Pajero 4x4 Off-Road Club

материал какой тройничка?

я не спец ,но под хромом жёлтый метал точиться напильником легко.

mitjaich писал(а):я не спец ,но под хромом жёлтый метал точиться напильником легко.

только что был в магазине пневмотехники - у них только 1/4 и 3/8 - других нету размеров

John_V6 писал(а):

mitjaich писал(а):я не спец ,но под хромом жёлтый метал точиться напильником легко.

только что был в магазине пневмотехники - у них только 1/4 и 3/8 - других нету размеров

Не во всех магазинах они есть... Но ведь можно заказать, фотку показать...

dvm99 писал(а):

Олег.... писал(а):dvm99 а вы откуда взяли эту информацию про 2 на ХХ? Поделитесь ссылкой.

Да, действительно, инфа зарыта, сам много перелопатил...
Но нашёл у себя в мультимедийном мануале от "Третьего Рима".
Кое-как соскролил, так что за качество извиняюсь (см вложение).

Очепятка в этом мануале. Почитай далее внимательно = 2,0 на ХХ ну никак не должно быть! Во всех мануалах для 72-го 0,5-1,5 на прогретом ХХ, датчик лампы - 0,3.

Chumahod писал(а): Очепятка в этом мануале. Почитай далее внимательно = 2,0 на ХХ ну никак не должно быть!

Далее там нифига нет...
Я конечно тоже с большой оглядкой на эту инфу опёрся, но просто у себя в мануалах ничего больше не нашёл.
Смутила приписка про форсунки охлаждения днищ поршней. А они ставятся только на турбированные моторы (про них в мануале нашёл).

Chumahod писал(а):Во всех мануалах для 72-го 0,5-1,5 на прогретом ХХ

Выложи выдержку, плиз! И, желательно, озвучь мануал, буду очень признателен!
Что занчит во всех манулах? В обныкновенном русскоязычном нету, ангельские тоже просмотрел, какие только мог, сканированные книжки по ММС моторам тоже глядел... Мож конечно где-то пропустил...

Для дизеля то значение может вполне быть и честным. По крайней мере у друга на турбо-56м на ХХ под 2 очка и давит. Причем у него уже второй мотор, и поведение одинаковое.

Для бензинки ХЗ, может и поменьше. Вот мне на драйве еще картинку подарили:



К слову на этих же 56х моторах выявили очень интересный факт. Ликви моли молиген 10w40 при хорошем прогреве давление вообще не держит. Т.е. как только мотор пошел в нагрев, давление именно этого масла падает просто в ноль. Даже лампа моргать начинает. Такое поведение видели на обеих движках. Причем в рабочем диапазоне температур это же масло - давление под 2 очка. Сейчас друг катает лукоил и такой фигни с падением давления нет.

dvm99 писал(а):

Chumahod писал(а): Очепятка в этом мануале. Почитай далее внимательно = 2,0 на ХХ ну никак не должно быть!

Далее там нифига нет...
Я конечно тоже с большой оглядкой на эту инфу опёрся, но просто у себя в мануалах ничего больше не нашёл.
Смутила приписка про форсунки охлаждения днищ поршней. А они ставятся только на турбированные моторы (про них в мануале нашёл).

Меня там ещё ошибка одна смутила: давление открытия редукционного клапана - 1,5... Дальше даже читать не стал!

dvm99 писал(а): Выложи выдержку, плиз! И, желательно, озвучь мануал, буду очень признателен!
Что занчит во всех манулах? В обныкновенном русскоязычном нету, ангельские тоже просмотрел, какие только мог, сканированные книжки по ММС моторам тоже глядел... Мож конечно где-то пропустил...

Ну так то как минимум инструкцию к автомобилю в первую очередь смотрю. Там вот это:



В англоязычном сервис-мануале картинка и табличка такая же.

А! У вас обоих МПС...
Поэтому я такой мануал и не видел...
Порылся ещё в своих закромах и нашёл мануал на монтеро 89г. (см. вложение)
Но мотор мой! - 6Г72- 12клап.
На стр. 9-60 внизу указано - 80 кПа и более при ХХ. Т.е. 0,8 очка.
Ещё нашёл мануал на П3, но там, насколько я понимаю, бензинка- GDI, ну и дизель 4М40...
вот фрагмент: Получается, на разных моторах давление своё!
Но оно и не удивительно...

