Pajero 4x4 Off-Road Club

Народ трудности преодолевает. Трудности нам нормы ЕВРО-5 создают.

Дима! Повторяю вопрос: когда тест?

Действительно! Зима на носу и покрытая слоем пыли и паутины ......одинокая 10 литровка соляры с литром керосина, литром ТНK 2Т ждет оглашения контрольных замеров!

LightWriter писал(а):Дима! Повторяю вопрос: когда тест?

Тест стоит более 25000 рублей. Я не готов столько заплатить. На сегодняшний день энтузиастов скинуться на тест нет.

PERESVET писал(а):Действительно! Зима на носу и покрытая слоем пыли и паутины ......одинокая 10 литровка соляры с литром керосина, литром ТНK 2Т ждет оглашения контрольных замеров!

10 литров? Тут 100 еще задумаешься.http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 3&start=30 читайте дальше.

Саня= писал(а):

PERESVET писал(а):Действительно! Зима на носу и покрытая слоем пыли и паутины ......одинокая 10 литровка соляры с литром керосина, литром ТНK 2Т ждет оглашения контрольных замеров!

10 литров? Тут 100 еще задумаешься.http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 3&start=30 читайте дальше.

Позновательно однако. Это зимний НЗ. Объем увеличу, пропорцию сменю.
Увы, с банкой больше 10 литров за кордон не пускают

Будут вопросы стучи в личку.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8727 ... -iznosa-s/

Я в шоке... Ждем повторного теста.

Да,чето раньше не видел этого ойла,а там все расписано.А мы тут копья ломаем,чем бодяжить соляру.Здорово. Молодцы ребята.

А летом масло 2Т нужно лить? И в какой пропорции? А то у нас жарко очень. Решил даже на машину поставить доп вентилятор от бензиновых версий.

Skyline202 писал(а):А летом масло 2Т нужно лить? И в какой пропорции? А то у нас жарко очень. Решил даже на машину поставить доп вентилятор от бензиновых версий.

Я лью. Пробег на ДТ+2Т масло = 85000 км. Проблем нет.

Пропорции 1/100 летом, 1/50 зимой. А так - лей на глаз, но в рамках разумного. Идеально будет, если масло предварительно размешать в таре с ДТ.

Rodogast писал(а):

Skyline202 писал(а):А летом масло 2Т нужно лить? И в какой пропорции? А то у нас жарко очень. Решил даже на машину поставить доп вентилятор от бензиновых версий.

Я лью. Пробег на ДТ+2Т масло = 85000 км. Проблем нет.

Пропорции 1/100 летом, 1/50 зимой. А так - лей на глаз, но в рамках разумного. Идеально будет, если масло предварительно размешать в таре с ДТ.

Не знаю,я лил. Решил не лить.Еду в отпуск.Чето инет(даже израильский,но по русски) отговаривают лить 2 тактн.масло в дизеля с коммо рэйлом. Приводятся доказательства,что ни к чему это дело.И на днях, при заправке на Лукойле,обратил внимание на цвет соляры, мне показалось ,что она жирная. Х/з, попробую без добавок проехаться.Сравню с прошлогодней поездкой (расход,динамика и.т.д.)

Ну это дело каждого. Тесты показали, что лить надо.

Rodogast писал(а):Ну это дело каждого. Тесты показали, что лить надо.

