Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
Характер стука следующий:Vladsprings писал(а):Виталий, а можешь уточнить характер стука, когда стучит -на сжатие или на отбой?Опиши трабл подробней, во вторник буду В Легранде, уточню, что может быть.
Если раскачка не ушла на 50% жесткости , надо бы по идее добавить б жесткость.
Значит, смотри. При мягком режиме энергии удара не хватало на то, чтобы стучало. Добавив жесткость,-vector-n писал(а): Характер стука следующий:
при проезде резких неровностей (трещины в асфальте, ямы, рельсы) сзади-справа раздается глухой ударный звук, впечатление такое, будто в подвеске что-то не закреплено и болтается свободно. Звук единичный, т.е. 1яма=1 стук.
Спасибо за совет.Vladsprings писал(а):Значит, смотри. При мягком режиме энергии удара не хватало на то, чтобы стучало. Добавив жесткость,-ты получил стук, то есть где-то стало доставать до соприкосновения.
Смотри все сзади, что может стучать. Причем с обеих сторон. При редукторе сзади стук может идти справа, а стучать может слева. Посмотри крепление редуктора к кузову, все сайленты и т.д.
Это не аморты стучат-однозначно.
![:]:-O:](./images/smilies/Nezloy01.gif ":Очень злой:"){kind=small}
, расстраиваюсь. 
), забивший , по его словам, "тысяч 150 килорублей" в борьбу с жесткостью подвески П4 и получивший обширную коллекцию всяческих амортов и пружин, зае.... 
...мучался вконец и скоропостижно пересел на новый Чероки. 
! Насчет пружин без лифта - на следующей неделе бум стараться. Такие не делаем, в общем-то, ибо все хотят +1,5" либо +2" для экспедиционника. 
) энергию рассеют и качать при этом не будет. И настанет СЧАСТЬЕ....Влад,я поставил на П-2 Рестайл 5дверный уже второй комплект твоих пружин.Первые были мягкие,пустому ездить замечательно,стоило чуть нагрузить и машина садилась на подушки,фото в теме ПРУЖИНЫ от ВЛАДА.Пружины присланые(БЕЗ ВОПРОСОВ)на замену жесткие,как усиленая КАЯБА,но ход подвески то не увеличился по причине их малой длины!За девять лет и пол мильена километров у меня было ВОСЕМЬ комплектов пружин разных,два твоих,два новых стандартных и одни НОВЫЕ усиленные от Каябы,тоесть было с чем сравнивать.Амортизаторов тоже было много и жестких и мягких.Сейчас стоят родные регулируемые,могу смело сказать что это самые лучшие из всех что я пробовал.Вопрос не в этом.С твоими пружинами(обеими)машина становится намного ниже чем на СТАНДАРТНЫХ НОВЫХ,ЭТО ФАКТ,у меня сложилось такое впечатление что пружины эти не от длинного П-2,а от Паджеро Спорт.Длина один в один примерно 37см,а на П-2 40см,именно этих сантиметров и нехватает для нормального хода подвески П-2.Все владельцы первого Спорта ставят ПРОСАЖЕНЫЕ пружины от длинного П-2 зад у них при этом поднимается,недавно отдал другу на Спорта свои старые пружины,то что он их поставил было видно за сто метров как я подъехал к его машине.К моему глубокому сожалению конкретных отзывов о пружинах от Влада владельцы П-2 не пишут,так,поставили ура,по сравнению с десятилетними стандартными конечно ура,и все.Влад,хотелось бы услышать твое авторитетное мнение об этом.Vladsprings писал(а):Держись
П-2 98г.в. рестайл дизель2.8,автомат.5дверей фаркоп .Сиденья в багажнике сняты. Какой смысл в коротких пружинах если у аморта ход 155мм:*WRITE*:Влад Питер писал(а):На П2,я вот как уже 10-15 лет кряду делаю одни и те же размеры,по П2 есть несколько вариантов,а точнее 3. В личку или на сайт полную подноготную по авто.
Кому-то лифта не хватает, кому-то (и мне в т.ч.)-перебор.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=420Волгоградец писал(а): И вопрос ко все аудитории! какие расстояния по осям получились у Вас после установки таки же пружин?
Особенно хочется услышать владельцев третьих паджер пяти дверок.
