 07492 и 07405 я забыл. № 07492 это уплотнительное резиновое колечко на корпусе каждой форсунки. Его товарный номер ME192479, неоправданно дорогое. МОжно заказать БОШ 1900210013 4 шт. или из импортных термостойких подобрать внутренним диаметром 15 мм, толщиной 2,5 мм.
№ 07405 медная коническая термошайба ME193339 / 1428A123. Мне их обжигали.

[-=Спец=-]

Ну вот, теперь понятно всё!
Ешшо раз спасип, будем думать ближе к осени к отпускным

[Boyёк]

Сегодня я снял сканером показания на ходу. Неудобно очень: данные запаздывают, хотел до 3000 об., но они не успевают отразиться и задержаться на экране, как АКПП переключается и обороты падают до 2600. Видимо я какие-то показатели пропустил, но и так все не помещались на экране, поэтому получились накладки показаний.
Надув поднимался до 226 кПа. Забитый снаружи кулер без толку: температура надуваемого воздуха поднималась до 66 Гр. при атмосферной за бортом +23 Гр.
Если что-то из этого видно, то прошу прокомментировать.

[-=Спец=-]

Можно я влезу, так как ничо почти тут не понимаю, а почему такая маленькая скорость при таких оборотах, или это очень интенсивный разгон?

[Boyёк]

и на ~2000 об., и на ~2600 об. скорость одинаковая, но на бОльших оборотах разгон.

[Green Goblin]

Неудобно очень: данные запаздывают, хотел до 3000 об., но они не успевают отразиться и задержаться на экране,

все-то данные возможные зачем выводить? выбери те, что интересуют(1-2 показателя.).. тогда и запаздываний не должно быть(вообще не знаю чем считываешь, У меня 2-3 показания Лаунч не тормозил на ходу)....

[Boyёк]

добавлю данными на ХХ холодный двс и ХХ на прогретом

[Dieseltronic]

в показаниях сканера отсутствует важнейший параметр- CSP, а именно- управляющее напряжение регулятора

то, что отображается как CSP- следствие некорректной работы сканера, при таком значении регулятор будет "задирать" обороты, т.е. нормальных оборотов ХХ попросту не будет

GE (по управлению подачей второй по важности параметр) в норме, но для полной оценки необходимо сопоставление с CSP

по опережению (TMG)- навскидку не скажу, завтра запущу Паджерика и посмотрю

температура топлива в норме
и да- я бы чуточку "подвинул" датчик положения педали "газа" до достижения показания 1V, хотя этот момент непринципиален

[Boyёк]

Dieseltronic
буду ждать по тмг.
подскажите, как подвинуть датчик положения педали "газа"?

[SmoAG]

Посмотри, там над педалью, сам датчик, если корекция минимальна то можно болтами на которых он крепится отпустить и чуть шевельнуть.
Но на самом деле он настраиваивается винтом под 6гранник маленький, кажется 2, но там ещё нужно контргайку свернуть на 8 и аккуратно вкручивать или выкручивать для коррекции, но при этом сканер должен быть перед глазами, что бы не промахнутся.

[Dieseltronic]

датчик как таковой крепится 2-мя болтами под ключ "на 8", маленьким винтиком с контргайкой регулируется зазор между "лапкой" педали "газа" и "поводком" датчика, который (зазор) должен составлять порядка 0,6-0,8 мм

"вольтаж" датчика- 0,985-1,015 (чисто по памяти)

[Злыдня]

... а если сканера нет, из колодки выводятся две "сопли" для подключения тестера.

[SmoAG]

датчик как таковой крепится 2-мя болтами под ключ "на 8", маленьким винтиком с контргайкой регулируется зазор между "лапкой" педали "газа" и "поводком" датчика, который (зазор) должен составлять порядка 0,6-0,8 мм

"вольтаж" датчика- 0,985-1,015 (чисто по памяти)

Вот что значит мозг;) сам себе настраивал и забыл, а сеть точно, винтиком зазор;(

[Dizel Man]

Штатное напряжение с датчика педали акселератора - 1016 Милливольт...

[Dieseltronic]

вот прямо так и ни милливольтом меньше ?

[Dizel Man]

Штатное напряжение с датчика педали акселератора - 1016 Милливольт... У этой системы очень узкий коридор для автоматических коррекций. Посему: "Штатное напряжение с датчика педали акселератора - 1016 Милливольт"...

[Dieseltronic]

вы уверены, что сможете выставить именно ЭТО значение- с точностью до "микрона" ?

[Dizel Man]

1016 милливольт выставляется без проблем, датчик педали имеет растянутый потенциометр. Нужен сканер, который видит не в процентах, как китайский ЛАУНЧ, а что-то близкое к MUT2 или 3, которое видит штатно в вольтах, как в Мануале. У Вас разве не так?

[Dieseltronic]

у меня так- Carman-Scan, адекватно работающий с Паджеро3

и придерживание "заводских" установочных параметров (повторюсь) 0,985-1,015 V

[Dieseltronic]

и да, термин "растянутый потенциометр"(с)- это видимо новое изобретение в электротехнике