Pajero 4x4 Off-Road Club

bubl писал(а):вчера полез в кондей, а он у меня держит давление, накинул ремень, а он не холодит....муфта вроде включается, обороты повышаются, слышно щелчок....

Вот описание моей ситуации с местного форума, может пригодится:

de23 писал(а):

hinar писал(а):

ledron писал(а):Отписываюсь по ремонту кондиционера, в итоге оказалось что у меня в системе очень много масла, поэтому он не работал. Золотники не причем.

Нигде не написано, кто и когда "добавил" полстакана масла. Вряд ли это было на Боше, они работают станцией. Такой косяк вылазит не сразу, всё работает, пока все излишки не утолкает в жидкостную линию и не подтопит маслом конденсатор.

Видимо, у меня такая же ситуация. После второй заправки в Марто (месяц назад) вначале холодило хорошо, с неделю назад заметил, что как-то хуже стало. Проверил салонный фильтр, он почти чистый. Сегодня уже практически не холодит. Давление есть, компрессор включается. В окошке ресивера при работе кондея молока нет, но видны ползущие масляные потеки (после первой заправки такого не было).

Chandy писал(а):Народ подскажите плиз где сейчас в Москве можно заправить кондей с r12 и какая примерно цена на заправку r12?
Спасибо!

мне тож актуальна эта темка....или проще переделать все под 134-й ?

Подскажите, компрессор кондиционера от 4d56 подойдет на 4m40 ?

Всем добрый вечер!на всякий случай здесь напишу, вдруг кто откликнится, монтеро 3,два кондея,работали в принципе нормально, решил перед поездкой на море проверить давление в системе, подсоединили этот аппарат отсасывающий)), отсосали около 500гр, под кчпо ом на шильде 920гр, накачали как надо завели машину, на задний кондей трубка не холодная, че за хрень кто в курсе?

Не обязательно на шилдике будет точное количество фреона. При заправке кондиционера надо смотреть еще и давление в системе. Еще может быть проблемка в том что закрыт порт на кондей. Сам то кондиционер работает? И еще зачем отсасывали фреон? Надо было просто дозаправить. Если не правильно сделали сервис кондиционеров, то запросто могли накрыть компрессор (не хочу огорчать).

Он ваккумировал систему а потом по новой закочал, компрессор работает, в чем и прикол толстая трубка которая идет в салон она холодная, а от нее отвод на задний кондей он не холодный, причем простой тройник блин

Дак кондей то задний работает?

Пока сервис не приехал-работал

Не идет не него хладогент

Короче едь обратно к сервисникам и пущай восстанавливают. Скорее всего компрессор у тебя наелся. Фреон не выкачивают, а стравливают. Выкачать могли только масло с компрессора. Ваккумация необходима только для удаления влаги в системе. Ну еще проверяют на герметичность системы, но ваккум дает только минус одно очко. Для опрессовки дают давление азотом. Не помню сколько на 134 фреоне, а на бытовых кондиционерах на 22 фреоне 20-25 очков, на 410 фреоне 40-45 очков.

скиньте фотки кронштейна кондиционера и натежителя двигатель 4м40
подойдет крепление от 3л бензинового?

Буду признателен если кто подскажет где найти оригинальнальную фишку (разъем). Предыдущий хозяин менял датчик давления на осушителе на не оригинал и кастрировал оригинальный разъем. Я вот сейчас поставил оригинальный и столкнулся с проблемой в поиске оригинальной фишки.

при пользовании кондером в ПРОБКЕ обнаружил возрастание температуры ДВИГАТЕЛЯ.... заглянул по капот, а на радиаторе кондиционера отсутствует вентилятор
купил требуемый, установил, воткнул в болтающийся разъём.... не крутится карлсон проверил предохранитель вентилятора... по книжке 25А, у меня 30А ...всё целое.

Подскажите что ещё можно проверить? куда копать? а то в пробке стоять часами ...все мозги уже сжарились! ХЭЛП!

P.S. при подключении вентилятора напрямую к аккумулятору - крутится на ура!

---------------------------------
методом научного втыка было заменено реле на вентилятор и усё заработало.
цена вопроса - 75рублей! (в радиомагазине)
причём обращаю внимание, что в авто-магазине за него просили от 800 рублей до 2000 рублей! (за новое, плюс ждать от дня до двух недель) , а на авто-разборах от 600 до 1000 рублей

Отцы, а у нас кондей постоянно пашет или отключается епизодически? Не пойму - обороты погуливают от этого или ещё от чего?.. Смущает то, что у меня же климат и есть кнопка есо - получается, когда тупо снежинка и пахать должен напропалую?

Nbf писал(а): когда тупо снежинка и пахать должен напропалую?

да

Unklown писал(а):

Nbf писал(а): когда тупо снежинка и пахать должен напропалую?

да

Правильно пишут, что должен на пропалую, но есть одно но, когда температура на выходе испарителя будет приближаться к нулю, блок управления все равно откинет муфту. Чтоб испаритель на обмерз льдом. Если солнце на машину ну падает, температура снаружи до 25, включена рецеркуляция, только передний кондей и вентилятор на полную, спустя минут 20-30 начет откидываться муфта, как немного температура испарителя подрастет - тогда сам подкинет муфту обратно. Конечно же в машине при этом холодильник. А вот если испаритель загрязнен - будет выключаться раньше.