Тесты с коммон рэйлом были? Про моторы с механическим (плунжерным)ТНВД вопросов нет,надо.Там плунжер,он боится сухости, а вот коммон рэйл,вопрос.Там клапана.
Вот выдержки из статьи про 2тактное масло
"...А для Common Rail сие мероприятие является абсолютно бесполезным по причине того, что в системе прямого впрыска дизельных двигателей ... зазоры отсутствуют (!)……
Попадаем в топливный насос высокого давления. Вот тут, наверное и будет трение ?...Ан-нет! И здесь оно минимально! …….
Например, насосы высокого давления дизелей HDi, от Bosch, имеют трёхпоршневую радиальную конструкцию с короткоходными поршнями. Трения о стенки цилиндров здесь минимальное, скорость перемещения поршней также минимально, а уплотнение создаётся "плавающими" биметаллическими кольцами. Кстати, сами поршни и цилиндры имеют металлокерамическое покрытие поверхностей трения, что также способствует минимальному трению и износу. По большому счёту это даже НЕ плунжерная пара ...
…….Поэтому-то масло в топливе для насоса высокого давления Common Rail никак не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на свойства трущихся поверхностей и на износ (который практически отсутствует).
И про форсунки коммон рэйл…
…..Форсунки Common Rail кардинально отличаются от "классических" тем, что открываются электроникой, а не давлением топлива. Имеют они компактную, даже скорее миниатюрную, и относительно простую конструкцию, почти как у обычных бензиновых двигателей с впрыском. Топливо в них практически никак не контактирует с толкающим элементом......"

Это своего рода религия. Одно скажу, машине это по нраву. Меняется звук (более мягкий), снижается расход топлива (около литра на сотню). Плюс в смазываемости не повредит.

Rodogast писал(а):Это своего рода религия. Одно скажу, машине это по нраву. Меняется звук (более мягкий), снижается расход топлива (около литра на сотню). Плюс в смазываемости не повредит.

Так , есть ли вердикт - добавлять масло необходимо для ВСЕХ ( даже тем у нет нет плохих симптомов ) или только у кого насос того... мягко говоря , тяжело заводит на горячую и т.д. ???

Я сейчас снова вернулся к LM.
Но окромя смазки тнвд,заливаю эту хрень по причине говенного топлива,ибо присадка эта способствует устранению детонации,которая на гэпээновском дт могет быть и зимой,и летом.

Aleks_I писал(а):

Rodogast писал(а):Это своего рода религия. Одно скажу, машине это по нраву. Меняется звук (более мягкий), снижается расход топлива (около литра на сотню). Плюс в смазываемости не повредит.

Так , есть ли вердикт - добавлять масло необходимо для ВСЕХ ( даже тем у нет нет плохих симптомов ) или только у кого насос того... мягко говоря , тяжело заводит на горячую и т.д. ???

ИМХО вердикт один - лить. Тесты показали улучшение смазываемости топлива. Для меня это приоритетный параметр.

Rodogast писал(а):

Aleks_I писал(а):

Rodogast писал(а):Это своего рода религия. Одно скажу, машине это по нраву. Меняется звук (более мягкий), снижается расход топлива (около литра на сотню). Плюс в смазываемости не повредит.

Так , есть ли вердикт - добавлять масло необходимо для ВСЕХ ( даже тем у нет нет плохих симптомов ) или только у кого насос того... мягко говоря , тяжело заводит на горячую и т.д. ???

ИМХО вердикт один - лить. Тесты показали улучшение смазываемости топлива. Для меня это приоритетный параметр.

Страшно , блин , но попробовать можно , начну с масла для двухтактников , с этим маслом немного знаком по лодочному мотору - выкручиваешь свечу и она чистенькая , как новенькая , всё масло сгорает без отложений , хотя и автол ( М8 ) имеется.

По опыту скажу, что 2Т-масло не оставляет отложений в топливной системе и камере сгорания. Форсунки чистейшие, бак вскрывался 5000 км назад (примерно спустя 80000 км пробега на 2Т-масле +/- 2000 км) и там все идеально чисто. Даже стандартных для 100000+ отложений в баке нет. Чисто. Салярка за эти годы текла в бак из разных источников, в том числе ЕВРО-0 из баков лесовозов из далекой Нелидовской губернии.

В десятый раз повторюсь, что масло желательно разбавлять в 2-3 литрах ДТ и заливать их перед заправкой. Сейчас эта проблема решена установкой второго бака. Заправил и ездишь на другом. За это время в заправленном размешивается топливо от тряски. И наоборот