Понятно! Скажи, ты обсуждаешь замену только задних пружин?vector-n писал(а):Вот блин, диалектика "от Влада"http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=420Волгоградец писал(а): И вопрос ко все аудитории! какие расстояния по осям получились у Вас после установки таки же пружин?
Особенно хочется услышать владельцев третьих паджер пяти дверок.
посмотри тут мои замеры, м.б. пригодятся.
Кстати, Влад утверждает, что у П3 и П4 абсолютно идентичная подвеска. Ничего по этому поводу сказать не могу-не знаю. По Вашему "сверхлифту" предполагаю, что прислали Вам такие же пружины, как и мне-похоже, делает он их однотипными.
Т.о., предлагаю Вам тоже обратиться к Владу (как это сейчас делаю я) по поводу обмена пружин на такие-же по мягкости, но без лифтовые (качает на трассе, да и развал хочу в норму привести нужно (об этом тоже писал тут http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... &start=300 в этой ветке).
Удачи в борьбе!
1. Нет, всего комплекта, т.к. если убрать высоту только сзади, стоковое положение авто (перепад м.у. передом и задом 25-30мм) не восстановится.Волгоградец писал(а): 1. Понятно! Скажи, ты обсуждаешь замену только задних пружин?
2. То есть, ты хочешь убрать излишний лифт и сохранить мягкость?
3. Держи меня в курсе, наверно я тоже пойду этим путем.
сегодня ездил на диагностику подвески к рекомендованному специалисту по Мицубиси, и даже именно по Паджеро.Vladsprings писал(а):Значит, смотри. При мягком режиме энергии удара не хватало на то, чтобы стучало. Добавив жесткость,-ты получил стук, то есть где-то стало доставать до соприкосновения.
Смотри все сзади, что может стучать. Причем с обеих сторон. При редукторе сзади стук может идти справа, а стучать может слева. Посмотри крепление редуктора к кузову, все сайленты и т.д.
Это не аморты стучат-однозначно.
Отчасти мастер прав. Уходя от заложенной геометрии на заводе, мы заставляем машин работать в другом, незапланированном инженерами режиме.... Но.vector-n писал(а):Есть вопрос, господа Паджероводы.
По лифту, да и вообще по подвескам авто не специалист, поэтому строго не судите, а проконсультируйте, пожалуйста.
Сегодня мастер-аторемонтник высказал свое ИМХО в отношении завышения (лифта) независимых подвесок П3 и П4:
"Увеличивая высоту пружин мы изменяем положение рычагов подвески и углы работы ШРУСов, это неизбежно приведет к их ускоренному износу скорой кончине, особенно передних. Так-же нарушаются углы установки колес-что не есть гуд. Завышение плохо также для рулевой рейки, т.к. рулевая тяга начинает толкать в рейку под углом, что ускоряет износ втулки."
Первый тезис он подтвердил гулом в подвеске, появляющимся при разгоне после лифтовки.
Второй-тем, что в крайнем положении развальных болтов развал не в норме (есть у меня на лифте в 1,5").
Третий-своим опытом общения с П3,4 (работал у ОД).
Как считаете, имеют смысл эти опасения?
Еще раз извиняюсь, если что-то переврал, пока еще "плаваю" в этих вопросах.
Спасибо заранее за советы.
А как его регулировать? Тоже на стенде?Свят писал(а): Развал возможно..... выведен не совсем корректно, т.к. помочь ему может кастор.....
Ну да. На стенде. Просто когда развал *упёрся* эксцентриками в крайние положения и как бы всё... приехали... Можно поиграть кастором, потом развалом, потом опять кастором и т.д... и придти к норме в итоге. Опять же, у тебя на 4ке задние регулировки оочень сильно влияют на перед.vector-n писал(а): А как его регулировать? Тоже на стенде?
моё мнение: запас "прочности" (ходы подвесок и тп) достаточен что бы переварить такой маленький "лифт" без ощутимых для кошелька владельца последствий. Есть пример лифта сузуки Лиана и XL7, всё хорошо.vector-n писал(а):Есть вопрос, господа Паджероводы.
По лифту, да и вообще по подвескам авто не специалист, поэтому строго не судите, а проконсультируйте, пожалуйста.
....