В машине не холодно, воздух дует очень холодным, но плохо = надо чистить испаритель от грязи. Тогда возможно, у меня все в порядке. Ну относительно конечно )))

Здравствуйте, форумчане! С недавних пор владею Паджеро 2, 3.0 12кл, 5-дверка, правый руль, 1993 г.в.
Прежний хозяйн сказал что поставил новый движок от Монтеро 2001 г.в. вместе с навесными, компрессор тоже. Но новый компрессор отличается от старой расположением и соединением патрубок. Поэтому патрубки от старого компрессора не подошли. Думаю найти б/у патрубки от новой и приварить к старой. И полагаю что новый компрессор работает с 134 фреоном, а старый R12. Теперь вопрос, могу я заправить 134 фреон? Ничего не нужно переделывать?
P.S: В придачу прежний владелец отдал старый движок с навесными. Сказал что старый компрессор установить не получилось, крепления другие.

Талгат А. писал(а):С недавних пор владею Паджеро 2, 3.0 12кл, 5-дверка, правый руль, 1993 г.в.
Прежний хозяйн сказал что поставил новый движок от Монтеро 2001 г.в. вместе с навесными, компрессор тоже. И полагаю что новый компрессор работает с 134 фреоном, а старый R12. Теперь вопрос, могу я заправить 134 фреон? Ничего не нужно переделывать?

Проблема замены фреона состоит в двух вещах:
1. Фреоны имеют немного, но все таки разные, рабочие давления и температуры, и поэтому применяются и немного разные компрессоры и автоматика.
2. Ну и немаловажное - отличаются смазочные масла в системе, для R12 - минеральное масло, для R134a - полиэфирное, смешивать их нельзя, а остатки старого масла всегда остаются в системе (с самим фреоном такой проблемы нет, он испарился уже).

Итого, с точки зрения логики, необходимо:
- поменять компрессор - что уже, видимо, сделано у тебя;
- поменять двойной датчик давления на жидкостной магистрали - стоит на фланце фильтра-осушителя (рабочие давления фреонов разные);
- поменять конечно же фильтр-осушитель (его и так и сяк менять при разгерметизации - расходник короче);
- ну если что бы потом было проще в будущем - приварить или заменить новые заправочные штуцера, точнее один на жидкостной магистрали, он как раз на фланце фильтра-осушителе стоит, а штуцер обратной магистрали стоит прямо на фланце компрессора, скорее всего он уже новый, если с компрессором пришел на машину;
- и необходимое - не щадя растворителя промыть и продуть изнутри несколько раз всю систему от старого масла, все трубки раскрутить, поменять резинки (они и так старые и не смазывались давно работой системы), промыть и конечно же конденсор (в нем скапливается бОльшая часть масла) и испарители, делать конечно же удобнее когда все снято с машины;
- собрать, отвакуумировать, заправить маслом и фреоном (сколько и как заправлять маслом при замене узлов, а промывку с точки зрения остатков масла можно считать заменой узла, написано в мануале).

Ну и должно все получиться.

vdpr писал(а):Проблема замены фреона состоит в двух вещах:
1. Фреоны имеют немного, но все таки разные, рабочие давления и температуры, и поэтому применяются и немного разные компрессоры и автоматика.
2. Ну и немаловажное - отличаются смазочные масла в системе, для R12 - минеральное масло, для R134a - полиэфирное, смешивать их нельзя, а остатки старого масла всегда остаются в системе (с самим фреоном такой проблемы нет, он испарился уже).

Итого, с точки зрения логики, необходимо:
- поменять компрессор - что уже, видимо, сделано у тебя;
- поменять двойной датчик давления на жидкостной магистрали - стоит на фланце фильтра-осушителя (рабочие давления фреонов разные);
- поменять конечно же фильтр-осушитель (его и так и сяк менять при разгерметизации - расходник короче);
- ну если что бы потом было проще в будущем - приварить или заменить новые заправочные штуцера, точнее один на жидкостной магистрали, он как раз на фланце фильтра-осушителе стоит, а штуцер обратной магистрали стоит прямо на фланце компрессора, скорее всего он уже новый, если с компрессором пришел на машину;
- и необходимое - не щадя растворителя промыть и продуть изнутри несколько раз всю систему от старого масла, все трубки раскрутить, поменять резинки (они и так старые и не смазывались давно работой системы), промыть и конечно же конденсор (в нем скапливается бОльшая часть масла) и испарители, делать конечно же удобнее когда все снято с машины;
- собрать, отвакуумировать, заправить маслом и фреоном (сколько и как заправлять маслом при замене узлов, а промывку с точки зрения остатков масла можно считать заменой узла, написано в мануале).

Ну и должно все получиться.

Спасибо за ответ.
- двойной датчик давления ставить от более свежей Паджеро? Насколько сложно найти эту деталь?
- заправочные штуцера обязательно менять?
- а есть ссылки на фотоотчет, инструкцию по разборке всех трубок, промывке и т.д.?

А если получиться поставить старый компрессор, то все равно применять вышеуказанную процедуру?