Начну с того, что не надо вообще приводить данные по холодным движкам и давлению на оборотах. Имеет значения для сравнения только давление на хх полностью прогретого мотора.
Просто из общих соображений до 0,8 все ещё вполне можно ездить. Ну, единичка, короче, это нормально.
И на 4d56 тоже, кстати на нем нет гидрокомпенсаторов, в отличии от вашего 72(есть же?), с другой стороны есть турбина))

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

leone писал(а):Начну с того, что не надо вообще приводить данные по холодным движкам и давлению на оборотах. Имеет значения для сравнения только давление на хх полностью прогретого мотора.
Просто из общих соображений до 0,8 все ещё вполне можно ездить. Ну, единичка, короче, это нормально.
И на 4d56 тоже, кстати на нем нет гидрокомпенсаторов, в отличии от вашего 72(есть же?), с другой стороны есть турбина))

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Прикольно че. Звони в нобелевскую академию, да и езжай за премией. Заслужил, куле...

Chumahod писал(а):

leone писал(а):Начну с того, что не надо вообще приводить данные по холодным движкам и давлению на оборотах. Имеет значения для сравнения только давление на хх полностью прогретого мотора.
Просто из общих соображений до 0,8 все ещё вполне можно ездить. Ну, единичка, короче, это нормально.
И на 4d56 тоже, кстати на нем нет гидрокомпенсаторов, в отличии от вашего 72(есть же?), с другой стороны есть турбина))

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Прикольно че. Звони в нобелевскую академию, да и езжай за премией. Заслужил, куле...

Отож)) Я такой, завидуй молча))
Не, ну правда, постоянно какие то данные типа на холодную на 2 тыщах столько -то. Или на прогретом, но на трех вот столько ))
На всей технике, кроме каких-то особенных - до единички можно ездить. У всех же в детстве были мотоциклы, типа Днепра, москвичи всякие, вазики-тазики, ну и тд. На многих и 0,5-1,0 тоже ещё вполне себе, хотя по мануалам, может и уже нельзя.
А тут на прошлой странице 2 бара уже мало на хх. Напугался прям, куда бежать, что делать))

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Коллеги, подскажите лучше каким герметиком датчик давления масла подмазать
Нашол наконец то тройник на 1/8-ю
- буду лампу зажигать !

Да обычным, герметичным герметиком)) Маслостойким. Только без фанатизма.

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

leone писал(а):Да обычным, герметичным герметиком)) Маслостойким. Только без фанатизма.

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

а термостойкость не нужна чтоли ?

John_V6 писал(а):

leone писал(а):Да обычным, герметичным герметиком)) Маслостойким. Только без фанатизма.

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

а термостойкость не нужна чтоли ?

Там не так горячо, чтоб какой то специально термостойкий герметик применять, а меньше 300 град. я герметиков не видел вообще. Этого достаточно.

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

leone писал(а):

John_V6 писал(а):

leone писал(а):Да обычным, герметичным герметиком)) Маслостойким. Только без фанатизма.

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

а термостойкость не нужна чтоли ?

Там не так горячо, чтоб какой то специально термостойкий герметик применять, а меньше 300 град. я герметиков не видел вообще. Этого достаточно.

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Так то для конусной резьбы герметик не требуется в принципе. У мну так все стоит, ничего не течет.

Я тоже так думаю, но если человеку хочется намазать, то почему бы и нет?))

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

leone писал(а):Я тоже так думаю, но если человеку хочется намазать, то почему бы и нет?))

Отправлено с моего C6602 через Tapatalk

Как в старом анекдоте про грузина: "на всякий случай "(с)
Не, ну раз хочется - пусть мажет, никто ж не против...

Всё поставил
смотреть тут https://www.drive2.ru/l/473803200982417430/
- теперь я тоже с лампой !
- не знал я что резьба конусная но на тройнике не факт